時間：2019-05-27 16:03:19 點擊：次
來源：北京商報 作者：王曉然、陳韻哲

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電子商務行業(yè)的發(fā)展，“逼迫”中國物流行業(yè)進一步升級，以應對成倍增加的消費者，且正為全球物流行業(yè)提供范例。接下來，物流企業(yè)將利用5G技術(shù)，進一步減少物流倉儲成本。

無人化競爭加劇

除了末端配送速度的提升，企業(yè)也開始在倉儲端升級，打造更有效率、成本更低的智能化云倉。記者近日走訪蘇寧智能倉庫時注意到，蘇寧多個智能化倉庫，都已經(jīng)實現(xiàn)了揀選、分揀的智能化，下一步將重點圍繞包裝盒裝車環(huán)節(jié)，目標是實現(xiàn)卸貨、揀選、包裝、分揀、裝車物流全環(huán)節(jié)的無人化。蘇寧物流正在打造全流程的無人倉，蘇寧物流集團執(zhí)行總裁姚凱表示，預計今年“雙11”前，在南京蘇寧雨花物流基地就能實現(xiàn)。

除了蘇寧，此前菜鳥、京東等企業(yè)也紛紛推出智能化物流中心，欲通過高效率解決物流高峰。業(yè)內(nèi)專家表示，未來無論是前段的倉儲，還是末端的配送都將進行智能化升級，接下來，物流企業(yè)可以利用5G技術(shù)，進一步減少物流倉儲成本。

據(jù)了解，目前，蘇寧物流在全國進行了不同層級的智慧倉儲布局，以蘇寧云倉南京雨花物流基地為例，2016年11月投產(chǎn)，建筑面積20萬平方米，庫內(nèi)應用的貨到人揀選系統(tǒng)，人均揀選效率1200件/小時，10倍于傳統(tǒng)人工揀選，日出貨能力28萬件，在分揀環(huán)節(jié)投入的高速分撥系統(tǒng)，具有180萬件/日的分揀能力。

其他企業(yè)方面，2018年2月，京東智慧配送站在西安落成并投入使用，貨物在“無人配送站”內(nèi)部經(jīng)過中轉(zhuǎn)分發(fā)后，由配送機器人完成自動裝載，駛出無人配送站并送至指定地點。除了末端配送環(huán)節(jié)，京東還在西安建設(shè)了高智能化物流中心“亞洲一號”。無獨有偶，菜鳥也在2018年7月初推出“黑科技套裝”，從地面到空中，菜鳥無人車、無人機，菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等產(chǎn)品同樣可以完成100%無人化配送服務。

5G節(jié)省倉儲成本

無人化似乎在企業(yè)運用得越來越多，但姚凱認為，無人化并不一定要100%無人，蘇寧物流重點突破的是在非作業(yè)流程上的人工解放。比如說庫存盤點開發(fā)視覺盤點技術(shù)；通過管理技術(shù)將每一個人的效率發(fā)揮到更大。在南京、上海、廣州、深圳等地，蘇寧物流通過5G、人工智能等技術(shù)武裝倉儲，會更智慧、更柔性，自動化程度、效率更高。

實際上，現(xiàn)階段物流企業(yè)人工流失慘重，機械化的作業(yè)流程更加速了工人的流失，為應對該問題，不少企業(yè)都進行了無人化升級，通過機器代替人工。蘇寧物流研究院副院長欒學鋒表示，蘇寧物流現(xiàn)階段正努力提升智能化水平，以倉庫為例，通過自動化、智能化方式簡化作業(yè)流程，新員工通過“分鐘級”教學就可上手作業(yè)。不過現(xiàn)階段，智能化、無人化成本較高，只能通過逐一升級的方式循序漸進。

不過，針對成本問題，欒學鋒認為，5G技術(shù)的成熟將解決高成本問題。他表示，以AGV機器人為例，目前，每臺機器人都有自己的“大腦”（芯片），價格約在8萬元左右，若5G技術(shù)成熟，未來可通過集約化方式統(tǒng)一管理，通過“中央大腦”管理上百臺AGV機器人，“也就是說，未來AGV機器人可能只是一個空殼，自身沒有大腦，這樣或許能將8萬元的成本驟減至2萬元左右，大大節(jié)省采購成本”。

逐漸代替人工作業(yè)

不過智能化倉儲網(wǎng)絡(luò)的布局不會一蹴而就，無人化也要逐一布局。有分析稱，無人化的最大優(yōu)勢是提高效率、降低成本，是未來發(fā)展的趨勢。但目前，末端無人化的實現(xiàn)還為時尚早，國家郵政局發(fā)展研究中心研究員、物流學博士方璽指出，無人技術(shù)在快遞行業(yè)的發(fā)展仍處于初步階段，還無法應對復雜場景，例如暴雨天氣引發(fā)的路面積水，無人車就難以完成配送。不過隨著政策的開放和技術(shù)的成熟，無人技術(shù)在未來或?qū)⒉糠执嫒斯み\輸。

快遞專家趙小敏表示，現(xiàn)階段，無人機、無人車配送都以實驗為主，真正推廣操作可能比較困難，所以，快遞企業(yè)首先需完善內(nèi)部無人分揀工作，這樣可以讓普通消費者感受到更精確的分揀、更快的分揀速度以及更小的錯送率。未來逐漸實現(xiàn)無人倉、無人重卡、無人車、無人機等全流程的無人技術(shù)閉環(huán)。