導(dǎo)讀 對于德邦快遞的業(yè)績表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士分析指出，與其頻繁人事變動有關(guān)。從德邦快遞披露的公告來看，公司上市至今已有四位副總經(jīng)理辭職。
近日，德邦快遞發(fā)布2019年第一季度財報。數(shù)據(jù)顯示，第一季度營業(yè)收入54.76億元，較上年同期增長16.47%。
雖然營收增長，但利潤卻出現(xiàn)虧損。一季度報顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-0.49億元，較上年同期減少149.14%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-2.35億元，同比下降230.82%。與此同時，德邦快遞還存在負債率高、現(xiàn)金流惡化等問題。
對于德邦快遞的業(yè)績表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士分析指出，與其頻繁人事變動有關(guān)。從德邦快遞披露的公告來看，公司上市至今已有四位副總經(jīng)理辭職。
對于以上相關(guān)問題，《中國經(jīng)營報》記者多次致函致電德邦快遞方面，其相關(guān)負責(zé)人表示，問題已經(jīng)反饋給領(lǐng)導(dǎo)，需要領(lǐng)導(dǎo)審核，但截至記者發(fā)稿未獲回復(fù)。
由盈轉(zhuǎn)虧
公開資料顯示，德邦快遞創(chuàng)建于1996年，2018年1月16日，德邦快遞在上海證券交易所正式登陸A股市場上市。上市第一年，德邦快遞交出了一份不錯的“成績單”，并在2018年年報中直言要“成為大件快遞細分市場的行業(yè)龍頭”。
而記者不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前，順豐、“三通一達”、百世、京東物流都在大件快遞領(lǐng)域有所涉及。有業(yè)內(nèi)觀點指出，德邦快遞在大件領(lǐng)域并不具有優(yōu)勢。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前德邦經(jīng)營的快遞業(yè)務(wù)沒有特色，與EMS、“三通一達”、百世、安能、商橋、跨越等企業(yè)在搶同樣的業(yè)務(wù)，因此顯示不出德邦在經(jīng)營產(chǎn)品和服務(wù)方面的優(yōu)勢。
就在德邦快遞交出2018年“成績單”沒多久，其“風(fēng)向”突變，利潤出現(xiàn)虧損。根據(jù)德邦快遞發(fā)布的2019年第一季度報，公司實現(xiàn)營業(yè)收入為54.76億元，同比增長16.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-0.49億元，同比減少149.14%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-0.72億元，同比減少206.15%；稀釋每股收益-0.05元，較上年同期減少145.45%。
上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，德邦快遞虧損的原因有三條：一是在全國的網(wǎng)點太少服務(wù)覆蓋面太小；二是硬件方面的基本設(shè)施投入不夠，場地太小，車輛太少，員工不夠；三是大客戶的業(yè)務(wù)太少，造成大件量業(yè)務(wù)不多，快遞的廂式貨車“吃不飽”，空載率居高不下，運輸成本偏高。
事實上，記者注意到，除凈利潤虧損外，德邦快遞還存在負債率高、現(xiàn)金流惡化、股價下跌、市值蒸發(fā)等問題。
據(jù)一季度報披露的數(shù)據(jù)，德邦快遞負債率為53.15%。記者查詢另外幾家上市快遞公司發(fā)現(xiàn)，2019年第一季度，韻達、申通、圓通的負債率分別為36.89%、26.47%、38.32%。不難看出，德邦快遞的負債率遠高于其他幾家上市快遞企業(yè)。
一方面是負債率高，另一方面德邦快遞現(xiàn)金流吃緊，2019年一季度，德邦快遞經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-2.35億元，同比下降230.82%。對此，德邦快遞方面解釋稱，是由報告期內(nèi)支付的職工薪酬增加和理財產(chǎn)品現(xiàn)金凈額流出增加所致。
早在2018年，德邦快遞的現(xiàn)金流就已經(jīng)吃緊。年報顯示，2018年德邦快遞經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為15.88億元，同比下降20.69%。
而在市值方面，記者發(fā)現(xiàn)，上市后的德邦快遞股價曾高達31.48元，截至2019年5月22日，其股價跌至14.95元。
在快遞專家趙小敏看來，德邦快遞發(fā)布2018年年報后，其就不被市場看好了，目前其市值已經(jīng)跌破了150億元，是近期股價跌幅最大的快遞公司，資本市場已經(jīng)對股票進行大力甩賣，而且公司方面沒有說明原因，這讓資本市場非常意外。
在德邦快遞公布一季度報之后，緊接著公布了一則董事會秘書、證券事務(wù)代表人事變動公告。公告顯示，董事會秘書湯先保因工作職責(zé)調(diào)整，申請辭去公司董事會秘書職務(wù)，并繼續(xù)擔(dān)任公司副總經(jīng)理；證券事務(wù)代表秦品強因工作職責(zé)調(diào)整，申請辭去公司證券事務(wù)代表職務(wù)，調(diào)任至集團結(jié)算中心擔(dān)任高級總監(jiān)。
而在此之前，德邦快遞副總經(jīng)理辭職事件，一度引起物流行業(yè)關(guān)注。根據(jù)德邦物流股份有限公司發(fā)布的公告顯示，董事會于2019年4月10日收到公司副總經(jīng)理、財務(wù)負責(zé)人單劍林遞交的書面辭職報告。報告稱，單劍林因個人原因，申請辭去公司副總經(jīng)理、財務(wù)負責(zé)人職務(wù)，單劍林辭職后，將不再擔(dān)任公司任何職務(wù)，其辭職不會影響公司的正常運營。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，德邦快遞自上市以來，已經(jīng)有四位副總經(jīng)理辭職。2018年3月，鄭榮國辭去公司副總經(jīng)理職務(wù)；2019年3月，黃華波辭去公司副總經(jīng)理職務(wù)，留任董事；同年3月，韓永彥辭去公司董事及副總經(jīng)理職務(wù)。
有觀點指出，德邦高管的頻繁離職，特別是財務(wù)負責(zé)人在年度財報發(fā)布不到一周時間內(nèi)離職，將對會公司產(chǎn)生一定影響，資本市場可能會有新的看法。這也意味著德邦內(nèi)部戰(zhàn)略將有較大調(diào)整。
趙小敏表示，近半年來，德邦快遞的人事變動頻繁，其運行機制和管理機制都不太適合企業(yè)的發(fā)展。德邦快遞快運業(yè)務(wù)量也不理想，它必須在快遞和快運之間做一個選擇，同時提高服務(wù)質(zhì)量，如果沒有根本性扭轉(zhuǎn)，德邦快遞的業(yè)績將會在今年受到擠壓。
發(fā)展承壓
進入2019年，二三線快遞市場就不太平靜。3月10日，如風(fēng)達發(fā)布暫停公司部分業(yè)務(wù)的公告，此后被曝出二次“賣身”生變，前后兩任股東就股權(quán)協(xié)議未達成一致，數(shù)千名員工及供應(yīng)商被拖欠款項。3月26日，國通快遞方面自稱2018年下半年以來經(jīng)營困難，嚴(yán)重虧損，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài)，預(yù)計未來依然長期處于停工狀態(tài)。
更早之前的2017年，申通快遞出資1.33億元獲得快捷快遞10%股份。然而在快捷快遞財務(wù)狀況糟糕、資產(chǎn)高估的情況下被申通快遞拋棄，昔日與順豐處于同一起跑線的快捷快遞，生產(chǎn)經(jīng)營陷入破產(chǎn)邊緣。
而有著“快遞黑馬”之稱的全峰快遞，于2017年4月被青旅物流收購，之后又被轉(zhuǎn)賣，盡管其創(chuàng)始人為中通快遞原高管，一度扮演過二三梯隊領(lǐng)頭羊的角色，但最終因管理不善、員工欠薪、債務(wù)積壓退出歷史舞臺。
國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為82，同比提升1.3。這意味著，行業(yè)前8位的大企業(yè)占據(jù)了82%的市場份額，剩下的中小快遞企業(yè)只能搶占18%的市場。
上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“惡性的低價競爭，已經(jīng)波及全國，而且愈演愈烈，導(dǎo)致二類和三類的快遞公司（像全峰、快捷、如風(fēng)達、國通等）企業(yè)，由于網(wǎng)絡(luò)小、價格低、時效慢、車輛少等原因逐漸喪失競爭力，先后被市場擠壓出局。”
2018年下半年，“德邦物流”宣布更名為德邦快遞時，其董事長崔維星當(dāng)時接受媒體記者采訪時表示：“快遞行業(yè)目前市場環(huán)境競爭比較激烈，但我還覺得不夠激烈。因為現(xiàn)在是所謂的二線快遞比較艱難，所謂的一線還行，未來也會越來越激烈。”
趙小敏認為，未來，京東物流、蘇寧物流、蜂鳥、餓了么，以及和制造業(yè)共振的日日順都有可能做跨界，一些國有企業(yè)可能進行加速。“快遞行業(yè)在‘一個鍋里吃飯’，那么鍋外面的食物就越來越少，如果想在鍋外面開拓，那就要進行一個大的變革，換一套新的思路來做。”
此外，上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，要想做好快遞，就要培訓(xùn)好廣大員工，打好硬件基礎(chǔ)，選準(zhǔn)某個領(lǐng)域的產(chǎn)品再精耕細作，在服務(wù)方面體現(xiàn)出差異化和有“溫度”的客戶體驗感。
