時間：2019-05-29 11:47:01 點擊：次
來源： 作者：郭朝飛

條評論打印收藏

 導(dǎo)讀 到底誰能代表未來,，需要市場去驗證,。隨著阿里全球化和新零售戰(zhàn)略，菜鳥的布局層次越來越多，差異越來越明顯。

“給你們一千億不是說說就算了，要真給我花出去。”面對菜鳥網(wǎng)絡(luò)的管理層，馬云擲地有聲,。

2017年9月，阿里巴巴增持菜鳥網(wǎng)絡(luò),，股權(quán)從47%增加至51%,。阿里提出，未來五年繼續(xù)投入1000億元,，打造一張中國24小時,、全球72小時必達的物流網(wǎng)絡(luò)。

第二年菜鳥的全球智慧物流峰會期間,，阿里又傳出聲音,，要通過這張物流網(wǎng)絡(luò)，把中國的物流成本降到5%,，幫助中國制造業(yè)創(chuàng)造利潤,，力撐實體經(jīng)濟。 

物流是電商的下半身,，不僅事關(guān)阿里基礎(chǔ)電商,，甚至關(guān)系著其新零售,、全球化等重大戰(zhàn)略的落地。用菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖的話說,，物流和商業(yè)戰(zhàn)略的配合需要更為緊密,，要做到上下半身時刻協(xié)同一致。

菜鳥做了什么,？這家公司步入第六個年頭，對中國物流行業(yè)生態(tài)產(chǎn)生了什么影響,？吸引外界關(guān)注的,，還有阿里、菜鳥對物流行業(yè)的一次次不斷加持,。

2019年3月,，阿里斥資46.6億元入股申通，間接獲得14.65%的股權(quán),。在此之前,，阿里已成為百世股東，持股約27.79%,，并與云鋒基金共同投資圓通,，握有約17%的股份。2018年5月底,，阿里巴巴又聯(lián)手菜鳥投資中通13.8億美元,，持股約10%。至此,，“四通一達”只有韻達快遞還沒有接受阿里投資,。

阿里巴巴集團CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇強調(diào),，菜鳥一定是做物流網(wǎng)絡(luò),，不是做物流公司，技術(shù)是菜鳥的核心,，菜鳥要做快遞公司想做而不能做的事,。“我想對于整個物流產(chǎn)業(yè)來講，今天當所有物流要素被充分數(shù)字化以后,，我們就有可能性對部分局部乃至全局物流要素進行重構(gòu),，這個重構(gòu)正在菜鳥網(wǎng)絡(luò)推進過程中潛移默化的發(fā)生。”張勇說,。

2018年,，菜鳥確定了未來五年的戰(zhàn)略方向，即“一橫兩縱”,，一橫是做行業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，實現(xiàn)物流的數(shù)字化,、在線化與智能化；兩縱是為新零售供應(yīng)鏈提供解決方案和全球化,。

看起來,，阿里的目標并不是“買”那么簡單。

“菜鳥俱樂部”

阿里入股申通前,，陳向陽是申通快遞董事長陳德軍的顧問,。

陳向陽向陳德軍建議，阿里先后投資百世,、圓通和中通,，申通也應(yīng)該拿一張門票，進入這個俱樂部,。在資本的加持下,，阿里與中通等已經(jīng)展開了大規(guī)模的技術(shù)與業(yè)務(wù)合作，如果申通與阿里達成資本合作,，也可以借助其資源,，推進技術(shù)整合與升級。

不得不說,，這席話點到了陳德軍心坎上,。申通曾經(jīng)是通達系“老大”，最近幾年被其他幾家趕超,，技術(shù)相對落后是原因之一,。

陳向陽自信，以他對阿里與菜鳥的了解,，雙方合作是有希望的,。

說起來，陳向陽算是快遞行業(yè)的老江湖,。2005年進入申通,，一干就是七年，一直做到副總裁,，而且是唯一的副總裁,。2012年，申通時任總裁,、陳德軍的妹夫奚春陽出走,，個人以1.6億元從海航手中買下天天快遞。陳向陽跟隨奚春陽進入天天,，任常務(wù)副總裁,。五年后，天天命運再次轉(zhuǎn)折，蘇寧物流接盤,，陳向陽出任蘇寧物流運營公司副總裁,，2018年2月離開。

十幾年中,，陳向陽與阿里交往頗多,，最早可以追溯到2007年前后。

一次,，陳向陽到國家郵政局開會,，一位領(lǐng)導(dǎo)提到，當時日本快遞行業(yè)電子商務(wù)快件占到百分之六十多,，美國也有百分之五十以上,。陳向陽聽得一頭霧水，連什么是電子商務(wù)件都沒搞清楚,。回到公司,，陳向陽在網(wǎng)上尋找蛛絲馬跡,，同事幫忙翻譯了一些文章，才大概理出一點頭緒,。

陳向陽告訴「藍洞商業(yè)」,，阿里當時主要做B2B，跟快遞公司關(guān)系不大,，但淘寶是B2C,，雖然很小，但未來很可能是趨勢,，有必要聯(lián)系上,。他帶人趕往杭州，當時的淘寶副總裁出面接待,，但淘寶物流團隊在北京,，陳向陽折向北京。這時,，陳向陽才知道,，淘寶曾有人登門拜訪尋求合作，但因為業(yè)務(wù)量太小,，被申通的人轟出來了,。

這已經(jīng)成為笑談，并不影響合作,。很快,，雙方達成協(xié)議，申通與淘寶系統(tǒng)對接，實現(xiàn)物流詳情共享,。此后,，雙方可謂相互成就，申通成為當時通達系中份額最大者,。

2015年,，菜鳥推出裹裹項目，C端用戶可以在線叫快遞,，一個重要功能是一鍵退換貨,。菜鳥裹裹要求快遞員兩小時內(nèi)必須上門取件，一開始單量小,，快遞公司還得為此調(diào)整操作流程和規(guī)范,，很多公司不愿意干。彼時,，陳向陽在天天快遞做常務(wù)副總裁,，天天是少數(shù)第一批接入裹裹的快遞公司，業(yè)務(wù)效果不錯,。

多年交道打下來,，陳向陽與阿里關(guān)系熟絡(luò)。當年阿里就與申通合作很好,，淘寶能起來申通做了很大貢獻,，雙方?jīng)]有障礙。最終,，塵埃落定,，阿里46.6億元入股申通。一個月后,，陳向陽出任申通總裁,。

據(jù)陳向陽描述，申通與阿里合作的突破點在技術(shù),，申通希望通過菜鳥的技術(shù)改變申通,，當前申通整個運營流程70%是線下操作，如果與菜鳥合作,，線上化率有望達到80%,，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)大幅度的降本增效。

站在阿里的角度,，申通并不是其投資的第一家快遞公司,，事實上除了通達系快遞公司，阿里以及菜鳥投資了不少其他物流公司,。比如大件物流的日日順,，供應(yīng)鏈物流有心怡科技、快倉等，末端物流速遞易,、萬象物流,、晟邦物流，還有即時物流點我達等,，甚至還包括跨境物流遞四方,。

“這些肯定不是簡單的財務(wù)投資。”阿里方面相關(guān)人士說,，菜鳥要構(gòu)建一張物流骨干網(wǎng),，這張網(wǎng)上一定是有倉、有配,、有快遞公司,，包括一些技術(shù)類的傳感器、機器人公司,，構(gòu)建這張網(wǎng)涉及到的關(guān)鍵場景,、關(guān)鍵應(yīng)用，阿里都可能投,。構(gòu)建這張物流網(wǎng),，需要很多技術(shù)投入和深入合作，不投資就像上下游,、甲乙方，通過投資相互鎖定,，更容易推進,。

對于阿里投資，中通快遞集團常務(wù)副總裁賴建法接受「藍洞商業(yè)」采訪時坦言,，投資就是一種信任,，從關(guān)系上看雙方更像一家人了。從業(yè)務(wù)上看,，投與不投跟合作本身并沒有太大關(guān)系,。投資是2018年的事情，但雙方合作是多年來一直持續(xù)的,。阿里最早投了百世,，也投了圓通，給他們有什么傾斜,？平臺上的東西,，是沒有傾斜的。

陳向陽的觀點是,，合作這么多年,，三通一達加百世跟菜鳥建立起一種信任關(guān)系。申通不是第一家被投資的快遞公司，其他幾家業(yè)務(wù)正常合作,，沒有任何問題,。申通的合作在技術(shù)層面更深入：致力于客戶體驗度改良和成本下降，并在此基礎(chǔ)更好地服務(wù)于全社會,。“這個好像對其他電商來講沒有絲毫的損壞,。在激烈競爭中脫穎而出更重要，拿申通來說,，技術(shù)落后肯定要與技術(shù)強大的合作,。”

一個意外節(jié)點

陳向陽的想法不無依據(jù)。

2014年,，菜鳥提出三網(wǎng)：地網(wǎng)負責線下倉庫,、快遞、物流,、落地配,、境外倉庫等基礎(chǔ)建設(shè)；天網(wǎng)是信息化手段打通菜鳥各個環(huán)節(jié),，一份數(shù)據(jù)走遍天下,；人網(wǎng)是面向用戶，提供菜鳥驛站,、菜鳥裹裹等服務(wù)體系,。

菜鳥要與合作伙伴共同搭建三網(wǎng)，菜鳥主要做平臺,，用技術(shù)與數(shù)據(jù)打通相關(guān)環(huán)節(jié),，提升整體物流效率，降低成本,。

這一個多條線同時展開的復(fù)雜工程,。菜鳥創(chuàng)始團隊不會想到，電子面單的推廣項目成為改變中國快遞行業(yè)的一個關(guān)鍵節(jié)點,。

2014年,，幾個菜鳥小二聚在一起，討論到底能做什么,，有人提出商家發(fā)貨痛點太多,，不同快遞公司有不同系統(tǒng)，要分別連接多臺針式打印機,，阿里能否做一個系統(tǒng),，一邊連接幾百萬家商戶，一邊連接各家快遞公司,，這樣既可降低成本,，又可提高效率,。經(jīng)過研究，這個任務(wù)落在電子面單身上,。

其實,，當時電子面單算不上什么新鮮事，多家快遞公司都有,。但痛點是,，沒有任何一方有實力制定統(tǒng)一標準。沒有統(tǒng)一標準,，商家需面對混亂的ISV體系和服務(wù)商,。菜鳥出面，推動統(tǒng)一標準與流程的制定,、集中對接,，快遞公司口頭同意，但是遲遲無法落地,。

賴建法回憶,，中通推過自己的電子面單，進度緩慢不說,，內(nèi)部還有不少反對意見,，認為存在風險。中通CTO朱晶熙接受「藍洞商業(yè)」采訪時說,，當時中通內(nèi)部兩種聲音相互對抗,，一種認為手寫快遞單早已成為用戶習(xí)慣，不用更改,，另一種認為電子面單代表未來,，是趨勢。

最讓快遞公司擔心的是,，統(tǒng)一電子面單主導(dǎo)權(quán)掌握在誰手里,，如果菜鳥集中發(fā)號施令,，會不會抽傭金,，快遞公司會不會淪為“低端勞動力”。直到有一天,，時任菜鳥COO童文紅把通達公司老板約到杭州太極禪苑喝茶,，才搞清癥結(jié)所在。菜鳥保證只提供產(chǎn)品工具,，單號還是由快遞公司發(fā),。

疑慮打消后，中通董事長賴梅松親自拍板,，使用電子面單的商家每單補貼兩毛,。2015年,，中通電子面單使用率不到10%，第二年就超過90%,。賴建法認為,，這個決定對中通搶占市場、提升業(yè)務(wù)量起到了至關(guān)重要的作用,。

菜鳥電子面單的意義不止于此,，賴建法稱就像打通了物流的“任督二脈”，自動分揀設(shè)備,、智能分單,、智慧物流也因此發(fā)展起來。原因很簡單,，電子面單統(tǒng)一了各種數(shù)據(jù)標準,，后續(xù)流程被前置，訂單生成時快遞路徑已規(guī)劃出來,，分揀與配送也可以提前安排,。數(shù)字信息化也為中通之后的降本提效打下基礎(chǔ)。

“沒有電子面單,，其他快遞覺得離順豐很遠,，沒有辦法去挑戰(zhàn)，但現(xiàn)在中通電子面單率比順豐高出很多,，有了更多想象空間,。”朱晶熙說。

中通試水之后,，電子面單快速在通達系快遞公司中被應(yīng)用,。在菜鳥電子面單帶動下，中國快遞業(yè)進入數(shù)字化快車道,，全網(wǎng)實現(xiàn)大型分撥中心全自動化分揀,，智能分單應(yīng)運而生，全網(wǎng)攬簽時效從平均4天提速到2.5天,。

此外,，菜鳥還不斷向外輸出技術(shù)能力，比如與快遞,、物流公司合作的天眼項目,，在分撥中心、網(wǎng)點攝像頭基礎(chǔ)上,，利用邊緣計算,、AI等技術(shù)，自動識別卸車,、裝車作業(yè)是否正常進行,，場站內(nèi)堆積度是否飽和,，通道有沒有被堵塞。

當初通達系略有遲疑的裹裹也成為新的業(yè)務(wù)增長點,，幾家快遞公司都主動在全網(wǎng)發(fā)布通知,，要求快遞員在線下推廣裹裹。

“裹裹現(xiàn)在完全是一個推進的業(yè)務(wù),，要想把它用好,，業(yè)務(wù)員肯定要做地推。現(xiàn)在能用它去做散件市場,，單票價格比較高,，也可以考慮在中高端市場做一些事情。”賴建法說,。

陳向陽認為,，菜鳥裹裹推出時主要是針對退換貨，這些來自C端的散單可以減輕市中心網(wǎng)點和社區(qū)網(wǎng)點的生存壓力,，這是逆向物流,，未來有可能成為新的物流模式。

通達系與菜鳥的協(xié)同合作成果,，也反映在快遞公司的業(yè)績中,。

財報顯示，2018年全年,，中通與順豐的凈利潤僅相差3.55億元,。中通業(yè)務(wù)量85.2億件，居快遞公司之首,，超出行業(yè)平均增速10.5個百分點,。照這個趨勢，今年中通業(yè)務(wù)量有望率先突破百億件,。

在2019年第一季度,，中通營收45.74億元，同比增長29%,；凈利潤6.816億元,，同比增長22.3%，經(jīng)調(diào)整后的凈利潤已經(jīng)超過順豐的扣非凈利潤,。申通營收45. 07億元,，同比增長55.1%,；凈利潤4.05億元,，同比增長7.2%。圓通營收64.44億元,，同比增長20.65%,；凈利潤3.65億元,，同比增長15.66%。韻達營收66.85億元,，同比增長151.6%,；凈利潤5.67億元，同比增長40.38%,。

三種模式

短短五六年,，菜鳥估值超過千億，常被列入物流科技行業(yè)獨角獸,。菜鳥也經(jīng)常與京東物流,、順豐被一同提及，三者被認為是代表未來的三種不同物流模式,。

兩個事件,，讓外界猜測三家公司之間的競爭越來越激烈。

2017年6月1日,，菜鳥與順豐爆發(fā)數(shù)據(jù)爭端,，互相切斷數(shù)據(jù)接口，第二天國家郵政局出面才達成和解,。當年7月,，京東將天天快遞從開放平臺服務(wù)中暫時除名，理由是服務(wù)質(zhì)量有問題,，存在部分違規(guī)行為,。沒過幾天，京東又將圓通列入不被推薦名單,。2018年底,，京東推出快遞業(yè)務(wù)，被外界認為這是直接殺進散件市場搶奪順豐的業(yè)務(wù),。

《財經(jīng)》雜志曾指出,，菜鳥最晚起步，優(yōu)勢在于物流平臺模式的低成本和高速擴張性,，挑戰(zhàn)在于協(xié)同效率,；京東物流勝在倉配一體化帶來的體驗和效率，但投入成本高昂,；順豐在運輸網(wǎng)絡(luò)的效率方面擁有優(yōu)勢,，但錯過了整個電商爆發(fā)期，缺乏商流和信息流,。

菜鳥傳遞出的信息是,，沒有把順豐、京東物流當競爭對手,。

從定位來看,，菜鳥與京東物流,、順豐有很大差異，阿里要打造物流骨干網(wǎng)絡(luò),，另外兩家更多是做物流,。從業(yè)務(wù)場景看，京東物流的核心在倉配,，如果對比,，是菜鳥國內(nèi)供應(yīng)鏈倉配網(wǎng)的一部分；順豐是自營快遞公司,，菜鳥有通達系公司結(jié)成的大網(wǎng),，順豐的業(yè)務(wù)重點是商務(wù)件，通達系則是電商件,。

必須承認,，京東物流和順豐各有優(yōu)勢，比如精細化管理和服務(wù)質(zhì)量,，尤其是最后一百米上門服務(wù),。

剁手黨都熟悉的是，天貓?zhí)詫毱毡槭怯赏ㄟ_系和順豐等快遞公司完成配送,。在快遞公司之外,，2014年至今，為了配合天貓超市,、天貓國際等業(yè)務(wù),，菜鳥在全國建立起一張大規(guī)模的智能倉、進口保稅倉和落地配網(wǎng)絡(luò),。

2018年雙十一,， 7大全國性倉配網(wǎng)絡(luò)樞紐、協(xié)同倉儲面積峰值達1000多萬平方米,，為1600多個區(qū)縣的購物者提供了天貓超市,、天貓電器城產(chǎn)品的當日達、次日達服務(wù),。

值得注意的是,，4月底，菜鳥聯(lián)合幾家落地配公司推出丹鳥品牌,。丹鳥類似京東物流的倉配模式,，但同時業(yè)務(wù)領(lǐng)域更寬，包括B2B,、B2C,、O2O等，專注于提供優(yōu)質(zhì)的區(qū)域性、本地化配送服務(wù),。

丹鳥的前身是天貓直送，主要服務(wù)于天貓超市,。丹鳥與通達系快遞公司亦保持差異,，主要服務(wù)天貓超市、電視購物,、生鮮等,。

在陳向陽看來，通達系一直缺乏產(chǎn)品概念,，通達系與順豐不是加盟模式與直營模式的競爭,，而是產(chǎn)品的競爭。“用戶認為件交給順豐是安全的,，時效是承諾的,，通達系以前沒有重視這個問題。因為我們是大批量的電商件,，要求是能快則快,，不行慢一些也可以接受。申通以后也可以嘗試把服務(wù)當產(chǎn)品來做,。”陳向陽補充說,。

作為平臺，菜鳥也摸索出一些協(xié)同發(fā)展的方法論,。一是保持大方向一致,，相信技術(shù)，利用數(shù)字化,、智能化提升商家與消費者體驗,，二是共同制定規(guī)則，相信共享互聯(lián),。

比如,，菜鳥給快遞公司提供的智能分單，快遞公司云上輸入數(shù)據(jù),，調(diào)用算法模型再返回,，菜鳥不碰數(shù)據(jù)。為了提升效率,、改進服務(wù),，菜鳥與合作伙伴的數(shù)據(jù)合作堅持平等互換，加密處理,，不明文傳輸,。

為了有效協(xié)同，菜鳥還與“四通一達”形成一個菜鳥聯(lián)盟月度會議機制，每個月這幾家公司高層會一同討論重大問題,。

陳向陽曾以申通董事長顧問的身份參加過兩次會議,。“這給五位董事長創(chuàng)造了一個坐下來聊天、談事情的機會,。很正規(guī),，每次都有議題，會前通知大家想解決什么問題,，開會各抒己見,，沒有表決機制，但希望大家共同遵守一些東西,，行業(yè)能良性發(fā)展,。”

對于生態(tài)與協(xié)同，張勇看得很遠,。他認為,，未來阿里與所有合作伙伴走向新物流的時代，必須打破彼此之間的合作邊界,，進行網(wǎng)狀重構(gòu),。

“新物流需要新合作，需要重新定義合作方式,，這樣才能重新讓所有物流要素發(fā)生化學(xué)反應(yīng),，讓整個物流業(yè)不斷迸發(fā)出無窮的可重構(gòu)潛力。”

第三張網(wǎng)

到底誰能代表未來,，需要市場去驗證,。隨著阿里全球化和新零售戰(zhàn)略，菜鳥的布局層次越來越多,，差異越來越明顯,。

有這樣一組數(shù)據(jù)：2018年，菜鳥智能物流骨干網(wǎng)聚集了100多個全球物流合作伙伴,、231個跨境物流倉庫,，覆蓋224個國家和地區(qū)，實現(xiàn)秒級通關(guān),，9小時1000萬單,。甚至，西班牙,、荷蘭,、法國以及東南亞多個國家實現(xiàn)72小時達。

阿里最新發(fā)布的2019財年四季度財報中也提到,，“菜鳥服務(wù)了超過75%的全球速賣通訂單和超過90%的天貓國際訂單,。”菜鳥國際合作伙伴的業(yè)績也全線上揚：2018年,，西班牙郵政核心網(wǎng)絡(luò)包裹增長高達61%，俄羅斯郵政國際貨運量增長22%,，比利時列日機場的貨運量同比增長21.5%,嘉里物流的營業(yè)額增加了24%,。

菜鳥國際負責人趙劍說，這主要得益于菜鳥構(gòu)建起的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),、海外倉體系和全球包裹網(wǎng)絡(luò)三張大網(wǎng),。阿里巴巴從做B2B開始就有國際業(yè)務(wù)，后來又有速賣通,、天貓國際等,，因此菜鳥從成立起就有國際業(yè)務(wù)部門,，就開始了全球化,。

趙劍印象深刻，2018年馬云與張勇參加菜鳥的戰(zhàn)略會,，再次強調(diào)了菜鳥全球化的重要性,，鼓勵團隊要看到全球化的前景。戰(zhàn)略會后,，菜鳥制定的“一橫兩縱”戰(zhàn)略中,，有一縱正是全球化。

“今天在線下,，在一些國家和地區(qū),，確實還存在包裹、貨物丟失或破損的情況,，我們要通過現(xiàn)有模式,，進一步創(chuàng)新變革，去提供更確定性的服務(wù),，并且是很有性價比的服務(wù),，真正讓商家和消費者無憂。”趙劍告訴「藍洞商業(yè)」,，海外倉背后是全球供應(yīng)鏈,，倉發(fā)出去是本地包裹網(wǎng)絡(luò)，這三張網(wǎng)絡(luò)最終耦合在一起,，是一個大的網(wǎng)絡(luò)體系,。

與菜鳥全球化并列的是另一縱是為新零售供應(yīng)鏈提供解決方案。菜鳥新零售與盒馬,、餓了么等有所區(qū)隔,，主要面向服飾、快消,、電器等領(lǐng)域商家新零售轉(zhuǎn)型訴求,。

比如，菜鳥幫助雀巢做智能供應(yīng)鏈大腦，將雀巢在阿里體系內(nèi)所有庫存打通,，總體賣了多少,、需要多少庫存、哪里需要補貨,，一目了然,。物流配送環(huán)節(jié)，菜鳥可以送到C端消費者手里,，也可以從倉庫直接送到B端的大潤發(fā),、盒馬門店、零售通夫妻老婆店,。

庫存統(tǒng)一管理后,，雀巢跨區(qū)域送出的商品不到10%，運輸成本下降40%,，次日達比例提升到60%,，當日達也提升一倍多。

張勇跟菜鳥團隊講得最多的是從未來思考,，要有戰(zhàn)略定力,。在很多業(yè)務(wù)場景下，為了幫助行業(yè)一起成長,，菜鳥可能扎得很細,，但最終還是回到科技的本分上來，菜鳥是一家科技公司,。

“我們不是去追,，在后邊追趕永遠是跟著人家的尾巴變化，一定要站到前面去等著別人,。”張勇提醒,。