時(shí)間：2019-06-12 11:26:03 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào) 作者：

條評(píng)論打印收藏

馬來(lái)西亞媒體近日?qǐng)?bào)道稱(chēng),，隨著菲律賓國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)強(qiáng)勢(shì)和穩(wěn)定,，以及菲本地電商這幾年的快速發(fā)展，再加上中菲關(guān)系轉(zhuǎn)圜,、“一帶一路”倡議吸引大批中資企業(yè)赴菲,，菲律賓的物流和倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)。

菲律賓投資委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,，2018年菲運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的投資達(dá)1296億比索(約合172億元人民幣),，是2017年的7倍還多。菲律賓萬(wàn)邦國(guó)際地產(chǎn)公司董事張明告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者,，近年來(lái)，特別是杜特爾特總統(tǒng)就任這幾年來(lái),，菲經(jīng)濟(jì)增速位居?xùn)|盟國(guó)家前列,，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)保持高速增長(zhǎng)。菲律賓目前的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要靠消費(fèi)拉動(dòng),，Lazada,、Shopee等電商品牌逐步贏得消費(fèi)者認(rèn)可，這些電商的業(yè)務(wù)規(guī)模高速成長(zhǎng),，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)的需求也就水漲船高,。

實(shí)際上不僅是菲律賓，由于這幾年經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定,，倉(cāng)儲(chǔ)物流的發(fā)展勢(shì)頭在東南亞其他國(guó)家都很迅猛,。

以東南亞地區(qū)相對(duì)落后的緬甸為例，自2015年向外資敞開(kāi)大門(mén)以來(lái),，緬甸的GDP增長(zhǎng)率在過(guò)去3年平均達(dá)到6.5%,，亞洲開(kāi)發(fā)銀行預(yù)計(jì)其2019年GDP增速將達(dá)到7%。由于接壤印度,、中國(guó),、泰國(guó)并擁有綿長(zhǎng)的印度洋海岸線(xiàn),，緬甸被認(rèn)為區(qū)位條件優(yōu)越，有成為下一個(gè)亞洲貿(mào)易樞紐的潛力,，因此其境內(nèi)這幾年吸引了大量外國(guó)投資,。相應(yīng)的商業(yè)、工業(yè)的興起意味著必須配套更好的物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),。中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)已經(jīng)看到其中商機(jī),，將于今年9月舉辦“緬甸國(guó)際智慧物流展”，以吸引更多臺(tái)資企業(yè)進(jìn)入緬甸市場(chǎng),。

由于中國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)近乎飽和,，許多快遞企業(yè)在上市后面臨極大的營(yíng)收和盈利壓力，再加上國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的跨境購(gòu)買(mǎi)增多,，中資物流企業(yè)走出國(guó)門(mén)幾乎是必然出路,。作為擁有6億人口的新興市場(chǎng)，東南亞的倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展?jié)摿ξ阌怪靡?，于是許多中資企業(yè)便瞄準(zhǔn)了那里,。

擁有2.6億人口的印尼，是東南亞最大經(jīng)濟(jì)體和全球主要大宗商品出口國(guó)之一,。過(guò)去5年中,，印尼政府一直致力于改善物流體系，通過(guò)經(jīng)濟(jì)走廊和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速擴(kuò)張整體計(jì)劃實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)和國(guó)際的連通性,，以達(dá)到振興經(jīng)濟(jì)的目的,。與此同時(shí)，印尼中產(chǎn)家庭人口的增加和互聯(lián)網(wǎng),、電商平臺(tái)的不斷普及,，也對(duì)印尼倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。

2015年,，京東物流的“出海”首站就選在印尼,，目前已建成當(dāng)?shù)刈畲蟮碾娚涛锪骶W(wǎng)絡(luò)，服務(wù)覆蓋印尼七大主要島嶼,。京東印尼倉(cāng)儲(chǔ)配送負(fù)責(zé)人呂文凱告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者,，經(jīng)過(guò)3年的高速發(fā)展，京東印尼目前已經(jīng)在印尼6個(gè)主要城市擁有11個(gè)倉(cāng)庫(kù),，而JX目前作為主要為京東印尼服務(wù)的物流公司,，其服務(wù)已經(jīng)覆蓋超過(guò)400個(gè)印尼城市。

2018年10月,，阿里巴巴在東南亞的子公司Lazada于菲律賓首都馬尼拉以南的內(nèi)湖省開(kāi)設(shè)了一個(gè)占地面積達(dá)5.4萬(wàn)平方米的貨物倉(cāng)庫(kù),，使之成為東南亞最大的配送中心。同時(shí)，阿里巴巴還在馬來(lái)西亞打造了中國(guó)境外首個(gè)服務(wù)于eWTP的國(guó)際超級(jí)物流樞紐,。

盡管潛力巨大,，但是在東南亞“押寶”倉(cāng)儲(chǔ)物流也需要認(rèn)清該地區(qū)的劣勢(shì)和問(wèn)題。首先,，交通線(xiàn)路是物流的生命線(xiàn),，而東南亞普遍基礎(chǔ)設(shè)施落后，公路交通,、鐵路交通尤甚,，再加上島嶼眾多，海運(yùn)和空運(yùn)是最靠譜的手段,，但是又面臨著時(shí)間成本,、經(jīng)濟(jì)成本偏高的問(wèn)題。其次,，各國(guó)間貿(mào)易政策不同導(dǎo)致通關(guān)變數(shù)極多,，單單一個(gè)海關(guān)手續(xù)問(wèn)題就能讓物流面臨很多的不可測(cè)因素和政策時(shí)效損失，可以說(shuō)關(guān)務(wù)問(wèn)題是橫亙?cè)诒娖髽I(yè)面前的一個(gè)大坎,。最后,，由于東南亞的倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)尚處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、分化階段,，價(jià)格戰(zhàn)是免不了的,。能否撐住一段時(shí)間內(nèi)的燒錢(qián)，是中小型企業(yè)來(lái)到東南亞不得不考慮的問(wèn)題,。