時(shí)間：2019-06-21 15:35:49 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)民航網(wǎng) 作者：張豐蘩

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多年前,，當(dāng)無(wú)人機(jī)物流,、人工智能和虛擬現(xiàn)實(shí)一起被納入扎克伯格的野心名單時(shí)，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域可圈可點(diǎn)的產(chǎn)品或服務(wù)還寥寥無(wú)幾,。如今,，我們不僅有無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)，更有超乎想象的城市物流航線,。

隨著大數(shù)據(jù),、云計(jì)算,、人工智能的不斷發(fā)展，融入了新技術(shù)的智慧物流以農(nóng)村為起點(diǎn),，逐步走向城市,，不僅推動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)的迅猛發(fā)展，也提升了物流新業(yè)態(tài)的新動(dòng)能,。

重建物流新體系

2018年,，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)507.1億件，人均快件使用量為36件,，比2017年增加7件,。與此同時(shí)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)美,、日,、歐發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之和，規(guī)模連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一,，是第二名美國(guó)的3倍多,，占全球快遞業(yè)務(wù)量的一半以上。

然而,，縱使當(dāng)下我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大,，快件物流主要還是以體力勞動(dòng)為主，是成千上萬(wàn)名快遞員手提肩扛用體力驅(qū)動(dòng)的,。此外,，在物流配送中，“最后一公里”的配送效率已經(jīng)成為物流業(yè)的成本瓶頸,。數(shù)據(jù)顯示,，我國(guó)末端配送成本已經(jīng)占到物流業(yè)總成本的30%以上，有些甚至占到50%,。

作為物流配送“黑科技”,，無(wú)人機(jī)無(wú)疑是解決“最后一公里”配送效率問(wèn)題的利器。與人力配送相比,，無(wú)人機(jī)具有智能化,、信息化、無(wú)人化的特點(diǎn),，配送效率更高,，深受快遞、電商等企業(yè)的關(guān)注,。資本的追捧,、巨頭的豪賭，讓無(wú)人機(jī)成為物流領(lǐng)域的“香餑餑”,。

作為物流業(yè)的新業(yè)態(tài),，無(wú)人機(jī)發(fā)展也成為政府關(guān)注的重點(diǎn),。工業(yè)和信息化部于2017年聯(lián)合國(guó)家有關(guān)部門(mén)發(fā)布了《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2017年~2018年版）》，提出我國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展目標(biāo)是到2020年,，民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到600億元,。同時(shí)，民航局制定了無(wú)人機(jī)運(yùn)行的相關(guān)政策與標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)駕駛員從業(yè)條件和無(wú)人機(jī)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等作出了明確規(guī)定,。

隨著無(wú)人機(jī)從事經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始申請(qǐng)使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù),。2018年3月,，順豐取得了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證，開(kāi)始在江西贛州試點(diǎn)區(qū)域開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流配送業(yè)務(wù),。同年2月,，民航西北地區(qū)管理局同意京東承擔(dān)陜西無(wú)人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)任務(wù)。在此前的2017年8月,，京東已經(jīng)在陜西獲得覆蓋全省范圍的無(wú)人機(jī)空域批文,。

城市無(wú)人機(jī)物流引領(lǐng)新潮流

無(wú)論是順豐、京東這些“電商派”無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域進(jìn)軍者,，還是迅蟻這樣的后起之秀,，都無(wú)一例外選擇在農(nóng)村開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流試點(diǎn)。在迅蟻創(chuàng)始人趙亮看來(lái),，之所以選擇偏遠(yuǎn)山區(qū)和農(nóng)村,，主要是因?yàn)槌鞘袃?nèi)物流要求較高，而農(nóng)村的空域劃設(shè)相對(duì)簡(jiǎn)單,、通信及電磁環(huán)境較好,、安全成本相對(duì)較低，能充分發(fā)揮無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),。

無(wú)人機(jī)物流在農(nóng)村的發(fā)展為智能化運(yùn)輸積累了不少經(jīng)驗(yàn),。不過(guò)，以偏遠(yuǎn)山區(qū),、海島的無(wú)人機(jī)物流運(yùn)輸作為起點(diǎn),，走出一條涌向城市的無(wú)人機(jī)物流配送之路，或許才是各家企業(yè)共同的目標(biāo),。

在城市內(nèi)進(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送,，億航智能是“第一個(gè)吃螃蟹的人”。如果你住在廣州市的超級(jí)物種漫廣場(chǎng)店附近,，通過(guò)永輝生活小程序下單,，就能享受到無(wú)人機(jī)物流配送保證15分鐘必達(dá)的服務(wù)。其配送模式是：用戶(hù)通過(guò)手機(jī)客戶(hù)端下單,，工作人員揀貨后將商品放入起降臺(tái)上的無(wú)人機(jī)中,，點(diǎn)擊“起飛”按鈕，無(wú)人機(jī)即按照預(yù)定航線配送貨品到目標(biāo)小區(qū),。在飛機(jī)即將降落前,，目的地小區(qū)的配送合伙人會(huì)收到提示，提前到達(dá)起降點(diǎn),，完成“最后100米”的配送,。

這條航線長(zhǎng)度為1.7公里，無(wú)人機(jī)飛行時(shí)間為3分鐘~4分鐘,。無(wú)人機(jī)使用純電力供能,，每一次飛行配送成本基本為零。“截至目前,，億航智能已經(jīng)完成了超過(guò)4000單無(wú)人機(jī)配送,，占超級(jí)物種線上訂單量的30%~40%。”億航智能副總裁張妍表示,。

億航智能并不是唯一開(kāi)展無(wú)人機(jī)即時(shí)配送的企業(yè),。去年5月29日，網(wǎng)絡(luò)外賣(mài)送餐平臺(tái)餓了么便宣布獲批準(zhǔn)開(kāi)辟一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線,，送餐無(wú)人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng),。迅蟻也從農(nóng)村“飛向”城市，推出了一款無(wú)人機(jī)送餐的微信小程序迅蟻送吧,，在杭州未來(lái)科技城片區(qū)的用戶(hù)可通過(guò)這一平臺(tái)預(yù)訂外賣(mài),。目前迅蟻已經(jīng)與星巴克、吉祥餛飩,、肯德基,、貢茶、老娘舅,、賽百味等連鎖餐飲企業(yè)合作,，配送費(fèi)為每單5元。

不過(guò),，這些城市無(wú)人機(jī)送貨主要采用中轉(zhuǎn)配送模式,，即由無(wú)人機(jī)將貨物從一個(gè)站點(diǎn)運(yùn)送至另外一個(gè)站點(diǎn)，不直接面向顧客,。對(duì)無(wú)人機(jī)物流來(lái)說(shuō),，直接配送模式是最難的，即由無(wú)人機(jī)直接送貨至顧客手中,。

如今,，城市無(wú)人機(jī)直接配送模式也迎來(lái)了不錯(cuò)的開(kāi)端。近日,，億航智能攜手DHL開(kāi)始跨界合作,，以廣東東莞松山湖為試點(diǎn),，開(kāi)通從客戶(hù)辦公園區(qū)到DHL東莞寮步SVC的全國(guó)首條城市內(nèi)無(wú)人機(jī)物流快遞航線，提供無(wú)人機(jī)物流配送服務(wù),。“通過(guò)無(wú)人機(jī)物流配送,，這條線路的單程派送時(shí)間將從40分鐘大幅縮短至8分鐘，同時(shí)可以降低近80%的運(yùn)營(yíng)成本,，能很好地滿(mǎn)足城市內(nèi)靈活高頻的中短途末端配送客戶(hù)需求,。針對(duì)‘無(wú)人機(jī)+快遞物流’的應(yīng)用場(chǎng)景，我們與DHL聯(lián)合研發(fā)出DHL無(wú)人機(jī)智能柜,，能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)整體流程無(wú)人化,、智能化。”張妍表示,。

跨越“天空之城”

從快遞超市貨物如櫻桃到運(yùn)送能救命的抗毒血清,，從中轉(zhuǎn)配送模式到直接配送模式，城市無(wú)人機(jī)運(yùn)輸已經(jīng)在短短的幾年里日新月異,。

從技術(shù)角度看,，無(wú)人機(jī)物流的續(xù)電問(wèn)題在一定程度上得以解決。目前,，無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力和控制里程可以達(dá)到20公里,，配送時(shí)間為20分鐘~25分鐘，基本能滿(mǎn)足短途同城配送的需要,。人們更擔(dān)心的則是無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一硬件問(wèn)題,。“城市內(nèi)的物流配送涉及起降點(diǎn)，即我們說(shuō)的末端配送,，依然需要有人來(lái)遞送,。無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及企業(yè)、用戶(hù)等多方利益,，更多的無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)意味著更加完善的物流網(wǎng)絡(luò),，這些對(duì)推動(dòng)無(wú)人機(jī)物流發(fā)展至關(guān)重要。”張妍表示,。

趙亮也持有類(lèi)似的觀點(diǎn),。在他看來(lái)，盡管無(wú)人機(jī)物流能極大降低企業(yè)成本,，并被譽(yù)為解決“最后一公里”配送問(wèn)題的利器,，但其發(fā)展的最大挑戰(zhàn)依然是如何將成本控制在與人力配送持平的水平。

除此之外,，對(duì)城市內(nèi)的無(wú)人機(jī)物流發(fā)展而言,，空域批文依然是商業(yè)化發(fā)展面前難以逾越的鴻溝。雖然城市無(wú)人機(jī)物流的價(jià)值遠(yuǎn)高于農(nóng)村，整體市場(chǎng)空間也大于農(nóng)村,，但解決空域,、航線以及無(wú)人機(jī)安全性等問(wèn)題的難度也大出一個(gè)量級(jí)。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，建立城市空中立體交通（UAM）的需求日益迫切,。UAM可以保障民用無(wú)人機(jī)保持低空飛行,，為操作者提供所需信息,，以保障其遠(yuǎn)離客機(jī)及特定的航線，并考慮到限制空域和惡劣的天氣條件,。

隨著無(wú)人機(jī)安全性與智能化水平的不斷提高,，以及更加智慧高效的城市空中立體交通體系的構(gòu)建，無(wú)人機(jī)將擁有更強(qiáng)的自主決策能力,、感知與避讓能力,、抗干擾能力，無(wú)人機(jī)物流在高樓聳立,、人流密集的大城市里運(yùn)行將不再是幻想,。