時間：2019-06-21 16:58:31 點(diǎn)擊：次
來源： 作者：楊宏遠(yuǎn)

條評論打印收藏

 目前，成熟的快遞網(wǎng)絡(luò),、快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)都已經(jīng)形成，但是還沒有一張基于整車交易的全國網(wǎng)絡(luò),。這就是卡力互聯(lián)做的事情,。

「以前我就像是在小池塘里游泳，可以隨意折騰?，F(xiàn)在就像是到了海上,，既要和驚濤駭浪搏斗，也要盤算怎樣才能更快地到達(dá)對岸,?！惯@段話是卡力互聯(lián)董事長兼CEO孟碧輝用來形容創(chuàng)辦卡力互聯(lián)前后的變化。

卡力互聯(lián)董事長兼CEO 孟碧輝

「革自己的命」

運(yùn)輸車隊是中國目前整車行業(yè)的主要參與對象,，不過他們的發(fā)展正面臨著不可避免的天花板,。

第一,，找貨,。這一點(diǎn)主要是因?yàn)榻^大多數(shù)車隊服務(wù)能力有限，且網(wǎng)絡(luò)覆蓋不完善,，獲客能力受到制約,。

第二,，管車。絕大多數(shù)車隊,，在管理的車輛達(dá)到一定規(guī)模后,，就會面臨「規(guī)模不經(jīng)濟(jì)」的難題。

這兩個制約車隊發(fā)展的因素,，是孟碧輝在2017年選擇聯(lián)合其他8位物流實(shí)體公司實(shí)際控制人（G9合伙人）,，共同創(chuàng)立卡力互聯(lián)的主要原因。

中國公路貨運(yùn)市場格局

2012年,，孟碧輝在杭州創(chuàng)立了鵬達(dá)物流,。這是一家主營整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。在發(fā)展初期,，鵬達(dá)物流的發(fā)展速度一直不錯,，但是當(dāng)營收達(dá)到4億元之后，孟碧輝突然發(fā)現(xiàn),，公司的發(fā)展很難再維持原有的速度,。

當(dāng)時行業(yè)正處于「互聯(lián)網(wǎng)+物流」的熱潮中，出現(xiàn)了大量的整車信息撮合型平臺,。不過孟碧輝認(rèn)為,，這種「自上而下」的互聯(lián)網(wǎng)變革，只是在改變原有的交易方式,，并不能真正為傳統(tǒng)車隊賦能,。他想找出一條能夠打破車隊發(fā)展天花板的新路線,。最終，孟碧輝將這個新方向定為整車平臺,。

與其他整車平臺相比,，卡力互聯(lián)獨(dú)特的發(fā)展背景也造就了其獨(dú)特的運(yùn)作模式。

一般來說,，整車平臺的模式會根據(jù)切入環(huán)節(jié),、是否承運(yùn)這兩個維度來進(jìn)行分類。比如,，共生物流平臺屬于直接連接貨主和個體司機(jī)的承運(yùn)型交易平臺,，運(yùn)滿滿和貨車幫屬于連接三方貨源和個體司機(jī)的撮合型交易平臺，福佑卡車屬于連接三方貨源和運(yùn)力信息部的承運(yùn)型交易平臺,。按照這個邏輯,，卡力互聯(lián)則屬于連接貨主和運(yùn)力車隊的承運(yùn)型交易平臺。

整車平臺模式

「如果說『大車隊』是一個大超市,，可能我今天所做的事情就是把這個超市『打碎』,，變成更多的便利店,。便利店的規(guī)模不一定很大,，但是它能知道我們的需求，能做好服務(wù),。當(dāng)然便利店的服務(wù)需要供應(yīng)鏈來做支撐,。放到整車領(lǐng)域，這個支撐就是平臺,，這就是卡力互聯(lián)要做的事情,。」孟碧輝這樣定義「大車隊」和平臺的區(qū)別,。

卡力互聯(lián)平臺模式

「革自己的命,，卻不搶他們的飯碗?！惯@或許是做實(shí)體物流出身的孟碧輝獨(dú)有的生意經(jīng),。那么，卡力互聯(lián)平臺模式,，其獨(dú)有的價值是什么,？

第一點(diǎn)，是聚攏車隊的固有優(yōu)勢,。孟碧輝把卡力互聯(lián)的價值定為把傳統(tǒng)車隊的優(yōu)勢集聚,，并且放大。孟碧輝是做車隊出身,，他相信每一個「老板」都是最好的業(yè)務(wù)員,，認(rèn)為獲客能力和車隊管理是車隊最重要的兩種能力,。

孟碧輝將卡力互聯(lián)的獲客能力歸為三點(diǎn)：一是網(wǎng)絡(luò)的觸角帶來的獲客能力；二是信息化平臺打破信息的閉塞后,，帶來的新的貨源,；三是卡力互聯(lián)運(yùn)力承運(yùn)商原先被壓抑的獲客能力。

與其他整車平臺不同,，卡力互聯(lián)整合的運(yùn)力資源,，既不是來自于社會運(yùn)力，也并非運(yùn)力三方和信息部,，而是擁有自有運(yùn)力的,、運(yùn)營穩(wěn)定的車隊。

之所以會形成這樣的模式,，其一是因?yàn)榭ヂ?lián)的9家創(chuàng)始團(tuán)隊都帶有車隊的背景,，為車隊賦能本就是他們的初衷；其二是因?yàn)槠脚_利用車隊的既有能力,，能夠解決車隊管理「規(guī)模不經(jīng)濟(jì)」的問題,。

第二點(diǎn)，是為車隊賦能,。可以將之歸為多品類,、全場景、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)協(xié)同三種能力,。

■  多品類

孟碧輝對運(yùn)聯(lián)傳媒說到,，幾家快遞企業(yè)上市之后他曾作出兩個預(yù)判，其中樂觀的預(yù)判是隨著快遞企業(yè)的上市,，為快遞企業(yè)做服務(wù)的企業(yè),，比如整車平臺企業(yè)，也有上市的可能性,。不過現(xiàn)在孟碧輝承認(rèn)這個預(yù)判暫時并不會實(shí)現(xiàn),。而悲觀的預(yù)判是隨著快遞企業(yè)的上市，為快遞企業(yè)做服務(wù)的整車平臺企業(yè)會淪為「三方」,。

為了避免這個悲觀預(yù)判成為現(xiàn)實(shí),，卡力互聯(lián)在創(chuàng)立期就沒有只圍繞快遞企業(yè)做服務(wù)，而是圍繞生產(chǎn)制造,、快遞快運(yùn),、冷鏈運(yùn)輸、倉倉調(diào)撥,、大型電商等業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行拓展,。「單一的品類在全業(yè)務(wù)占比不能超過20%,，單一的客戶占比不能超過10%,?！姑媳梯x說道。

 ■  全場景

卡力互聯(lián)向車隊承運(yùn)商輸出管理標(biāo)準(zhǔn)和信息技術(shù),，從而幫助這些企業(yè)長大,。據(jù)了解，目前卡力互聯(lián)已經(jīng)具備從訂單生成到支付全過程的線上化能力,。

■  網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)協(xié)同

全網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力,，是制約車隊發(fā)展的因素之一?？ヂ?lián)通過平臺集合車隊的既有線路,，又通過規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)進(jìn)一步拓展網(wǎng)絡(luò)，為每一家車隊承運(yùn)商都提供了全網(wǎng)攬貨和服務(wù)的能力,。據(jù)了解,，目前卡力互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國所有主要城市。

過去一年多的時間里,，孟碧輝曾經(jīng)設(shè)想過很多的修辭和概念,，用以描述卡力互聯(lián)的商業(yè)模式，其中包括「有車的福佑」,、「有貨的滿幫」以及「互聯(lián)網(wǎng)線上化的大車隊」,，不過最終他還是選擇了「成為國內(nèi)最大的整車平臺運(yùn)營服務(wù)商」這個說法。

「這是我們一直的目標(biāo),，從公司創(chuàng)立到現(xiàn)在,，從現(xiàn)在到以后,，我們的目標(biāo)都不會變,。」孟碧輝說道,。

從市場環(huán)境來看,，整車運(yùn)輸市場目前集中度較低，不過市場向頭部靠攏會是一個必然的趨勢,。這個賽道上,，肯定會誕生巨大的公司。不過孟碧輝也同樣認(rèn)為,，這個市場的改革才剛剛開始,，留給卡力互聯(lián)的市場空間還很大。

采訪的最后,，孟碧輝分享了卡力互聯(lián)接下來的幾項(xiàng)任務(wù),，其中有「G9變G1」的合并計劃。據(jù)了解,，去年10月份卡力互聯(lián)內(nèi)部就已經(jīng)開啟了這項(xiàng)計劃,。

當(dāng)初G9成員之所以聯(lián)合起來,，就是為了形成強(qiáng)大的區(qū)域優(yōu)勢、資源互補(bǔ),。而且這9家成員企業(yè)本身各自都是實(shí)力不俗的實(shí)體物流企業(yè),，年營收都在3-5億元以上，每家的運(yùn)力資源都超過150臺車,，為卡力的運(yùn)營發(fā)展提供了底盤,。而「合體計劃」是為了能夠更好地形成合力。

除了最初的G9成員外,，卡力互聯(lián)最近也在開啟「GX」計劃,，欲吸引更多的運(yùn)力承運(yùn)商加入平臺。

「我覺得,，在這個行業(yè)里面,，比拼的不是你能比別人多掙多少，而是在同樣的價格下,，誰能夠生存,。在這樣的背景下，我們?nèi)プ瞿Ｊ胶凸芾韯?chuàng)新,，去做服務(wù)能力的提升,，去做技術(shù)的加持，我認(rèn)為卡力互聯(lián)的機(jī)會就在這里,?！姑媳梯x說道。