時間：2019-06-25 15:51:14 點擊：次
來源：運聯(lián)傳媒 作者：劉子成

條評論打印收藏

什么是傳統(tǒng)貨代

1、什么是傳統(tǒng)貨代

在跨境物流中，貨運代理的功能不外乎「攬」「干」「關(guān)」「倉」「配」這五類。而傳統(tǒng)貨代的功能則更加局限，他們做的只是其中的一項或幾項，主要業(yè)務(wù)可分為訂艙、拖箱、報關(guān)三類。

從市場上的三級貨代狀況來看，一級貨代掌握著一定的運力資源，他們與上游的航空公司或者船公司（船東）建立了良好的關(guān)系，有一定的資質(zhì)與訂艙權(quán)，價格優(yōu)勢明顯。而二級/三級貨代訂艙能力稍弱，需要通過一級貨代訂艙，但因其基數(shù)龐大，主營業(yè)務(wù)偏向于攬貨、報關(guān)等業(yè)務(wù)。

2、運營模式

1）傳統(tǒng)貨代不具備完整的運輸能力

從完整的運輸鏈條來看，跨境流程可以分為：國內(nèi)攬件集貨、國內(nèi)出口報關(guān)、國際航班出運、國外清關(guān)、倉儲與交付承運商、尾程派送（末端派送）六個環(huán)節(jié)。

但是，目前市場上做全鏈路（門到門、倉到倉）的跨境服務(wù)商并不多，車輛、倉儲租金、設(shè)備等的大量資產(chǎn)投入與整合能力都是天然的壁壘。主流的傳統(tǒng)貨代做的只是整個鏈條中的一部分，比如倉到港、港到港等。

以只做進口清關(guān)的貨代為例，他們可能只是聚焦于個別機場，主要負責該機場進口貨物的如小包、快遞的清關(guān)業(yè)務(wù)，然后再承接其末端配送的業(yè)務(wù)，做進口貨物相關(guān)的物流環(huán)節(jié)。

這類傳統(tǒng)貨代還有很多，他們深耕于其中一環(huán)，扮演著不同環(huán)節(jié)的跨境物流基礎(chǔ)服務(wù)商的角色。

2）貿(mào)易方式多樣

貨代中的貿(mào)易方式十分多樣，我們常說的有DDU、DDP、CIF、FOB、EXW等。根據(jù)客戶需求與政策的的不同，貿(mào)易模式也隨之改變。比如海關(guān)中「1210模式」「9610模式」，由于退稅方式上差異，交付模式也會發(fā)生變化。

目前，行業(yè)比較主流的兩類貿(mào)易模式為DDU、DDP。DDU(目的港未完稅交貨)，指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置，不辦理進口手續(xù)，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。

而DDP(目的港完稅后交貨)，是指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。

DDU和DDP的最大區(qū)別，主要在于貨物在目的港進口清關(guān)過程中的風險和費用究竟由誰承擔。如果出口商有能力完成進口報關(guān)，那么就可以選擇DDP；如果出口商沒有能力辦理相關(guān)事項，或者不愿意辦理進口手續(xù)、承擔風險和費用，那么則應(yīng)該使用DDU。

3、職能類型

一家稍具規(guī)模傳統(tǒng)貨代公司，其崗位可以分為三類。一是市場部，主要負責「拿價格」，工作內(nèi)容是與航空公司/船公司確定艙位價格、主推航線等；二是銷售部，主要負責銷售公司的線路如美線、歐線等，在全國各地進行攬貨，與賣家簽訂發(fā)貨協(xié)議；三是運營部門，不管運輸模式是倉到港、港到港還是倉到倉，只要涉及拖箱、運輸、分揀等操作類的工作，都由運營部門負責。

傳統(tǒng)貨代與跨境電商物流的對比

1、 貨源流向跨境電商

傳統(tǒng)貨代的貨源主要來自外貿(mào)工廠，做的是企業(yè)到企業(yè)的B2B模式，整個物流交互中以線下為主導。

而電商物流的貨源來自電商平臺，末端客戶以C端為主體，做的是平臺到個體客戶的B2C模式，交互方式逐漸從線下轉(zhuǎn)移到線上。

從2015年開始，大量外貿(mào)工廠的貨源逐漸被跨境電商切走，走傳統(tǒng)線下路徑的貨量銳減。傳統(tǒng)貨代的貨量越來越少，毛利越來越低。

而像跨境小包、FBA、海外倉這類跨境電商物流的體量，近幾年卻增速明顯。數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國電商GMV約為28.4萬億，增長率為17.8%以上，個別機場的客機、貨機艙位中電商貨源占比已超過50%。

2、從比拼價格到比拼服務(wù)

過去，傳統(tǒng)貨代的玩家們比拼的是價格，只要與上游運力資源保持好關(guān)系，拿到合適的價格，銷售就越好做，同時競爭力也就越強。

而現(xiàn)在的電商物流中客戶需求開始升級，價格不再是唯一標準，時效、品牌、穩(wěn)定性、產(chǎn)品多樣性等等，眾多需求因素都能成為賣家選擇物流商的依據(jù)。

3、上游驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)橄掠悟?qū)動

傳統(tǒng)貨代本質(zhì)上可以看作航空公司、船公司的銷售代理。航空公司推出哪條優(yōu)勢線路，貨代就做哪條線路。上游運力是傳統(tǒng)貨代的風向標。

而電商物流中，物流服務(wù)商是以平臺賣家為導向的，根據(jù)平臺需求選擇提供何種服務(wù)，驅(qū)動力由上游運力轉(zhuǎn)變?yōu)橄掠慰蛻簟?/p>

4、全鏈路服務(wù)能力較弱

傳統(tǒng)貨代從事的往往是倉到港、港到港、港到倉、清關(guān)等這類較短的服務(wù)鏈，全鏈路服務(wù)能力是傳統(tǒng)貨代的短板。而如果要做全鏈路就要承擔風險。其一是資產(chǎn)的投入，不論是做整合還是買地、買車、買設(shè)備都需要大量的資金；其二就是需要全程嚴格把控貨物安全，承擔貨物的安全風險。

傳統(tǒng)貨代的未來發(fā)展

1、跨境電商的機遇

如同電商催生出高度集中的快遞市場一樣，跨境電商的市場也十分龐大。2018年中國跨境電商交易規(guī)模達到9.1萬億元，用戶規(guī)模超1億。雖然近兩年增速有所減緩，但預計未來跨境電商的市場是依然增量市場，機會更多。

相比于國內(nèi)高度集中的快遞行業(yè)，跨境物流的競爭壓力更小。以挖掘海外市場為主的跨境電商行業(yè)還處于探索階段，行業(yè)需求剛剛開始轉(zhuǎn)變，單純的價格競爭與簡單的貿(mào)易方式將被淘汰。做穩(wěn)做快、做全鏈路、定制化的需求日益增多，同時也是打造物流品牌的最好機遇。

2、電商平臺崛起，合作大于競爭

全球做跨境的電商平臺有很多，知名的如亞馬遜、Wish、eBay、速賣通等等。過去，這類電商平臺或者大賣家由于跨境流量較少，貨量難以形成規(guī)模，物流服務(wù)主要由貨代完成。

而現(xiàn)在，隨著流量的激增，電商平臺自建物流的例子屢見不鮮。2018年，亞馬遜物流收入就超過400億美元，是國內(nèi)快遞公司的十幾倍。多數(shù)平臺在個別線路上的貨量比較穩(wěn)定，通過包機的形式可以大大降低物流成本。

但由于電商平臺的規(guī)模大小不一，無法做到面面俱到，許多線路依然要利用貨代的資源，需要通過整合的形式打造完整的物流體系。所以，傳統(tǒng)貨代未來的競爭對手不會是平臺，而是通過與合作平臺的形式，補足平臺物流體系。未來合作大于競爭。