時間：2019-07-10 09:35:08 點擊：次
來源：電商報 作者：武琪

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2015年，餐飲外賣等O2O新零售的興起催生了同城配送細分市場的快速發(fā)展,，2016年被稱為即時配送訂單量的井噴之年,。新需求的出現(xiàn)催生行業(yè)發(fā)展，這個擁有萬億級市場的“蛋糕”終究讓各路人馬陷入了一場混戰(zhàn),。一時間,，硝煙四起,，誰都想擁有最大的蛋糕,。

“拿下增速高地”

從最初的餐飲外賣,，到新鮮果蔬、美食烘焙,、鮮花蛋糕,、醫(yī)藥健康以及個性化遞送，如今的同城即時配送已愈加受到關注,，成為大物流中繼快遞業(yè)之后增速最快的細分領域,。在“點個外賣”成為消費者日常習慣的同時，需要即時配送能力的行業(yè)也不再僅僅局限于餐飲行業(yè)。

“即時配送領域的企業(yè)平均增速為30%以上,，而我們的增速在2016 年、2017 年和2018 年都保持在300% 左右,。”在閃送副總裁杜尚骉眼中,，同城即時配送市場潛力依舊巨大。

業(yè)內(nèi)人士直言,，同城配送市場規(guī)模已經(jīng)達到萬億級別,。前不久艾媒咨詢發(fā)布的《2019 中國即時配送市場研究報告》顯示，2018 年中國即時配送用戶規(guī)模達3.58 億人,，預計2019 年突破4 億人,，達到4.21 億人。第三方研究機構(gòu)比達也驗證了這種高增長的趨勢,，根據(jù)《2019 年第一季度中國即時配送市場研究報告》,，2019 年第一季度我國即時配送市場交易規(guī)模達726.5 億元，環(huán)比增長12.0%,。

仿佛朝夕之間,，同城即配的市場走進越來越多的跨界者。除了老牌的閃送,、點我達,、達達等垂直平臺，也有美團,、餓了么等外賣平臺,，更有越來越多的快遞企業(yè)，雖然叫法不同,，但都指向同一方向：順豐推出同城急送,，圓通推出計時達，中通推出City Express 同城配送,，申通推出思必達,，韻達推出云遞配，宅急送推出1 小時達和3-4 小時達,，蘇寧推出蘇寧秒達等,。

“其實當前即時配送市場的增速是在放緩，主要原因在于外賣市場,。以點我達為例,，2017年呈10倍以上速度增長，而2018年相對來說速度降低,，為3.5 倍,。”點我達聯(lián)合創(chuàng)始人謝新宇在接受記者采訪時說。

眾多“玩家”的加入，點燃了市場預期,，也塑造了消費習慣的形成,，更從側(cè)面說明了同城即時配送領域依然是一個值得投入的高增長領域。從具體業(yè)務來說,，點我達外賣,、商超生鮮、快遞包裹遞送三塊業(yè)務中,，外賣的增速在急速放緩,，商超生鮮和快遞末端包裹遞送在逐漸加快。

此“快遞”非彼“快遞”

在這個外界眼中傳統(tǒng)快遞,、即時配送,、外賣等被統(tǒng)稱為“快遞”的時代，看似區(qū)別不大的細分領域,，表面業(yè)務有共通之處,，但實際操作卻大不同。

“在同城即時配送領域,，面向B端企業(yè)和面向C端個人用戶的服務模式截然不同,。”杜尚骉怕記者不好理解，他站起來在身后的白板上用馬克筆畫了一個又一個代表“3公里”的生活圈,，“以3公里為限,，大部分的同城即時配送平臺主要面向B端企業(yè)，為C端消費者提供餐飲,、生鮮等生活服務,，因此相應的配送設備配置如電動車等也是以3 公里為標準。”

他進一步向記者解釋道：“B端客戶的業(yè)務多為單點高頻,，在一個單點上同一個時間會產(chǎn)生很多訂單,。在運力相對緊張的情況下，難以做到專人直送,。”

這一點正如進入即時配送領域的順豐和宅急送,。

順豐多與B端快消品牌合作。2016年8月,，順豐就推出即刻送,，為商超和連鎖快餐提供3-5公里的配送服務。一年后,，順豐專送上線,，配送品類擴充到生鮮、蛋糕,、鮮花等領域和其他快件,，不再局限于短途配送。不過在2018年7月，順豐同城急送上線,，在抖音和媒體上的廣告投放鋪天蓋地：“30分鐘取件,、最快1小時送達。”與服務B端不同的是,，此次調(diào)整之后順豐將服務范圍擴展到了個人用戶端,。

宅急送同城配送企業(yè)北京易鮮宅配供應鏈有限公司也主要服務于B端，目前在全國22個城市開通前置倉即時配,，推出“即時配1 小時達”業(yè)務。此外還有3-4小時達業(yè)務,，以重量10公斤以內(nèi),、距離10公里以內(nèi)為標準。

宅急送副總裁汪映極在接受本刊記者采訪時,，以北京地區(qū)為例介紹過宅急送的模式,。在北京的100多個宅急送營業(yè)廳點，平均2-3 個可以組成一個“3-4 小時達”的配送圈,，在現(xiàn)有快遞員數(shù)量不變,、配送車輛不變的情況下，在同一廳點配送范圍內(nèi),，可以實現(xiàn)快遞員在配送途中的即取即送,。但如果配送物品涉及10公里范圍內(nèi)的另外一個或者兩個廳點，則需要快遞員擇機將快件送回廳點,，廳點之間再用車輛進行短駁,，之后交給對應廳點的快遞員進行配送。

“閃送的服務模式,，與以上皆不相同,。我們面向C端個人用戶提供一對一的專送服務。”杜尚骉說,，在閃送的服務品類中,，商務文件占絕大多數(shù)，其次是社會用品,，再次是食品,。為品質(zhì)敏感型客戶提供更快、更安全的服務始終是閃送的初心,。“閃送采取眾包的模式,，技術人員大多來自做算法、平臺,、技術公司,，同時采用專人直送，即點對點的高效配送方式”。在業(yè)內(nèi),，UU跑腿和閃送屬于同一類型,，不同的是UU跑腿主要在二、三線城市布局,，這一定位讓UU跑腿的業(yè)務更有針對性,，也避開了一線城市競爭的鋒芒。

達達在進入京東體系之后,，基于電商屬性,，京東自營團隊與達達騎士聯(lián)合，面向商家和個人,，借助京東快遞小程序和京東小哥微信公號兩個流量入口提供15分鐘取貨,，1小時同城配送服務。目前,，達達已覆蓋全國450多個城市,，服務超過120萬商家用戶和超7000萬個人用戶，日單量峰值達到千萬級,，注冊騎士數(shù)量達幾百萬規(guī)模,；京東到家平臺已覆蓋近63個主要城市，注冊用戶6000多萬,，月活躍用戶超3000萬,，日單量峰值突破150萬單。記者采訪時,，正值京東“6·18”大促,，相關負責人表示，預計今年“6·18”期間,，達達騎士配送的京東商城快遞單量與平時相比將出現(xiàn)幾何級數(shù)的增長,，有數(shù)百萬京東商城快遞訂單會通過達達騎士送達用戶。

點我達在同城配送領域算是“老人”,。“從外賣到商超生鮮,，再到快遞包裹，點我達做的是同城即時配送領域中品類最全,、場景最豐富的綜合性即時物流,。”謝新宇對記者表示。目前外賣業(yè)務占50% 左右,，商超生鮮及快遞包裹占40% 左右,，其服務已經(jīng)覆蓋全國350 多個城市、180 多萬個商家以及1 億多消費者,。

“護城河”何在

對于快遞企業(yè)來說,，雖然即時配送與傳統(tǒng)快遞業(yè)務有區(qū)別,，但深耕多年積累的網(wǎng)點布局、熟練的操作團隊,、完備的硬件設施和自身的資金優(yōu)勢等成為入局即時配送服務天然優(yōu)良基因,。

“順豐做同城急送是順理成章，好比阿里從淘寶延伸到天貓,。”UU跑腿創(chuàng)始人兼CEO喬松濤在談及“跨界者”順豐進入同城即配時說,。而當初美團跑腿上線時，他也曾一整個月都睡不著覺,，心里想著對方有那么大的用戶量,，有錢、有流量,，還有人（騎士）,，坦白說，他壓力很大,。

然而,，跨界者征戰(zhàn)同城即時配送市場真如想象中那么容易嗎,？

專業(yè)如閃送,、UU 跑腿已用垂直性和專業(yè)度在消費者心中形成了初步的業(yè)務壁壘，綜合如美團,、餓了么搭載技術,、資本的支持已站穩(wěn)腳跟。

不同的采訪對象給出的答案有著相同的規(guī)律,，概括起來,，時效、技術和運力,、品牌和服務,、規(guī)模和生態(tài)被多次提及，因此這些關鍵詞也成為入局即時配送領域需要跨過的“護城河”,。

時效,。時效性是即時配送最重要的特征，眾多即時配送平臺都在積極布局3公里30分鐘生活圈,，而遠一點的10公里乃至全城配送,，也以1小時、3-4小時為時限步步推進,。由于即時配送的需求不確定,、受地域因素影響較大等特點，當前服務范圍主要集中在一二線城市,，需求相對密集,，利于擴張規(guī)模,。未來即時配送服務想要擴大服務范圍，效率將是首要問題,，即時配送將迎來3公里生活圈的分鐘級配送革命,。

規(guī)模和生態(tài)。無論是閃送,、點我達,、達達，還是美團,、餓了么,，每個企業(yè)在所屬領域的播種都不是短時間內(nèi)完成的，各有各的合作伙伴與結(jié)盟者,。在一個即時配送平臺中,，平臺本身和運力是相互依存的關系，只有當平臺上有足夠多的訂單,，分布在末端的運力才會被吸引過來,，而運力充足，才能夠保證平臺的訂單在短時間內(nèi)安全送達,，這又促進了平臺正向循環(huán),。每日幾百單與1萬單乃至10萬單所付出的成本有著明顯差異。

技術和運力,。保證運力的背后是技術提供的強大支撐,。如今信息化與智能化是即時配送亮眼的標簽，即時配送離不開大數(shù)據(jù),、人工智能,、運籌優(yōu)化、移動互聯(lián)網(wǎng)等支撐,，通過分析 海量數(shù)據(jù),，預測運力需求并對配送過程進行優(yōu)化，進行語音交互與實時監(jiān)控,，提高配送效率,，降低配送成本。即時物流容錯率較低,，在業(yè)務復雜度提升的同時也應提高分布式,、可擴展等能力。

即時配送能力的構(gòu)建,，不是簡單的“雇幾個人送”,，而是需要平臺化的技術解決方案。比如在技術平臺方面,，升級智能配送調(diào)度系統(tǒng),，讓配送像云計算一樣,，即需即用。例如順豐大數(shù)據(jù)燈塔,、美團ETA 分析模型,、餓了么方舟Ark 智能調(diào)度系統(tǒng)、達達—京東到家的動態(tài)定價系統(tǒng),，都是即時配送業(yè)務持續(xù)發(fā)展的技術基礎,。

品牌和服務。在擅長的領域筑起牢固的護城河,，才有資本在延伸的領域?qū)さ蒙虣C,。“與以往相比，如今的獲客成本卻越來越高,。”閃送投資人,、五岳資本創(chuàng)始合伙人蔣毅威認為，這背后的邏輯在于,，外賣等高頻B 端配送相對好進入一些,，但在個人急件方面的C 端需求，因為低頻,、分散和偶發(fā),，沒有明顯的高峰期，因此也無法布局在一個個小商圈周圍,，必須全城構(gòu)建一張運力網(wǎng),。相似的看法記者在杜尚骉那里也得到了印證：“‘蜂窩狀’的B 端布局還是‘網(wǎng)狀’的C 端布局,，相互之間的邊界并不那么容易打破,。”因此，給予消費者和客戶的服務體驗也就不同,。

背靠“大樹”好乘涼

對于未來,，“守土者”對“跨界者”的進入并不擔心，不同的定位預示著不同的生存空間,。市場不會因為巨頭加入而改變它的增長速度,，雖然當前同城即時配送領域整體增速有所下降，但依舊是高增長領域,。

“2015 年前后,，在外賣領域有10-20 個平臺，但發(fā)展到最后只剩下了頭部企業(yè),。”謝新宇說,，“再之后，是各自抱團發(fā)展,。”如今又細化的即時配送領域,，背靠不同的大樹,，擁有各自的生態(tài)，從“燒錢大戰(zhàn)”中脫穎而出的企業(yè),，如今更趨向于理性,。“再過一年回過頭來看，可能格局不會有大的變化,，現(xiàn)在大家傾向于各自把各自的事做好,。”

“我們并不是單打獨斗。”融入阿里體系中的點我達,，兄弟企業(yè)有餓了么,、盒馬、菜鳥以及與阿里相關的快遞企業(yè),，它們各司其職,，相互平衡又相互協(xié)助，發(fā)揮著不同的作用,。“我們期望旗下的業(yè)務能夠涉及更多的場景,，去進行綜合配送。”在謝新宇看來,，城市末端的配送核心是在于智能調(diào)度,。以點我達的智能調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)訂單和配送員的實時高效匹配，同時達到配送效率,、服務質(zhì)量,、派單體驗等多個目標的整體最優(yōu)。多場景,、多品類的運力復用,，能夠提升整體運力的彈性，同時,，平臺可以以低成本及高相應帶來騎手的高收入及高粘性,。“例如在‘雙11’時，快遞企業(yè)訂單高峰忙不過來的時候,，同城即時配送企業(yè)可以提供支撐,，緩和運力緊張的壓力，而在平日,，如果快遞企業(yè)有閑暇運力,，也可以來送外賣和其他商品。”謝新宇說,。

最新的實例就像達達“6·18”相關業(yè)務負責人介紹的那樣：“預計今年‘6·18’期間,，接入的京東物流訂單比日常增長約十幾倍，達達平臺的運力也會相應出現(xiàn)4-5 倍的增長,。”除了每年“6·18”“雙11”等電商大促,，達達作為京東物流的眾包物流運力補充,，投入海量騎士資源，在全國范圍內(nèi)進行末端配送之外,，還接入第三方品牌及快遞企業(yè)等,，為其提供高效、快捷的末端配送業(yè)務,。

在杜尚骉看來,，同城即時配送的領域中，面向B 端和C 端兩種模式會呈現(xiàn)不同趨勢：B 端因為容量大,，會有更多的競爭者進入,；C 端個性化的需求越來越多，一開始沒有人愿意去做這一塊市場,，但隨著潛力的不斷挖掘,，后來者的進入門檻也將越來越高。因此,，為了將“護城河”挖得更深,，在2018 年獲得6000 萬美元融資的情況下，閃送也并沒有急于大舉擴張,，在已盈利的情況下,，更傾向于穩(wěn)扎穩(wěn)打，為長遠發(fā)展考慮,，應對經(jīng)濟形勢變化帶來的不確定性,。當然，即使“護城河”挖得再深,，“城墻”筑得再高,，也有可能出現(xiàn)實力不可小覷的對手，因此這6000萬美元備而慎用也有這層深意,。

不得不承認的是,，盡管群雄并起,，但脫穎而出的機會始終存在,。