時(shí)間：2019-08-14 14:33:25 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：電商報(bào) 作者：云合

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8月13日消息，工信部近日發(fā)布的第322批道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告中，明確指出374家企業(yè)的上千款平板自卸汽車(chē)/半掛車(chē)不符合GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》第1號(hào)修改單規(guī)定，自2019年8月1日起停止生產(chǎn)，自2020年2月1日起停止銷(xiāo)售。

據(jù)悉，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì))近日批準(zhǔn)GB7258-2017機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件《第1號(hào)修改單》，增加的11.3.13條規(guī)定，平板式載貨車(chē)輛的平板不應(yīng)有插樁結(jié)構(gòu)、凹槽、集裝箱鎖具等裝置，且平板式載貨車(chē)輛、倉(cāng)柵式載貨車(chē)輛的載貨部位不應(yīng)具有舉升功能或采用自卸結(jié)構(gòu)，新規(guī)已于2019年8月1日起對(duì)新生產(chǎn)車(chē)實(shí)施。

《電商報(bào)》了解到，平板自卸半掛車(chē)是一種介于低平板半掛車(chē)和自卸式半掛車(chē)的車(chē)型，分為兩大類(lèi)：一類(lèi)屬于非公路運(yùn)輸用的重型和超重型自卸掛車(chē)，主要承擔(dān)礦山、大型工程等運(yùn)輸任務(wù)，通常和挖掘機(jī)配套使用。另一類(lèi)屬于公路運(yùn)輸用的輕中型普通自卸掛車(chē)，主要承擔(dān)砂石、泥土、煤炭等松散貨物運(yùn)輸，通常與裝載機(jī)配套使用。

平板自卸半掛車(chē)之所以停產(chǎn)停售，原因是作為一種保有量較大的車(chē)型，平板自卸半掛車(chē)身份十分模糊。在國(guó)家半掛車(chē)分類(lèi)中，并沒(méi)有平板自卸半掛車(chē)這種車(chē)型，意味著平板自卸半掛車(chē)缺乏生產(chǎn)依據(jù)。

之所以能進(jìn)入工信部車(chē)輛公告，是因?yàn)閲?guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在立項(xiàng)、出臺(tái)過(guò)程中，一些市場(chǎng)需求大或者新產(chǎn)品會(huì)根據(jù)實(shí)際情況優(yōu)先進(jìn)入產(chǎn)品公告，平板自卸半掛車(chē)就屬于這種情況。

平板自卸半掛車(chē)自2016年開(kāi)始銷(xiāo)量暴增，那時(shí)正是交通部等部委大力開(kāi)展治超行動(dòng)之時(shí)。根據(jù)GB1589-2016的規(guī)定，8×4自卸車(chē)限重標(biāo)準(zhǔn)改為31噸，減去自身車(chē)重，實(shí)際載重量?jī)H為10噸左右。而平板自卸半掛車(chē)大多數(shù)為6軸車(chē)，減去自重，實(shí)際載重量還能達(dá)到30噸以上。

在運(yùn)輸砂石料的自卸車(chē)市場(chǎng)，在平板半掛車(chē)上加裝自卸裝置后，用戶(hù)既能多拉，還能便利裝卸，因此，成為新政后8×4自卸車(chē)的替代車(chē)型，銷(xiāo)售變得異常火爆，尤其在陜西、山西、四川等地保有量較大。

2017年5月份，公安部交通管理科學(xué)研究所反映公告內(nèi)的平板自卸半掛車(chē)在實(shí)際使用中存在大量非法改裝的情況，使用者加裝上部廂體變更車(chē)輛為自卸廂式半掛車(chē)違法使用，超載超限嚴(yán)重，危害道路交通安全。因此，當(dāng)月31日，工信部突然對(duì)后翻及平板側(cè)翻式平板自卸半掛車(chē)合格證叫停，后因缺乏過(guò)渡時(shí)間，企業(yè)反應(yīng)強(qiáng)烈，不久后恢復(fù)上傳。