最近，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委交通運(yùn)輸部關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見(jiàn)的通知。《實(shí)施意見(jiàn)》從“制度、要素、稅費(fèi)、信息和綜合成本”5個(gè)維度提出了24項(xiàng)重點(diǎn)工作共35項(xiàng)具體舉措，其中涉及交通運(yùn)輸?shù)挠?4項(xiàng)。文件發(fā)布后，物流成本問(wèn)題再一次成為物流熱點(diǎn)，各方紛紛解讀與落實(shí)。老王最近看了《實(shí)施意見(jiàn)》及很多專家解讀，也想說(shuō)幾句話。 

01

關(guān)于物流成本的幾個(gè)基本常識(shí) 

1.物流成本與物流服務(wù)水平相關(guān)，離開(kāi)物流服務(wù)談降成本，有點(diǎn)耍流氓。

物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流成本目標(biāo)追求的是在既定的服務(wù)水平下，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)服務(wù)的成本最優(yōu)化。這已經(jīng)是寫(xiě)入著名的物流教科書(shū)的基本常識(shí)。 

2.物流企業(yè)降成本是市場(chǎng)行為，政府應(yīng)該重點(diǎn)解決市場(chǎng)失靈問(wèn)題

現(xiàn)實(shí)中，在慘烈的的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，沒(méi)有哪一家物流企業(yè)不想降成本，大家為降成本絞盡腦汁，為降低物流服務(wù)收費(fèi)打得不可開(kāi)交。例如：義烏小商品快遞價(jià)格戰(zhàn)打的非常激烈，一件發(fā)往全國(guó)快遞，全程分撥轉(zhuǎn)運(yùn)五六次，行程千公里以上，最后給你配送到家，收費(fèi)不到1元錢(qián)，如此低的物流費(fèi)用還需要降嗎？應(yīng)該增加收費(fèi)才會(huì)有更好地物流服務(wù)吧。 

3.同口徑比較，中國(guó)物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家 

中國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占GDP14.6%，這個(gè)比例比發(fā)達(dá)國(guó)家高2倍，有專家說(shuō)中國(guó)物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高兩倍。這樣的比較是關(guān)公戰(zhàn)秦瓊啊，中國(guó)美單位GDP的物流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，折算成單位GDP同等物流作業(yè)量條件下同口徑比較，中國(guó)物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。從微觀的公路運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、保管費(fèi)用、快遞費(fèi)用看，中國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)比較，也遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，可以間接證明這個(gè)結(jié)論。 

4.要讓馬兒跑，就要讓馬兒多吃草 

既讓馬兒跑，又讓馬兒不吃草，當(dāng)然是天大的好事，但太美好的事物往往海市蜃樓。提升物流服務(wù)水平，就往往需要增加物流成本而不是降低成本。目前中國(guó)物流行業(yè)的重要問(wèn)題是物流服務(wù)水平不高，物流企業(yè)生存艱難等。

不斷降成本的輿論壓力，引導(dǎo)物流客戶不斷壓價(jià)，推動(dòng)物流企業(yè)間不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，造成違規(guī)違法、超載超重、野蠻裝卸、冷鏈不冷、偷逃稅收等情況層出不窮，合規(guī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)違規(guī)企業(yè)，劣幣驅(qū)逐良幣。例如：拉鋼卷車超載壓垮橋梁事件、日本雅瑪多（黑貓宅急便）退出中國(guó)市場(chǎng)事件。今后中國(guó)物流企業(yè)隨著服務(wù)水平提高，主要問(wèn)題是提質(zhì)增效，不是降本降費(fèi)。 

5.物流是第三利潤(rùn)源，不是依靠降低物流成本獲得利潤(rùn) 

物流行業(yè)曾有一個(gè)非常有名的觀點(diǎn)：物流是第三利潤(rùn)源。很多客戶以此為根據(jù)，不斷壓低物流外包費(fèi)用，帶來(lái)了劣質(zhì)的物流服務(wù)，反而降低了企業(yè)利潤(rùn)。

基本常識(shí)是：物流是第三利潤(rùn)源本意不是靠壓低物流費(fèi)用增加利潤(rùn)，是依靠物流服務(wù)幫助企業(yè)降低流通成本、時(shí)間成本、貨損成本等來(lái)增加利潤(rùn)。 

6.國(guó)家降低物流企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用當(dāng)然很好，但物流企業(yè)不用高興太早

物流行業(yè)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，企業(yè)最需要的是國(guó)家創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，在公平競(jìng)爭(zhēng)條件下優(yōu)勝劣汰。國(guó)家降低物流費(fèi)用很好，但關(guān)鍵是落實(shí)和普惠，即使如此，這個(gè)政策的好處也不一定落到物流企業(yè)頭上，可能通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制與激烈競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)客戶繼續(xù)壓低價(jià)格，物流企業(yè)空歡喜。不過(guò)也好，總有企業(yè)獲利！ 

7.功夫在詩(shī)外：降低社會(huì)物流成本，核心不是物流企業(yè)，要從物流之外下功夫

從宏觀角度看，中國(guó)的社會(huì)物流成本確實(shí)比較高。根據(jù)前面分析，同口徑相比中國(guó)物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，要降低社會(huì)物流成本，就不要從降低物流直接成本的角度做文章了。功夫在詩(shī)外，降低物流成本還可以另外想辦法。到底有什么辦法呢，具體如下： 

02

非典型的降低社會(huì)物流成本方法與措施

目前降低物流成本已被固有思維局限，缺乏創(chuàng)新的理念，感覺(jué)搞物流除了不斷壓縮自己成本，不斷的打價(jià)格戰(zhàn)之外，就沒(méi)有什么更好的出路了。馬云常講：幫助客戶賺錢(qián)，我就一定有錢(qián)賺。但我感覺(jué)我們物流降成本的做法往往是自殘，即使幫助了客戶賺了錢(qián)，自己也沒(méi)錢(qián)賺。 

打開(kāi)思路，方法多多。先看下面這張圖。

圖示表明，物流是基礎(chǔ)設(shè)施，為企業(yè)提供基礎(chǔ)服務(wù)，在物流服務(wù)過(guò)程中，除了降低物流直接成本外，換個(gè)角度看就會(huì)腦洞大開(kāi)，可以發(fā)現(xiàn)很多通過(guò)提升物流服務(wù)，幫助客戶降低綜合成本的途徑與措施。

比如：物流企業(yè)能不能幫助客戶降低流通成本？能不能幫客戶降低貨損成本？能不能幫助客戶降低存貨成本？能不能通過(guò)提升物流服務(wù)，打造產(chǎn)品品牌，增加產(chǎn)品附加值，降低物流費(fèi)用占總銷售額的相對(duì)成本？通過(guò)這些措施，哪怕你增加了一些物流收費(fèi)，也降低了很多社會(huì)物流成本。 

下面我就試著從新維度談?wù)勎锪鹘当驹鲂В瑲g迎交流，必須點(diǎn)贊，點(diǎn)贊后你才可以拍磚！哈哈。

1.統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式整合流通渠道，降低流通成本

其實(shí)，中國(guó)人往往缺乏邏輯，很少做概念界定，很多商貿(mào)流通企業(yè)經(jīng)常談的所謂物流成本高往往說(shuō)的是流通成本高，卻讓我們物流企業(yè)常常“躺槍”，替流通成本高背“黑鍋”。

今天我們就從物流企業(yè)常常背的這口“黑鍋”談起，看看我們物流企業(yè)能不能通過(guò)物流服務(wù)降低流通成本，與流通企業(yè)分享降成本收益，增加我們物流企業(yè)效益呢？ 

目前，在推進(jìn)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式過(guò)程中很多物流企業(yè)也遇到難題，大家常常把統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配作為一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，想通過(guò)降低收費(fèi)吸引經(jīng)銷商入倉(cāng)，通過(guò)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配降本增效，走入了傳統(tǒng)的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式的誤區(qū)，最后都不賺錢(qián)，或者利潤(rùn)可憐，難以發(fā)展。 

換一個(gè)維度呢？不降低物流收費(fèi)吸引客戶入倉(cāng)，不把統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式作為降低物流成本的業(yè)務(wù)模式，而是將其作為整合商貿(mào)流通末端渠道的載體，借助統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的手段，通過(guò)物流共同配送直達(dá)終端門(mén)店，來(lái)搭建區(qū)域商貿(mào)流通實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)，通過(guò)幫助經(jīng)銷商整合流通渠道來(lái)做增量，降低經(jīng)銷商流通成本，是不是一條好的途徑？ 

事實(shí)上在很多區(qū)域，經(jīng)銷商往往不能完全覆蓋當(dāng)?shù)厮虚T(mén)店，大部分經(jīng)銷商往往是借助多個(gè)二批商達(dá)到相應(yīng)的鋪市率，在這個(gè)過(guò)程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的，通過(guò)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配平臺(tái)如果幫助經(jīng)銷商鋪貨，繞過(guò)二批商，讓經(jīng)銷商降低流通成本，獲得更多利潤(rùn)，扶持經(jīng)銷商做大做強(qiáng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，不就讓客戶賺錢(qián)了嗎，物流企業(yè)不也有了利潤(rùn)了嗎？ 

這種模式的關(guān)鍵是：作為統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的企業(yè)要樹(shù)立借助統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配聚集資源的理念，而不僅僅是推進(jìn)一個(gè)物流服務(wù)模式。

要樹(shù)立共享經(jīng)濟(jì)思想，利用統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配平臺(tái)載體，向經(jīng)銷商共享門(mén)店資源，向門(mén)店共享經(jīng)銷商資源，在提供統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的共享服務(wù)同時(shí)，還可以聚集供應(yīng)商與門(mén)店資源，組織訂貨會(huì)、推介會(huì)等，聯(lián)合為各經(jīng)銷商提供共享業(yè)務(wù)員，共享理貨員，統(tǒng)一為門(mén)店提供深度服等等。 

有了理念上的變革就可以在新的理念上做出更多的創(chuàng)新，總的一個(gè)原則就是借助物流服務(wù)載體幫助客戶整合流通渠道，共享客戶資源，提供共享服務(wù)，降低流通成本，進(jìn)而創(chuàng)造自己物流企業(yè)的利潤(rùn)，而不是僅僅眼光局限于物流業(yè)務(wù)，死扣自己的物流成本，靠打折物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送費(fèi)用，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)去競(jìng)爭(zhēng)。在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的新時(shí)代，跨界融合，羊毛出在豬身上，也是物流企業(yè)需要考慮的一個(gè)思路。 

這種模式對(duì)于整合中小規(guī)模的經(jīng)銷商做統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配效益應(yīng)該最大，對(duì)于大品牌經(jīng)銷商也有降低流通成本的市場(chǎng)空間，具體如何運(yùn)作，相信在市場(chǎng)上打拼的企業(yè)家自會(huì)明白，運(yùn)用之妙存乎一心。 

在這方面，我覺(jué)得京東的新通路計(jì)劃高舉高達(dá)，目標(biāo)宏大；物戀云倉(cāng)等企業(yè)不斷探索，逐步形成新的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式，建立了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在部分地區(qū)也取得了成功的經(jīng)驗(yàn)。 

中國(guó)商貿(mào)流通市場(chǎng)規(guī)模巨大，有了新的理念，就可以腦洞大開(kāi)，不斷突破，迭代創(chuàng)新，探索通過(guò)物流服務(wù)降低流通成本的新途徑。 

2.物流標(biāo)準(zhǔn)化為企業(yè)降低貨損成本，提高企業(yè)效益

物流降本增效不應(yīng)該只聚焦上述成本 

近幾年商務(wù)部大力推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域，通過(guò)大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)物流周轉(zhuǎn)箱的循環(huán)共用，改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)對(duì)象，大幅度降低了貨損，為流通企業(yè)降低了成本。 

最傳統(tǒng)落后的生鮮蔬果物流模式，從田間收貨不做什么包裝就直接裝車，生鮮蔬果互相磕碰與擠壓，帶來(lái)大量貨損；剩下的生鮮蔬果也往往品相不好，賣(mài)不出好價(jià)錢(qián)。 

這樣的模式，生鮮蔬果在物流配送過(guò)程中需要多次的集貨、分揀、裝卸與配送，不僅物流作業(yè)效率低下，難以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化，生鮮蔬果多次倒運(yùn)堆碼，會(huì)帶來(lái)更多新的損耗。 

通過(guò)利用標(biāo)準(zhǔn)化的物流周轉(zhuǎn)箱，在田間地頭即把箱子租給農(nóng)民，農(nóng)民經(jīng)過(guò)培訓(xùn)按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行分類揀選和裝箱，在經(jīng)過(guò)附近冷庫(kù)預(yù)冷后進(jìn)行冷鏈物流配送，期間生鮮蔬果的分揀、裝卸、搬運(yùn)均以周轉(zhuǎn)箱為單元，箱子碼箱子，生鮮蔬果不再擠壓磕碰，物流作業(yè)對(duì)象也由生鮮蔬果變成了周轉(zhuǎn)箱，配合托盤(pán)，可以實(shí)現(xiàn)叉車等機(jī)械化或自動(dòng)化作業(yè)，以箱子為單元可以進(jìn)行信息提取、記錄、上傳，箱子也可以作為信息單元與計(jì)量單元，便于追蹤追溯和信息化管理。

根據(jù)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)案例，很多省市通過(guò)這一物流模式，實(shí)現(xiàn)了在物流配送的集貨、分撥、分揀過(guò)程中“三次不倒筐”，最后可以直接將周轉(zhuǎn)筐擺放到超市貨架上。這種生鮮蔬果裝入周轉(zhuǎn)筐之后，物流作業(yè)就不在直接接觸生鮮蔬果，可以大大降低生鮮蔬果損耗。

與最傳統(tǒng)落后的物流作業(yè)相比，這種模式可以由原來(lái)的35%以上的貨損降低到5%以內(nèi)。即使過(guò)去已經(jīng)使用了較為規(guī)范的包裝紙箱或集裝袋等包裝模式，通過(guò)使用循環(huán)共用的物流標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱也能進(jìn)一步降低貨損成本。 

采用標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)箱模式，需要租用或購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)化物流周轉(zhuǎn)箱，需要上信息管理系統(tǒng)，需要購(gòu)買(mǎi)一些物流裝卸設(shè)備等等，初期會(huì)帶來(lái)一定的物流成本上升，但降低了貨損，通過(guò)機(jī)械化作業(yè)和信息化管理給流通企業(yè)帶來(lái)的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流成本的上升，這也是一種降本增效。

圍繞為客戶降低貨損的模式，會(huì)不會(huì)還有很多創(chuàng)新模式？ 

3.加強(qiáng)物流全鏈路信息整合，減少庫(kù)存成本

專家所講物流成本只是冰山漂浮在水上可見(jiàn)的一部分，降低水下的隱形成本是關(guān)鍵。

隨著新零售的快速發(fā)展，為了能夠快速的把貨物配送到消費(fèi)者面前，為了應(yīng)對(duì)雙十一等促銷活動(dòng)，為了克服大型城市中心區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)資源極少的瓶頸，很多公司設(shè)置了更多的前置倉(cāng)。

一是把門(mén)店空間變成可管理控制的云微前置倉(cāng)；

二是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)閑置資源跨界共享，在符合國(guó)家規(guī)定的范圍內(nèi)，設(shè)置不同品類的跨界共享前置倉(cāng)。大量的前置倉(cāng)往往處于分散狀態(tài)，很多品牌的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)是不同的，信息割裂的話，會(huì)導(dǎo)致流通全鏈路的存貨暴增。

比如：當(dāng)前置倉(cāng)從10個(gè)增加到50個(gè)時(shí)候，每個(gè)倉(cāng)都有庫(kù)存，庫(kù)存會(huì)不會(huì)增加50倍？即使不增加50倍，也會(huì)大幅上升吧。此外，倉(cāng)庫(kù)貨物分散，存貨不多，當(dāng)某個(gè)銷售點(diǎn)銷售量因種種原因大幅上升后，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。新零售的快速發(fā)展會(huì)不會(huì)帶來(lái)庫(kù)存管理與控制的痛點(diǎn)呢？庫(kù)存的大幅上升會(huì)不會(huì)帶來(lái)新零售成本的上升？ 

當(dāng)存貨暴增帶來(lái)無(wú)效庫(kù)存的時(shí)候，當(dāng)斷貨產(chǎn)品供應(yīng)不到位的時(shí)候，靠降低物流成本，壓榨倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸費(fèi)用是不能解決問(wèn)題的。這個(gè)時(shí)候降低庫(kù)存成本就成為了重中之重。

物流配送企業(yè)就應(yīng)該與品牌商與經(jīng)銷商融合，建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)三流合一，打通品牌商、經(jīng)銷商、前置倉(cāng)庫(kù)存信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流精細(xì)化管理和可視化控制，降低每個(gè)前置倉(cāng)庫(kù)存，可以實(shí)現(xiàn)前置倉(cāng)或門(mén)店之間的即時(shí)調(diào)撥，而不是層層將信息返回到品牌商總庫(kù)，再層層下?lián)芘渌汀?/span>

這是一種分布式的倉(cāng)庫(kù)控制管理，即能夠保證安全庫(kù)存，又能夠減少庫(kù)存網(wǎng)絡(luò)中總庫(kù)存量，需要加強(qiáng)物流系統(tǒng)全鏈路信息整合。

如果做好了這一點(diǎn)，可以為品牌商大幅度降低產(chǎn)品庫(kù)存，提高產(chǎn)品庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，就可以為企業(yè)節(jié)省大量的庫(kù)存成本，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這是僅僅依靠降低物流費(fèi)用和物流作業(yè)成本所不能夠相比的。 

2018年開(kāi)始，商務(wù)部流通司大力推進(jìn)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)試點(diǎn)示范，其中通過(guò)建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈，降低供應(yīng)鏈庫(kù)存也是一項(xiàng)重要的任務(wù)，其中提升供應(yīng)鏈庫(kù)存周轉(zhuǎn)率是試點(diǎn)示范驗(yàn)收考核的重要指標(biāo)。

在新零售時(shí)代，對(duì)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈庫(kù)存提出了新挑戰(zhàn)，解決庫(kù)存問(wèn)題，確保最優(yōu)的存貨和最好的保障，需要做很多工作。如：線上與線下全渠道的互聯(lián)互通，線上線下庫(kù)存一盤(pán)棋考慮與布局；推動(dòng)門(mén)店和品牌商的物流系統(tǒng)數(shù)字化改造，打通線下實(shí)體物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)信息；推動(dòng)線上線下全鏈路信息可交互與可調(diào)配；最后實(shí)現(xiàn)商務(wù)部流通發(fā)展司在推進(jìn)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)的五統(tǒng)一的要求，打通全鏈路數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全鏈路信息整合，大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)與運(yùn)籌，實(shí)現(xiàn)數(shù)字備貨與數(shù)字路由，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的全鏈路快速響應(yīng)。 

新零售帶來(lái)的分布式庫(kù)存控制管理與制造業(yè)原來(lái)的集中式庫(kù)存控制管理不同，新零售在方便客戶同時(shí)也帶來(lái)了前置倉(cāng)庫(kù)存增加的風(fēng)險(xiǎn)，降低流通庫(kù)存，增加企業(yè)效益，也是“降本增效”新維度，是一個(gè)重大課題。 

4.高質(zhì)量物流服務(wù)為客戶提升品牌價(jià)值，降低物流相對(duì)成本

十九大后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，作為基礎(chǔ)性的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流是提升服務(wù)體驗(yàn)，賦能產(chǎn)品品牌，提升產(chǎn)品價(jià)值的重要途徑。

追求高品質(zhì)制造、高品質(zhì)消費(fèi)和高品質(zhì)流通已成為一種重要趨勢(shì)，推進(jìn)品質(zhì)物流發(fā)展邁入一個(gè)新階段，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到差異化競(jìng)爭(zhēng)，從尋找資源到整合資源，從單一運(yùn)輸模式到綜合模式，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展正在步入“品質(zhì)”提升階段。

我們常說(shuō)中國(guó)物流成本高，經(jīng)常與國(guó)外比較物流成本占GDP比例，卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考慮經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，假設(shè)同樣配送一批貨物，配送距離與配送網(wǎng)點(diǎn)都一樣，配送成本也一樣，在中國(guó)這批貨物每件可能就是幾十元，到了國(guó)外這批貨物貼上知名品牌標(biāo)簽，價(jià)格就可能增加了幾倍甚至10倍，由于這批貨物價(jià)格在中國(guó)很低，中國(guó)物流成本占貨物價(jià)值的比例必然就高；而國(guó)外這批貨物價(jià)值很高，同樣物流成本占貨物價(jià)值的比例自然就低了。 

這說(shuō)明，在高質(zhì)量發(fā)展階段，發(fā)展高質(zhì)量物流，創(chuàng)造高質(zhì)量品牌，為產(chǎn)品價(jià)值賦能，提升產(chǎn)品品牌價(jià)值和消費(fèi)體驗(yàn)，也會(huì)降低物流的相對(duì)成本，也可以即實(shí)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)降低相對(duì)物流成本，又增加物流收費(fèi)，最后增加物流的效益。

一分錢(qián)一分貨，即使在中國(guó)，如快遞領(lǐng)域，也有三通一達(dá)和順豐的不同物流服務(wù)的定位。中國(guó)是一個(gè)發(fā)展不平衡的大國(guó)，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的需求不太一樣，各地的物流需求也不太一樣。目前在快遞領(lǐng)域我們已經(jīng)把普通快遞的成本降到極致，也創(chuàng)造了世界奇跡，如三通一達(dá)；此外，面對(duì)中高端的物流與快遞配送需求，通過(guò)為產(chǎn)品賦能，提升產(chǎn)品體驗(yàn)，做有溫度的物流，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效，即使收費(fèi)提升，也具有較大發(fā)展空間和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，如順豐與京東。

未來(lái)隨著高質(zhì)量發(fā)展階段的到來(lái)，高質(zhì)量的物流服務(wù)需求將會(huì)上升，通過(guò)提質(zhì)增效為品牌賦能，降低物流相對(duì)成本，也是一種新的維度的“降本增效”。 

總之還是我常說(shuō)的兩句話：1、物流成本追求的是在既定的服務(wù)水平下最優(yōu)，這是基本常識(shí)，不能忘；2、物流的本質(zhì)是服務(wù)，做好服務(wù)才是根本，通過(guò)物流服務(wù)能夠幫助客戶賺錢(qián)，物流業(yè)就有錢(qián)賺。

從這個(gè)角度，借助物流服務(wù)降低流通成本、制造成本、庫(kù)存成本、貨損成本，是新的維度的降本增效。按這個(gè)思路，可以舉一反三，全面推動(dòng)新模式的創(chuàng)新。這兩句話道理雖然簡(jiǎn)單，但價(jià)值千金，真正懂的不一定多。

來(lái)源/王繼祥（ID：qq1900915002）

作者/王繼祥