時間：2020-10-22 09:52:44 點擊：次
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 古人云，四十為惑，五十而知天命。回溯王衛(wèi)的前半生，與其說王衛(wèi)真的經(jīng)歷了“四十而惑”，不如說是王衛(wèi)與順豐同舟共濟。如今，50歲的王衛(wèi)與27歲的順豐仍同在，他們的“人生”卻也似剛剛開始。

《2020胡潤百富榜》今日發(fā)布，榜單顯示，50歲的順豐王衛(wèi)成為快遞業(yè)首個沖入榜單前十的企業(yè)創(chuàng)始人，由去年的第12位躋身第4位，身價較去年增長1300億至2400億元，漲幅位列前十之首。中通董事長賴梅松則以500億的財富位列第84位，較去年上升8位。其次是，韻達的聶騰云、陳立英夫婦以400億的身價位列第115位。

梳理歷年的《胡潤百富榜》可以發(fā)現(xiàn)，自順豐控股2017年借殼上市以來，王衛(wèi)2017年就以1500億的身價首次沖進前十，位列第6位，超過此前的圓通實際控制人喻會蛟夫婦，重奪民營快遞業(yè)首富之稱；2018年則以1200億的身價位列第7位，但2019年身價縮水100億至1100億元，排名也隨之降至第12位。

放眼整個行業(yè)，過去三年，王衛(wèi)的身價與排名雖然一直在降，但他仍是快遞業(yè)中的“C位”出圈者。

快遞企業(yè)對應的掌舵者財富及排名的變化，一定程度上也反映出國內(nèi)一線快遞企業(yè)之間的業(yè)績正在發(fā)生分化。如果說50歲知天命，那么未來是否會有他者可撼動王衛(wèi)及順豐“快遞之王”的地位？

僅就今年來看，王衛(wèi)的身價增幅達118%實屬驚人，畢竟名列前二的馬云、馬化騰的身價分別僅增長了45%、50%。

驚人之處還在于，疫情之下，快遞業(yè)“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，整個快遞業(yè)欲以低價之爭贏取市場份額，尤其以韻達為代表。

數(shù)據(jù)顯示，9月快遞單票收入同比降幅達12%，而8月同比下降13.5%至每票10.05元，相對而言降幅是有所收窄。但韻達、圓通、申通等一線快遞公司9月單票收入同比降幅仍超過20%，韻達的單票收入降幅甚至達到31%。

快遞單票收入下降，一定程度上也會對企業(yè)整體的營收、盈利能力有所影響，而事實是，今年前9個月，順豐營收達到1080.57億元，接近2019年總營收1121.93億元水平。順豐不但沒有受影響，王衛(wèi)的身價還躋身全國第四，為何？

不得不提的是，10月13日，在連續(xù)七個交易日上漲之后，順豐控股的股價還首次突破90元大關，總市值達到4160.03億元，創(chuàng)下歷史新高。王衛(wèi)持有順豐60.74%的股份，若以當日收盤價計算，王衛(wèi)的身家彼時就已達到2526.8億元。

而早在順豐8月25日發(fā)布中期財報后，順豐就深受投資者追捧，股價曾出現(xiàn)兩次漲停。中金公司近日還發(fā)表研報稱：長期看好順豐。這在快遞圈是罕見的。

此背景下，王衛(wèi)今年為何取得如此的成績著實讓人心生好奇，但也有跡可循。

在筆者看來，早在前幾年，順豐的綜合實力便在國內(nèi)快遞行業(yè)處于數(shù)一數(shù)二的位置，但它志在與聯(lián)邦快遞（FEDEX）、聯(lián)合包裹（UPS）、敦豪國際（DHL）、荷蘭天地(TNT)四大國際快遞公司奔跑，這固然也就促使其不斷優(yōu)化公司管理、服務，以邁向綜合物流服務商。

也正如王衛(wèi)榮膺深圳40位創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人物時所言，順豐能取得今天的成就，“人才是第一資源”，順豐這些年的發(fā)展就是重視快遞員、重視人才、培養(yǎng)人才。有了人才，順豐就有了各方面的競爭力。

殊不知，在人才結(jié)構(gòu)方面，順豐于2002年才開始招到第一位本科學歷的員工，也直到2008年金融危機，才順勢而為招收了將近1萬的本科生。而當下，加上王衛(wèi)施行的各種人才激勵機制，高學歷的員工在順豐便不再是鳳毛麟角。人才占比量提高，順豐的實力自然也隨之提高。

有關員工方面，順豐2017年上市之時，王衛(wèi)就曾給員工發(fā)最高達6776元的紅包，今年8月下旬，王衛(wèi)也曾向內(nèi)部員工自掏腰包將近5億元，引起外界關注和熱議。此前，王衛(wèi)也曾多次給快遞小哥漲薪，月投入新增2000多萬元。王衛(wèi)如此花“重金”在員工身上，固然也相對容易得到他們的回報。

回顧順豐近些年的發(fā)展，也不難發(fā)現(xiàn)快運業(yè)務實屬其“昂首前行”的籌碼。順豐自2014年瞄準中高端大件市場，并成為快運行業(yè)的牽頭者，快運板塊也就成為其營收、盈利的主體。目前，快運業(yè)務也不負眾望，不僅是順豐第一個營收突破百億的新業(yè)務板塊，同時還在快運行業(yè)內(nèi)收入規(guī)模第一。

而局限于單一的快運業(yè)務也不是順豐的戰(zhàn)略，在電商市場崛起之后，順豐見風使舵曾兩度發(fā)力中低端電商市場，并及時止損。

2013年11月，順豐首次推出了“電子商務特惠”，但因價格、成本遠高于通達系導致業(yè)績不增反倒下滑，順豐便減少甚至停止對該業(yè)務的支持，第一次發(fā)力電商市場則以失敗而告終；2018年，以拼多多為代表的社交電商崛起，順豐再次推出“電子商務特惠”，雖然相對于背靠阿里的通達系而言仍不占據(jù)大優(yōu)勢，但在整個大環(huán)境加持下，順豐還是逆襲成功了。

順豐控股9月份的經(jīng)營簡報顯示，受益于時效產(chǎn)品、特惠專配產(chǎn)品等保持了較高的增長，順豐營收保持了增長，超過韻達、圓通、申通三家公司收入總和的73億元左右。其中，9月速運物流業(yè)務營業(yè)收入134.46億元，同比增長36.07%；業(yè)務量7.28億票，同比增長60.35%；單票收入18.47元，同比下降15.16%。

燕雀安知鴻鵠之志？快遞業(yè)內(nèi)、外一直以“價格戰(zhàn)”標榜一線快遞企業(yè)，單票收入一直位居行業(yè)首位的順豐，想必仍志在綜合物流服務，與其說其在迎接“價格戰(zhàn)”，不如說是順勢而為奔向初心。