時(shí)間：2020-11-03 13:53:12 點(diǎn)擊：次
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 半路殺出一頭“花小豬”

滴滴一統(tǒng)網(wǎng)約車江湖，半路卻殺出了“打車界的拼多多”——花小豬。

一些人可能認(rèn)為，拼多多大戰(zhàn)阿里、京東的故事，會(huì)在打車界再次上演，但花小豬只能對(duì)這些人說一聲抱歉。

因?yàn)椋ㄐ∝i就是滴滴旗下新開發(fā)的一款打車軟件。如果真有大戰(zhàn)，那也是滴滴自己打自己。

但滴滴一開始并不“承認(rèn)”花小豬，今年3月，花小豬就在山東臨沂、貴州遵義等城市運(yùn)行，部分乘客和司機(jī)還以為滴滴有了新對(duì)手。

直到今年7月22日，滴滴才在官微上發(fā)布“歡迎新同學(xué)”，“承認(rèn)”花小豬是自己人，并宣告它正式上線。

花小豬主打年輕用戶和下沉市場(chǎng)，最大的特點(diǎn)就是，更便宜。花小豬的乘車價(jià)格，平均比滴滴便宜10%到15%。

花小豬主打“一口價(jià)”模式，用戶下完單后，就會(huì)顯示全程價(jià)格，這個(gè)價(jià)格不受行車路線和時(shí)間的影響，價(jià)格定好了，就不會(huì)變化。

而且花小豬承諾，花小豬的司機(jī)也是滴滴的司機(jī)，花小豬采取了和滴滴同樣的安全和合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

這樣看來，花小豬不僅便宜，安全也有保障，再這樣下去，花小豬不是要把滴滴比下去了?

便宜可能無(wú)好貨

筆者上黑貓投訴一查，才發(fā)現(xiàn)事情并不簡(jiǎn)單。

花小豬才正式上線3個(gè)多月，但它在黑貓投訴上已有上千條投訴。

一是乘客投訴平臺(tái)，自從注冊(cè)了花小豬，花小豬便開啟了短信轟炸。花小豬的客服也是機(jī)器人自動(dòng)回復(fù)，聯(lián)系不上人工客服。

二是乘客投訴司機(jī)，稱司機(jī)辱罵乘客，服務(wù)態(tài)度不佳，司機(jī)沒有送到目的地等。

三是司機(jī)投訴乘客和平臺(tái)，乘客惡意不支付，平臺(tái)不墊付乘客乘車款。

在投訴平臺(tái)，才能看到事物的復(fù)雜性。雖然投訴平臺(tái)全是負(fù)面評(píng)價(jià)，但在這些評(píng)價(jià)下，我們可以發(fā)現(xiàn)花小豬存在的問題。

花小豬的客服和司機(jī)的服務(wù)態(tài)度有待提升，而且花小豬沒有像滴滴那樣的平臺(tái)墊付制度，這會(huì)讓一些司機(jī)的利益受損。

此外，花小豬在多地被叫停，連續(xù)遭遇了天津、青島、南京等多地交通部門的約談，涉及的問題是無(wú)平臺(tái)資質(zhì)、司機(jī)和車輛不合規(guī)。

無(wú)平臺(tái)資質(zhì)是這樣的，花小豬在沒有取得當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證的條件下就開始運(yùn)營(yíng)。

幾年前，經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平就曾批評(píng)滴滴公然無(wú)視中國(guó)法律，但事到如今，滴滴旗下的花小豬似乎還是“一意孤行”。當(dāng)然，花小豬可能覺得下沉市場(chǎng)監(jiān)管不嚴(yán)，但地方政府的反應(yīng)沒有如花小豬所料。

而司機(jī)和車輛不合規(guī)問題可以側(cè)面解釋，乘客為何會(huì)投訴花小豬司機(jī)。

有分析人士認(rèn)為，滴滴似乎把那些不合規(guī)的司機(jī)和車輛都劃給花小豬了。

因?yàn)榈蔚吻皫啄瓿隽税踩鹿剩蟮蔚螌?duì)司機(jī)管的很嚴(yán)，但在保障質(zhì)量的同時(shí)，就沒有了數(shù)量，為此，滴滴推出花小豬，去吸引那些評(píng)分低、做兼職的網(wǎng)約車司機(jī)。

有網(wǎng)友在知乎上反映，他在花小豬打車，發(fā)現(xiàn)司機(jī)抽煙，司機(jī)為了接人還不讓他戴口罩，兩人鬧得不愉快。

這位網(wǎng)友又重新打了滴滴，他和滴滴司機(jī)閑聊得知，司機(jī)抽煙在滴滴上是很嚴(yán)重的行為，滴滴會(huì)抽查司機(jī)是否帶口罩，司機(jī)更不可能要求乘客取下口罩。

從這個(gè)小案例也可以發(fā)現(xiàn)，花小豬雖是滴滴旗下的產(chǎn)品，但兩者對(duì)司機(jī)的管理是不同的，一個(gè)更嚴(yán)，一個(gè)相對(duì)更松。

說到底，花小豬只是一款低配版的滴滴罷了。

花小豬負(fù)責(zé)人孫樞表示，花小豬的目標(biāo)用戶是那些愿意為了打到更便宜的車，而多麻煩一點(diǎn)的人。

從用戶反饋來看，這個(gè)麻煩可不止一點(diǎn)點(diǎn)。但畢竟花小豬沒上線多久，我們不可能要求它做到完美。

但問題是，這是花小豬成長(zhǎng)的煩惱，還是它不變的設(shè)定呢？

花小豬的使命

滴滴總裁柳青稱，雖然，滴滴幾乎成了移動(dòng)出行的代名詞，但是其在國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)的滲透率只有3%，留給它的路還有很長(zhǎng)。

如此低的市場(chǎng)滲透率還是挺讓人吃驚的，雖然線上大家討論網(wǎng)約車都是滴滴，但在線下，卻是另一個(gè)故事了。滴滴的目標(biāo)是滲透率達(dá)到8%。

擴(kuò)大市場(chǎng)滲透率是花小豬的一大使命，花小豬原本的計(jì)劃是專注下沉市場(chǎng)，但不久便開始對(duì)一線城市發(fā)起進(jìn)攻，在北京、廣州、杭州等城市發(fā)起補(bǔ)貼。

此舉有兩種可能。

一是下沉市場(chǎng)難以滲透。花小豬知道，下沉市場(chǎng)多為價(jià)格敏感性用戶，但即使它采取優(yōu)惠補(bǔ)貼，仍然難以形成吸引力，畢竟這些用戶不是把花小豬和其他網(wǎng)約車比，而是把它和其他交通工具比。

試問，對(duì)下沉市場(chǎng)的用戶來說，2元的公交車和10元的花小豬，誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？

二是花小豬加快從農(nóng)村包圍城市的步伐，以吸引城市的價(jià)格敏感型消費(fèi)者。

這兩種可能都指向花小豬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但這種價(jià)格優(yōu)勢(shì)，帶來的是服務(wù)的折扣。畢竟，商人不做虧本的買賣。

但問題來了，在網(wǎng)上打車和網(wǎng)購(gòu)不一樣的，網(wǎng)購(gòu)出現(xiàn)問題還不至于威脅生命，但網(wǎng)絡(luò)打車就不一定了，前幾年空姐和樂清女孩遇難案就是如此。

此后，滴滴改過自新，加強(qiáng)司機(jī)審核，提高安全水平，但過了幾年后，在花小豬身上，我們看到的卻是滴滴為了擴(kuò)展市場(chǎng)份額和用戶數(shù)，對(duì)司機(jī)放松監(jiān)管，以提高運(yùn)力。

當(dāng)然，花小豬未來可以提升服務(wù)質(zhì)量和安全水平，但這會(huì)間接提升花小豬的價(jià)格，現(xiàn)在的價(jià)格優(yōu)勢(shì)可能不會(huì)是花小豬的優(yōu)勢(shì)。

那時(shí)，花小豬和滴滴將相差無(wú)幾，或許這會(huì)是滴滴愿意看到的結(jié)果。畢竟都是自家人，兩者可以互相擋子彈，出了事，大家不會(huì)只罵滴滴。

而目前來看，花小豬還是和滴滴形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，滴滴做高配，花小豬做低配，但不管兩者的戰(zhàn)略如何，或許，對(duì)乘客來說，安全是第一位的，實(shí)惠才是第二位的。