快遞小哥被困在GMV里
“這個雙11我所有不愉快的購物經(jīng)歷都是菜鳥驛站給的！”
“通達系送的快遞大多不派送上門,，打電話也沒用,。聯(lián)系快遞員,，人家還告訴我說，在馬云的淘寶購物就該放在馬云的驛站,。”在經(jīng)歷了雙11的購物狂歡后,，住在北京通州的汪琪說她所有購物的快樂都被快遞沖擊掉了，她雙11購買了數(shù)件商品,，由于必須去菜鳥驛站取件,，汪琪已經(jīng)有幾天下班后在驛站排隊半小時以上取件。“下班已經(jīng)很累,，再排隊取件,，回家以后，累得樂趣全無,。”
但部分在淘寶購物后的快遞不再派送到家里,，而是直接存放在菜鳥驛站，并不是最近才發(fā)生的事,。汪琪觀察到，最近一年來,，不送貨上門的快遞已經(jīng)越來越多,，全部堆放在菜鳥驛站。
汪淇所在的小區(qū)驛站正在轉(zhuǎn)讓門店,，打聽之后才知道是要換一個更大的底商,，她認為這不是一個很好的信號。“可能之后的快遞更加不會送貨上門,。如果是偶爾投放驛站也能接受,，但是現(xiàn)在快遞幾乎全部扔到驛站，根本沒有時間去取,，我有一件生鮮在驛站放了3天,，拿到的時候已經(jīng)發(fā)臭了，而且只要是去拿快遞,，僅排隊就要耗費半個小時,。”
汪琪的遭遇越來越多地發(fā)生在消費者身上，一位知乎網(wǎng)友發(fā)帖稱：（菜鳥驛站）解決‘最后一公里’的口號喊得響亮,。淘寶買東西的時候給我推送了幾個菜鳥驛站,，我就選了離我0米的驛站，因為我剛搬到那兒,，就沒有去驗證,，后來發(fā)現(xiàn)這個驛站離我好幾公里遠，還要坐公交去拿,，確實把我最后一公里的方便解決掉了,。”
但對于不再送貨上門這件事,，快遞員及快遞從業(yè)者認為自己也是“背鍋俠”，在他們看來,，他們也是受害者之一,。
燃財經(jīng)跟進了北京通州、海淀,、朝陽,，河北燕郊等多個區(qū)域的快遞員及快遞從業(yè)者，對于不送貨上門這件事,，他們也有自己的委屈,。快遞小哥張然向燃財經(jīng)解釋,，“快遞量暴增,，人手不夠，每天工作到晚上十二點,，只能睡幾個小時,，但依然送不過來。”
據(jù)多位快遞小哥表示,，從去年年中開始,，他們網(wǎng)點的送單量開始越來越多，每天的送單任務也相應地越來越多,。
讓快遞小哥們感到更不愉快的是,，工作量漲了，派送單價非但沒漲,，反而降了0.3元,，調(diào)整后，他們的收入大幅減少,。他們所在的快遞網(wǎng)點也慢慢流失人手,，最終的結(jié)果便是來不及送出去的快遞也越來越多，“放在驛站是最好的解決辦法”,。
張然告知燃財經(jīng),，通達系的快遞公司以加盟為主，加盟網(wǎng)點是自負盈虧,，今年快遞公司打起了價格戰(zhàn),，很多成本都被網(wǎng)點分攤。而快遞員是網(wǎng)點直聘,，他們和網(wǎng)點屬于一個利益共同體,，網(wǎng)點的收入下滑，老板們掙不到錢,，自然也會相應地調(diào)整快遞員的薪資,。
實際上,，不僅僅是快遞員，快遞公司的加盟網(wǎng)點也出現(xiàn)了收入下滑的情況,。不久前,，多家媒體曾報道，不少快遞加盟網(wǎng)點出現(xiàn)倒閉的情況,；有的網(wǎng)點虧損巨大,，老板發(fā)不出薪資，甚至選擇直接跑路,。
過去五年,，中國電商行業(yè)保持了不下于17%的增長率，不論是天貓還是京東,，每年雙11的GMV都刷新著歷史記錄,。然而快遞行業(yè)卻出現(xiàn)了業(yè)務量上升，但是凈利潤下滑的情況,。
今年9月,，韻達業(yè)務量為14.63億票，同比上升64.94%,；申通業(yè)務量為8.6億票,，同比上升18.62%；圓通業(yè)務量為12.17億票,，同比上升50.06%。但是據(jù)目前已公布的三季度財報顯示,，申通和韻達的凈利潤分別下降了99.53%和47.83%,，只有圓通錄得小幅增長，但同比也僅微增0.69%,。美股上市的百世快遞和中通尚未公布財報,。
凈利潤的下降，則來自于快遞公司之間的價格戰(zhàn),。在快遞公司的營收構(gòu)成中,，主要收入來自于B端大客戶，C端用戶貢獻的營收占比較小,。雖然C端快遞單價每年都在上漲,，但B端快遞單價卻累年下降。根據(jù)2020年上半年財報,，6家物流企業(yè)快遞業(yè)務的單票價格均下滑超過20％,，其中順豐單票價格下滑22.18％，中通下滑21.86％,，韻達下滑28.48％,，圓通下滑25.23％,，申通下滑21.34％。
北京某區(qū)域的一位倉管負責人向燃財經(jīng)表示,，“所謂價格戰(zhàn)就是以價換量,，雖然量在增加，但是單價利潤在減少,。只有當整個行業(yè)剩下少數(shù)兩三家快遞企業(yè)時,，才可能恢復到良性。”
快遞公司打價格戰(zhàn)的背后,，是為了承接到更多的電商快遞件,。對于電商平臺而言，壓縮物流成本,、讓利給商家和消費者,，才能刺激生產(chǎn)和再消費，平臺和商家才能雙贏,。不過,，物流也是電商的核心之一，配送體驗不好,，最終還是會抑制用戶的購物欲望,。
中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林向燃財經(jīng)表示，“過去十年,，中國快遞的平均單價每年都在遞減,，其中很大一部分原因在于，電商利用市場壟斷地位壓價快遞總部,，快遞公司為了拿到更多的電商件,，每年都會調(diào)整快遞單價，而這些成本基本上都被轉(zhuǎn)移到了快遞公司的加盟網(wǎng)點身上,。這種不良的競爭方式,，導致京東、順豐這樣以直營為主的快遞巨頭公司也開始降低單價了,，可見通達系快遞公司的競爭壓力,。”
變化
“派送訂單太多，今天會晚點送到,。”
接完客戶的催件電話,，北京一站點的韻達快遞員張明明必須加急腳步派件，完成今天的配送任務,。如果無法完成,，系統(tǒng)會對之作出相應的罰款，再加上前兩天沒有完成的任務,，數(shù)次累計下來,，相當于一天的辛苦奔波都付之東流,。
最近一年，快遞越來越多,，這是張明明從事這一行三年以來最直觀的感受,。在2019年上半年之前，他每天的配送任務在150件左右,，算上攬件量,，每天能夠行有余力地完成配送任務，還能拿到公司評比的獎金,。但是從2019年6月以后,，每天從他手里送出的快遞數(shù)量明顯增多，從160件,、180件,，漲到現(xiàn)在旺季時候的300件。今年雙11的派件數(shù)字更過分,，他每天的派送單量已經(jīng)超過400多件,。
張明明也從之前的悠閑，切換為現(xiàn)在緊繃的狀態(tài),，因為稍微一放松,，這一天的配送任務就無法完成，不僅拿不到獎金,，還會被扣工資,。在2019年以前，也沒有這么大的處罰力度,。
現(xiàn)在每天一想到配送任務,，張明明就有些頭疼。一個人只有兩條腿,，一天只有24小時，無論如何也送不了400多件,。張明明給燃財經(jīng)算了一筆賬,，每天6點出發(fā)，半個小時到分揀中心,，半小時裝車完成,，半個小時返回網(wǎng)點，再分批配送,，上午十二點之前也只能派送80多件,。中午，他還要二次前往分揀中心拉貨,，依舊有一個半小時浪費在非派送的路上,，這些都是節(jié)省不掉的時間,。
快件變多，不止是直觀的感受,。根據(jù)國家郵政局預測,，11月1日-16日，全行業(yè)處理的郵(快)件業(yè)務量將達57.8億件,，同比增長47%左右,。其中，11月11日-16日將出現(xiàn)旺季峰值,，預計日均快遞業(yè)務量達4.9億件,，是日常業(yè)務量的2倍。而今年雙11,，阿里的戰(zhàn)績?yōu)?982億元,，遠超去年的2684億元，此外還有京東,、拼多多,、唯品會等電商平臺的成交數(shù)據(jù)也在同步增長。
在這個背景下,，快遞員的招聘需求也在提升,。去年，國家郵政局發(fā)布的《2019年快遞市場監(jiān)管報告》顯示,，2019年快遞業(yè)從業(yè)人員已經(jīng)超過300萬,，但是300萬的快遞從業(yè)大軍依舊滿足不了市場需求。不久前,，58同城發(fā)布的快遞員就業(yè)大數(shù)據(jù)顯示,，今年10月，快遞員招聘需求環(huán)比提高16.11%,，北京快遞員招聘需求位居首位,。
另一位圓通快遞員周斌也表達了同樣的困擾，激增的快件量,，越來越大的從業(yè)缺口,，以及完成不了的配送任務，成為了一個死循環(huán),。2020年年初,，因為劇增的快遞量和不合理的處罰措施，他所在網(wǎng)點的30多位快遞員流失了20多位,，最后只剩下7位老員工,，而新的快遞員流動也很大。
“以前晚上六七點就可以下班，現(xiàn)在如果每件快遞都要送貨上門,，每天工作到晚上十一二點是常態(tài),。”周斌說，今天雙11的訂單量比往年都多,，從11月1日開始,，下班時間不會早過凌晨一點，下班之后快遞員還要前往站點分揀,，為第二天的工作做準備,。他向燃財經(jīng)表示，今年雙11期間,，快遞公司為了提高效率,，開始從分揀中心直接派擺渡車運送快件到網(wǎng)點，讓快遞員專心派件,。
周斌向燃財經(jīng)展示,，他11月11日其微信運動步數(shù)顯示為5萬步，是有史以來的巔峰數(shù)值,，而他日常的步數(shù)只有兩萬多步,。
一位剛?cè)胄邪雮€月的中通快遞小哥就被高強度的勞動力嚇到，剛開始,，他被快遞行業(yè)的工作簡單,、收入高薪的“傳言”所吸引，現(xiàn)在他打算干完11月份的最后一票就走,，因為幾天前提離職時,，老板為了挽留他許諾了1萬5千元的月薪，這份誘惑讓他覺得還能扛一個月,?？爝f小哥說，“剛開始送快遞還感覺很煎熬,，現(xiàn)在完全靠著本能在工作,，機械性地重復動作，靈魂早已經(jīng)飛出了肉身,。”
矛盾
張明明非常明確地感知到,，從2019年開始，客戶對投遞的標準要求越來越高,，公司對快遞員的服務要求也越來越高。為了能提高客戶滿意度以及最少數(shù)量的差評,，他會盡量滿足客戶要求,，如單獨送件、規(guī)定的時間內(nèi)送達、拒簽快遞追回再送達等,，這意味著他的勞動強度將會被大大提高,。
但即便如此，客戶的滿意度依然在降低,，針對快遞的投訴也越來越多,。在黑貓投訴上有效投訴將近300萬條，其中與快遞有關(guān)的占到14.3萬條,，占比為4.8%,。2020年第三季度，湖南省消委共受理郵政快遞業(yè)糾紛案件同比增長了54.65%,。消費者反映的主要問題有：包裹投遞不及時,，送貨不上門；未經(jīng)消費者同意,，擅自將快遞物品投放至快遞柜,；投遞安全性不強，存在包裹損壞,、丟失等現(xiàn)象,。
10月31日，因為快遞沒有被按時送達,，張明明收到了一單300元的投訴處罰,。據(jù)張明明表述，當天一位客戶打來催件電話,，要求在其9點30出門趕飛機之前送到,，否則差評。而這件快遞本應該在30號送達,，但因為物流和分揀進度被耽擱在了運送途中,，快遞員作為配送的最后一個環(huán)節(jié)，在接到這件快遞后,，也只能盡力送達,。
但是張明明對燃財經(jīng)表示，快遞員每天要分批次派送,，一個是早上到中午,，一個是中午到晚上，因為這兩個時間是倉庫物流分揀完快遞后,，快遞員去網(wǎng)點取貨的固定安排,，也就是說，他必須要在早上九點半之前完成從倉庫取貨到運輸配送的全部環(huán)節(jié),。按照以往的常規(guī)操作,，這幾乎不可能,。
不過他還是早早地趕到倉庫，爭取早點裝車,，以最快的速度運送到站點再為客戶派送,。無奈堆積的快遞就像一個山頭，等到這批全部裝車拉貨都已經(jīng)七點多,。9點20分,，眼瞅著最后的期限將至，張明明再次收到了客戶的催件電話,，得知張明明離送達還有二十分鐘,，對方果斷作出了投訴。
其實張明明估算過了,，即便按照三輪車最快的邁數(shù)一路闖紅燈,，再加上進小區(qū)、找快遞,、鎖車和爬樓梯的時間,，最快送到客戶手里也得遲到8~10分鐘，所以很大程度上這個投訴是收定了,。即便申訴的理由很充分,，但是因為這單投訴，張明明當月的獎勵還是被扣除了,，理由是“沒有保障客戶的滿意度”,。
“無奈”，這是張明明從事快遞行業(yè)三年來最大感受,，奇葩客戶和奇葩老板的要求太多,，讓他的薪資被動縮水，幾次處在情緒崩潰的邊緣想辭職,。
據(jù)淘寶物流客服表示,，消費者的一單投訴會讓快遞員損失300元，并且還有加罰機制,。這個加罰機制也會影響快遞員的整體收入,。
而張明明跟消費者的矛盾在于，所處的立場不同,，觀點也不同,。在微博上，有關(guān)#快遞員未按消費者意愿投送可投訴#的話題已經(jīng)達到1898.5萬的閱讀,，不少網(wǎng)友發(fā)帖稱,，快遞員不送貨已經(jīng)違法違規(guī)，不送貨上門就可以投訴,。2018年5月施行的《快遞暫行條例》,，是他們要求送貨上門的依據(jù),。
《快遞暫行條例》規(guī)定：經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權(quán)當面驗收,。意味著快遞員拒絕送貨上門屬于違反規(guī)定,。
在圓通工作了三年多的快遞小哥周斌也有同樣的感受，“2018年的時候,，很多快遞不會送上門,，已經(jīng)成為了一種社會默認的常態(tài)，但是現(xiàn)在就連把快件放在豐巢,，客戶都不愿意去取,，都要求送貨上門。1元1件的派送費還得要送到家,，如果投遞的時候家里無人,，還得等客戶到家再進行第二次投遞，這樣真的很累,。”
不僅客戶越來越挑剔,，老板的要求也越來越高。周斌表示,，他所處的快遞網(wǎng)點從沒強調(diào)過要“送貨上門”,，事實上因為人手不夠、單量越來越多,，快遞網(wǎng)點要保障不壓倉也會默許不送貨上門的“潛規(guī)則”,。
可是一旦被“沒有送貨上門”的理由投訴，不但系統(tǒng)扣錢,，也會影響快遞員當月在公司內(nèi)的評分考核,，影響獎金的發(fā)放。周斌表示,，“因為菜鳥網(wǎng)絡對快遞公司有嚴格規(guī)定,，每一單差評和投訴都會影響了快遞網(wǎng)點在整個評比體制上的名次，評分的降低自然也影響快遞網(wǎng)點的收入,。”
除了投訴之外,，周斌還背負了“KPI”，如果完成不了當天的派單量,，快遞小哥也會被系統(tǒng)監(jiān)測到并罰款,。因此完成派件量和保障送貨上門，成為了快遞員們無法兼顧的矛盾點,。
為了解決這個問題,，周斌和他的同事們會先優(yōu)先派送已經(jīng)在系統(tǒng)中標注過的“難纏”客戶,，送不過來的快遞會放到菜鳥驛站或豐巢快遞柜，如果客戶打電話要求送上門,，再另外取出派送,。周斌說，“終究是快遞員一個人抗下了所有,。”
采訪當日,，周斌為片區(qū)的客戶配送一臺冰箱，本來這件是應該由大件組的同事來完成,，但因為人手不夠完成不了,，周斌臨時頂上幫忙，送到之后客戶先不著急簽收,，周斌和同事被要求先換掉舊冰箱,，再把舊冰箱背下樓扔掉。這一天,，僅是在這件派送上,，周斌就花費了近半個小時，當天的派件任務他也沒有及時完成,，只能將剩下的快遞投放在菜鳥驛站和豐巢快遞柜,，這代表著他這一天的收入將大打折扣。
競爭
比起完成不了的派單量,，降薪,、欠薪才是快遞員們更痛的痛點。
2018年,，張明明所在的韻達快遞,，一單派送費為1.3元，一天派送件在180~200件之間,，加上底薪,、獎勵和攬件收入，每個月的收入都能輕松過萬,。
張明明告訴燃財經(jīng),，2018年，同一網(wǎng)點的同事因為工作積極,、服務態(tài)度好,、且派送單量也超過一般的快遞員，全年工資加獎金賺到了20多萬元,，是張明明眼里的“王者”,。不過張明明認為，即便是“王者”,，在快遞行業(yè)要賺到20多萬元,，也得具備很好的客觀環(huán)境,，在幾次派送單價調(diào)整之后，張明明們的收入驟減,，他的這位“王者”同事也在去年底轉(zhuǎn)去做了外賣騎手,。
張明明將2018年稱作為快遞行業(yè)最后的高光時刻，因為從2019年開始,，價格戰(zhàn)就打起來了,。
去年5月，順豐為了爭奪電商快件這塊蛋糕,，率先降價挑起了快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)，而通達系紛紛下調(diào)快遞單票價,。今年3月到6月,，戰(zhàn)況越演愈烈，甚至有快遞公司在浙江義烏商貿(mào)城打出了“8毛發(fā)全國”的市場最低價,。
一位電子煙品牌的電商負責人黃浩向燃財經(jīng)表示,，2019年6月份，他發(fā)現(xiàn)很多快遞公司的攬件單價開始下降,，本來他打算以3.5元/單簽圓通,，但是跟他合作的韻達快遞把攬收快遞價壓到了3元/件，之前韻達給到的攬收快遞價為6元/件,。
快遞公司靠價格戰(zhàn)的競爭方式,，收獲了市場份額，但價格戰(zhàn)的成本,，除了快遞公司自己承擔外,，還有一部分被轉(zhuǎn)嫁到了基層代理商和快遞員身上。
公開資料顯示,，加盟式快遞企業(yè)中,，40％加盟商是虧損，50％加盟商盈虧持平,，只有10％賺錢,，基層網(wǎng)點和基層快遞員的收入已經(jīng)被擠壓到了生存紅線。
黃浩向燃財經(jīng)表示,，“快遞加盟網(wǎng)點分為一級加盟商和二級加盟商,，二級加盟商不僅需要向一級加盟商繳納承包費和押金，還要承擔一級加盟商分發(fā)下來的各種考核任務,，收發(fā)件任務不達標會被罰款,。同時，二級加盟商還需要自己承擔門店租金,、員工成本,，基層網(wǎng)點的利潤空間受到擠壓,，勢必會將成本轉(zhuǎn)嫁給快遞員，這是行業(yè)競爭到最后的基本常態(tài),。”
張明明所在的網(wǎng)點,，就率先在5月份調(diào)整了派送單價，每單的派送費先是從1.3元降到了1.1元,，之后又降到1元,，連續(xù)降了0.3元。對計件的快遞員來說,，平均每天得多送近60個快遞,，才能拿到和之前一樣的收入，60單幾乎達到了張明明之前工作量的一半,，這讓張明明覺得不可思議,。
張明明說，通達系快遞員的收入保障本來就比不上順豐和京東的快遞員,，他們不但沒有底薪,，也沒有五險和一金，全靠每日的派送單量支撐著錢包不縮水,。即便如此,，通達系的派送單價也比不上順豐。
一位順豐快遞小哥告知燃財經(jīng),，跟通達系相比,，順豐給到他們的各項條件都非常優(yōu)異：入職即上五險一金，也有底薪,，每單的派送單價在2.1—2.4元之間,，如果有續(xù)重的快遞（超過1公斤的），派送單價甚至超過2.5元,。而他們每日的派送單量在150多件左右,，今年雙11期間在300件上下，每月的收入將近通達系的兩倍,。
不過該小哥也表示,，雖然收入比通達系高，但是付出的勞動程度和服務質(zhì)量也更高,，“順豐有嚴格規(guī)定,，所有的快遞一定要送貨上門讓本人簽收，嚴令禁止隨意投放,，甚至連順豐自己的快遞柜都不行,。除非是顧客自己要求，或者二次投遞沒人，才能在豐巢寄放,。”
除了價格競爭,，快遞公司還搞起了服務競爭。張明明所在的網(wǎng)點就率先響應總部的號召,，調(diào)整了考核標準,，如投訴單罰款從50元漲到了300元、當天快件當天送達,、升級定位監(jiān)控系統(tǒng)打擊快遞員的虛假簽收等,。但是這些考核標準，在快遞員的眼里都是公司變相降薪的體現(xiàn),。
張明明以及其他快遞網(wǎng)點的負責人均向燃財經(jīng)抱怨,，快遞網(wǎng)點每個月的“合規(guī)性扣款”就在1000-2000元之間，這基本上是快遞員難以避免的處罰?，F(xiàn)在張明明的工資以肉眼可見的速度縮水,，從之前的1.2萬元下降到8千多元，張明明直呼“再降有些活不下去”,。
比起被欠薪的快遞員，降薪已經(jīng)顯得幸運得多,。
據(jù)《時代財經(jīng)》報道,，幾個月前，位于廣州石牌的快遞加盟公司圓通站點因為拖欠工資,，快遞員集體罷工兩次,。
實際上，因為拖欠工資以及派送單費過低,，快遞員們已經(jīng)頻繁離場,。11月11日，據(jù)《人物》報道,，河北保定一個韻達網(wǎng)點的員工,，因為被站點拖欠工資選擇離職。9月初,，湖北孝感中通快遞網(wǎng)點因派費一降再降,，員工集體罷工。9月3日,，百世快遞南京江寧快遞站點三個月無收入也被迫停工,。
而快遞行業(yè)競爭到最后的直接后果，是公司凈利潤不斷下滑的態(tài)勢,。以市場占有率排名第一的中通快遞為例,，財報顯示，今年第二季度上市公司共完成快遞業(yè)務量46.0億件,，同比增長47.9%,。短短一年,，中通的快遞業(yè)務量增加了20多億票，但是單票的利潤卻從0.44元下跌到0.32元,。
贏家
物流是電商的另一條腿,，與傳統(tǒng)零售相比，送貨上門是核心競爭力之一,?？梢哉f，物流這幾年的飛速發(fā)展,，是背后的電商一直在推著它們跑,。
早在2007年，阿里便開始了在物流上的摸索,，馬云個人聯(lián)合郭臺銘投資了百世物流,，后期阿里巴巴逐漸掌控了百世快遞的控股權(quán)，2010年7月,，百世物流還收購了匯通快遞70%的股權(quán),。據(jù)美國證券交易委員會文件，截至2020年6月3日,，阿里持有百世集團1.42億股,，占百世A類股的比例為37.2%，占百世總股本的比例為33%,，為百世集團最大股東,。
2009年，雙11首次亮相,，成交額僅5200萬元,，但對物流的壓力就顯露無遺，當年,，物流體系就出現(xiàn)的爆倉,、送貨延遲問題，此后,，隨著雙11的成交額越來越大,，這個問題也越來越突出。
2010年,，阿里巴巴就提出過淘寶大物流計劃,。2011年，阿里的物流信息管理系統(tǒng)“物流寶”正式推出,。“物流寶”本質(zhì)上是一個物流信息調(diào)配平臺,，阿里將第三方快遞、倉儲的信息接入進來，面向淘寶賣家提供入庫,、發(fā)貨,、上門攬件等服務。這個系統(tǒng)可以通過數(shù)據(jù)化分析,，追蹤各地物流資源的使用情況,，減少貨物在各地間的流轉(zhuǎn)，以達到降低成本和提高效率的目的,。
2013年5月,，天貓出資21.5億元，占股43%成立了菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司,。阿里還拉來了浙江銀泰集團,、上海復星集團、圓通,、順豐,、中通、韻達,、申通等各方資本,，菜鳥網(wǎng)絡的總注冊資金50億元。
之后,，阿里陸續(xù)完成了對通達系的投資,。2015年5月阿里聯(lián)手云鋒基金，投資圓通,，持股約11%；2018年5月,，阿里巴巴宣布,，阿里、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元,，持股約占10%,。2019年7月2日，申通快遞對外發(fā)布公告稱,，德殷控股已經(jīng)將其持有的德殷德潤49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給阿里巴巴,，阿里巴巴為此支付46. 6 億元。“四通一達”中已有三家公司獲得阿里巴巴的戰(zhàn)略支持,。
作為阿里系的快遞公司,，百世快遞一直以低價著稱，2014-2019年年報顯示,，百世6年來累計虧損約50億元,，其中，2017-2019年的歸母凈虧損分別為12.28億元、5.08億元和2.02億元,。
在運營模式相當,、服務同質(zhì)化的快遞行業(yè)，快遞公司為了具有競爭優(yōu)勢,，紛紛以百世快遞為參考對象,，調(diào)整快遞單價，以拿到更多的電商單量,。
今年5月,，百世、申通,、圓通等快遞公司官宣,，將適當調(diào)整快遞服務價格的優(yōu)惠幅度。而他們的優(yōu)惠對象,，主要還是公司大客戶,。
拼多多的崛起，進一步壓低了快遞的價格,。今年上半年,，以低價打開快件物流市場的極兔速遞，就以拼多多為基本盤,，不僅以低價搶奪市場,，還以高出市場價的條件挖角通達系的網(wǎng)點和快遞員。據(jù)全天候科技報道,，今年7月和9月,，快遞界三座大山韻達、圓通,、申通均形成了對極兔的全面封殺,，不予合作。
事實上,，快遞公司的競爭,，有利于商家和平臺。
黃浩表示,，每天的發(fā)貨量5000單,，一個月15萬單，一年下來就是180萬單,，每件物流成本從6元將至3元,，一年下來的物流成本可以縮減540萬元，這筆資金完全可以投入再生產(chǎn),，提高了資金的利用效率,。其中,，向淘寶買流量就是最大的投入再生產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士表示,，“快遞行業(yè)其實只存在兩三家巨頭就足夠了,，但是在阿里體系的支撐下，四通一達,、天天等都活得不錯,。這些快遞公司之間互相制衡，也就無法有效挑戰(zhàn)電商的話語權(quán),。”
相關(guān)新聞：
0條評論
網(wǎng)友評論
