時間：2020-11-23 10:27:38 點擊：次
來源：鯨商 作者： 鄭瑞龍

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雙11狂歡后,，“剁手黨”們正焦急等待他們的快遞，上億訂單背后，傳遞出物流行業(yè)年度峰值“壓力山大”,。在網(wǎng)絡(luò)上，跟快遞有關(guān)的段子多次引起熱議,。

今年雙11期間,，京東平臺的下單金額達2715億元。如此龐大的出貨量,，放在以前可能要一周才能送完,，而如今消費者一覺醒來，就能收到快遞,，其背后一股“隱秘的力量”在推進,。

宏觀層面，據(jù)國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示,，當前國內(nèi)快遞年業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破700億件,，預計今年全年將超過800億件，同比增長約30%,，快遞量的增長很大程度受益于電商市場的增長,。

一方面新品牌（DTC模式）、新產(chǎn)業(yè)帶（C2M模式）等商家群體的崛起,，催生了新型物流需求,；另一方面，電商巨頭加速對下沉市場滲透,，意味著物流配套也得跟進,；在此基礎(chǔ)上，京東物流一直在用技術(shù)來提升流通效率,，從實驗室技術(shù)到整個京東電商業(yè)務(wù)體系,，其物流技術(shù)成熟落地后，又到了開放供應(yīng)鏈技術(shù)服務(wù)平臺階段,。

整個過程,，企業(yè)就像翻山越嶺，不斷駛向另一個高度,，而對京東物流而言,，新“三大高地”可以看作是商流演變帶動新商業(yè)模式變化，對供應(yīng)鏈多元化,、復雜度的挑戰(zhàn),；電商下沉市場，對交付效率與體驗提升的挑戰(zhàn),；以及京東要完成2022年千億收入的KPI,，技術(shù)再升級創(chuàng)造第二增長曲線的挑戰(zhàn)。

當然，是挑戰(zhàn)也是新機遇,。

高地一：商流演進,，對供應(yīng)鏈提出新要求

2020年疫情之后，從食品服飾,、家電到生鮮品類,，整個消費領(lǐng)域電商化的頻次和深度在不斷加強。DTC,、C2M,、直播帶貨的商家/廠家，為滿足消費者個性化,、多樣化需求,，刺激了新型的物流場景產(chǎn)生，對相應(yīng)供應(yīng)鏈能力也提出新挑戰(zhàn),，而傳統(tǒng)模式下的物流公司還沒跟上變化步伐,。

DTC、C2M模式下,，用戶除了在京東平臺產(chǎn)生體驗內(nèi)容外,，商家還要利用社群、小紅書,、B站等渠道做內(nèi)容種草及口碑轉(zhuǎn)化,，直播帶貨也需要直接匹配直播間的消費行為，而營銷端的商家需求變化,，必然影響物流及供應(yīng)鏈端。

如果商品的履約效果不好,，很快就會在其用戶圈層中流傳開,，進而商家就會考慮換個平臺交付，這也對物流行業(yè)提出了更高的服務(wù)要求,。今年雙11戰(zhàn)報中,，多個DTC營銷模式的新銳品牌成為各自賽道的銷量黑馬。這些從一開始就扎根線上渠道,，而非經(jīng)銷商體系的品牌,，在物流層面需要的已經(jīng)不只是一個訂單配送機器，而是期望有一套契合自身品牌調(diào)性,，及目標人群的物流運營服務(wù)體系,，來減少品控、代工生產(chǎn)等方面的風險,。

以往商品從入倉到送到消費者手里,，商家需要對倉庫中多個SKU貨品銷量進行人工預測，備貨多了滯銷，增加倉儲費用,，備貨少了又損失利潤,，成本堆疊下，資金周轉(zhuǎn)的安全性也難以保障,。但傳統(tǒng)的物流模式只負責包裹攬收配送,，很難觸及到交易端，無力幫助商家降本增效,。

對于一直以供應(yīng)鏈為優(yōu)勢的京東物流來說,，越來越清楚要從訂單驅(qū)動變成產(chǎn)品驅(qū)動，不僅對外提供快遞履約服務(wù),，還打通營銷,、倉儲、配送,、售后等環(huán)節(jié),，為商家提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。物流效率是零售企業(yè)的核心競爭力,，當物流速度越快,，倉儲成本就越低，商家利潤就越高,，消費者的購物體驗也越好,，這是一個良性循環(huán)。

京東財報披露,，京東庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)已縮短至34天,，應(yīng)付款項周轉(zhuǎn)天數(shù)從56.6天縮短至49.2天，應(yīng)收款項周轉(zhuǎn)天數(shù)從3.2天縮短至2.8天,。對比來看,，沃爾瑪和亞馬遜的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)均超過40天，Costco是30天左右,，但Costco的SKU約4000個,，而京東SKU有500多萬個。

正是依托從商家端到消費端的供應(yīng)鏈能力,，京東才能在雙11期間高效調(diào)度無數(shù)億級訂單出貨,，帶動13532個重點品牌銷售增速超300%。目前京東物流供應(yīng)鏈平臺,，已服務(wù)超20萬企業(yè)客戶,，美的集團電商人員說，“與京東合作后,，我們每年倉儲物流費用節(jié)省上千萬元,，滯銷和偏倉問題得到解決”,。

對于沒有電商經(jīng)驗及代理商的工廠商家，京東物流則主推C2M反向定制,，通過以銷定產(chǎn)的模式,，加強與上游制造流程的協(xié)同，縮短了廠家新品上市到爆品轉(zhuǎn)化的周期,，基本形成從廠家到消費者的服務(wù)閉環(huán),。這也使得京東C2M商品年銷量同比大漲654%，促進產(chǎn)業(yè)帶數(shù)字化升級,。

高地二：服務(wù)下沉,，改變“快遞荒漠”

隨著6億多下沉市場的新消費力量大規(guī)模出現(xiàn)，頭部電商平臺對這波潛在用戶的競爭持續(xù)加碼,。京東最新數(shù)據(jù)表明,，過去一年新增1億用戶中有80%來自下沉市場。從搭建覆蓋全國的六大物流網(wǎng)絡(luò),，到面向社會開放物流平臺,，吸引第三方商家和工廠貨物入網(wǎng)，京東物流一直在擴大業(yè)務(wù)規(guī)模,。如今下沉市場用戶的消費場景日益活躍,，對線上購物的需求及服務(wù)體驗進一步升級，這也將為京東物流及其他業(yè)務(wù)帶來新增量,。不過越下沉,、越偏遠的地方，快遞服務(wù)這塊“骨頭”就越難啃,，想要讓新用戶信任平臺并不是容易的事,。因為快遞價格，是這類客群的極度敏感區(qū),，而且他們與年輕群體的消費習慣,、審美取向及生活方式有很大不同，會帶來商品端和營銷端,，以及交互與交付的變化?？傊?，服務(wù)的性價比、情感及價值體驗成為占領(lǐng)其“消費心智”的重中之重,。

為增強用戶感知,，京東有線上的京喜、京東極速版及遍布城鄉(xiāng)的線下門店,，而觸達千縣萬鎮(zhèn)的京東物流網(wǎng)絡(luò)更是不可或缺的末端環(huán)節(jié),。比如疫情期間,，京東物流及時為武漢地區(qū)供應(yīng)柴米油鹽等無數(shù)的生活必需品；雙11期間實現(xiàn)93%的自營訂單,、92%的區(qū)縣和83%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者可以享受24小時達服務(wù),。

具體在消費端，京東物流在今年11.11推出“預售商品前置”功能和“分鐘達”標準,，將商品提前部署到配送站點,，讓物流履約更快速，并承諾送貨上門及退換貨,、運費險等保障,。針對價格、品質(zhì)及時效等多個物流維度來滿足同一用戶的交付需求,，使得京東物流個人快遞單量增長164%,，獲得良好的用戶口碑及粘性，也為零售業(yè)務(wù)也帶來更高頻的消費需求,。

消費升級不僅是城市用戶客單價的上漲,，更應(yīng)該給下沉市場及偏遠地區(qū)的新入網(wǎng)人群帶來更便利、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗,。這些因疫情驅(qū)使或微信,、快手引流而剛接觸電商的消費者，也需要被高效的物流網(wǎng)絡(luò)連接起來,，甚至能帶動他們生產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品銷售收入的增長,。快手與京東今年也達成了戰(zhàn)略合作,，京東向其開放供應(yīng)鏈,。

京東物流正在不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)滿足下沉市場消費者的多種需求,，例如8月中國最后一個通公路的阿布洛哈村,，地處金沙江大峽谷深處的村民且沙次爾，也收到京東送來的人生第一單快遞,。雙11期間,，京東農(nóng)特產(chǎn)品銷量上行通道更快，較半年前增長近5倍,。這或許正是開放之后,，物流規(guī)模化后才有能力去做的服務(wù),。

高地三：技術(shù)賦能,，打造“第二增長曲線”

自營物流模式固然重，但是規(guī)模效應(yīng)起來后,，帶動零售業(yè)務(wù),、商品供給,、庫存效率、用戶體驗等整體快速增長,，間接擴張到產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈領(lǐng)域，形成自身平臺的護城河,。如果只靠便宜,，快遞公司或許能獲得訂單增長及利潤回報，卻很難有精力,、技術(shù)及資本去撬動消費后端的供應(yīng)鏈,。京東物流從剝離京東到2020年8月品牌升級，再到10月推出京東物流科技品牌,，將物流科技面向全渠道開放,，更注重做深業(yè)務(wù)的場景寬度，渠道的流通速度,，某種程度上,，這也是搶占新高地，創(chuàng)造“第二增長曲線”,。今年三季度,，京東凈服務(wù)收入達到228億元，占整體收入（1742億元）的比例首次超過13%,，其中物流及其他服務(wù)收入達到104億,，同比增長超73%，超過廣告服務(wù)的增速,。雙11期間,，京東物流來自外部的單量同比增長102%，云倉,、冷鏈等業(yè)務(wù)單量同樣翻倍,，這意味著京東物流輸出的供應(yīng)鏈服務(wù)，已經(jīng)能自主創(chuàng)造新的利潤空間,。

傳統(tǒng)的物流模式,，是完全由上游商品供給驅(qū)動的拿貨、存貨,、送貨的邏輯,，即便是KA渠道貨商家，也無法精準計算實際的供需差多少,，就會導致行業(yè)上下游信息割裂,、庫存水平高,、配送時效慢的問題,，而數(shù)智化供應(yīng)鏈的出發(fā)點就是：讓B端供給與C端消費需求充分匹配,。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，京東物流當前運營了30座亞洲一號智能物流園區(qū),，800多個大型倉庫,、2000萬平方米倉儲總面積，以及上萬個末端服務(wù)網(wǎng)點,，擁有超過25萬名自有員工,，這共同構(gòu)成了城市物流樞紐+多地中心倉/衛(wèi)星倉的綜合物流形態(tài)。

通過物流和商流相融合的云端平臺,，京東物流縮短了從貨到人的流通鏈路,，也在調(diào)整以往快遞公司依賴網(wǎng)點規(guī)模的運作方式，減少行業(yè)多重中間成本,。

JDL京東物流CEO王振輝在2020年全球智能物流峰會上表示,，京東物流將持續(xù)強化物流科技的投入，在技術(shù)開放上,，京東云倉將在三年內(nèi)實現(xiàn)全國所有的區(qū)縣全覆蓋,，實現(xiàn)低頻商品集中管理，高頻商品前置管理,，產(chǎn)地商品一件代發(fā),，解決不同行業(yè)復雜的物流供應(yīng)鏈難題，提升流通效率,。

京東物流在不斷向商家和其他平臺開放供應(yīng)鏈能力,，承接電商、線下門店,、商品入庫,、分揀、末端直供的全部履約業(yè)務(wù),。通過訂單協(xié)同平臺系統(tǒng),，京東物流幫助快手、攜程,、雀巢等合作伙伴,，進行銷售預測和智能補貨，優(yōu)化了大促期間的用戶購物體驗,。針對大量出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的實體工廠,，京東物流幫助其打通消費節(jié)點，使得整體庫存水平降低30%,，提高了配貨效率和訂單一次滿足率,。

雙11期間，京東物流通過大數(shù)據(jù)預測,，讓預售環(huán)節(jié)預測準確率高達95%,，自動補貨系統(tǒng)讓現(xiàn)貨率維持在95%以上,，還為直播帶貨商家提供一件代發(fā)功能……利用需求驅(qū)動、開放協(xié)同和敏捷響應(yīng)的供應(yīng)鏈技術(shù),，京東物流正在讓更多品牌商及平臺擁有服務(wù)億級訂單的能力,，快步走到消費者身邊。

如果把京東物流從0到1,，服務(wù)自身電商體系,，到變成一個開放平臺，用乙方身份服務(wù)全社會,，看作新征程,。那它正在逾越“三大高地”的沿途，也將迎來新光景,，那你能想象再往下一個階段,，京東物流會是哪種新氣象？