社區(qū)團購將干掉生鮮快遞,？
伴隨著阿里、美團,、滴滴以及拼多多等互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的紛紛入局,，與公眾福祉高度相關的社區(qū)團購無疑成為當下最熱的話題之一。
社區(qū)團購的賽道變得擁擠,，像極了當年百團大戰(zhàn),、共享單車大戰(zhàn)的“盛況”。以往,，快遞人大多抱著看熱鬧的心態(tài)去看巨頭間的混戰(zhàn),，畢竟社區(qū)團購并非新鮮事物。因為多年前,，社區(qū)團購還是一門毛利低,、履約成本高的生意。
而今,，當這個熱鬧越鬧越大,，甚至跨圈層快速席卷時，快遞公司就不能不重視,。那么快遞企業(yè)到底能否從社區(qū)團購中分到一杯羹呢,？
是機遇還是挑戰(zhàn)？
社區(qū)團購是將原本購買高頻,、主要流通渠道為農貿市場和超市的生鮮品類轉入線上,，是線上或門店購物+自提,，而傳統(tǒng)電商是線上購物+線下配送的模式，兩者存在一定差別,，那么社區(qū)團購對快遞企業(yè)來說是機遇還是挑戰(zhàn)呢,？
申通快遞相關負責人透露，安徽申通網(wǎng)點近期正在試點推行社區(qū)買菜團購業(yè)務,。“對電商快遞的影響,，關鍵要從業(yè)務上看這部分線上購物是來源于原來的存量市場還是增量市場。如果是存量市場,，減少了配送,，轉化成了自提；如果是增量市場,，則對于快遞配送是沒有影響的,。”
同時，申通快遞認為,，快遞和社區(qū)團購互相賦能,，社區(qū)團購整合了多樣化的社區(qū)居民生活需求。以社區(qū)為據(jù)點,，撬動了用戶需求,，通過規(guī)模化布局形成體量,，這也給末端快遞網(wǎng)點提供了新的商機,，尤其是對快遞時效和服務能力提升的助推。
快遞末端門店可以借助自身流量設置社區(qū)團購自提點或者前置層的職能,，為社區(qū)團購定制化的快遞服務以外,，還可以通過這樣的模式積累特定的客戶資源，提升快遞服務能力的同時豐富快遞服務產(chǎn)品,。
圓通速遞在互動平臺上回應“業(yè)務是否受到社區(qū)團購沖擊”時稱,，目前社區(qū)團購品類與電商平臺商品交叉程度相對較低,，基本不會對現(xiàn)行電商快遞模式產(chǎn)生影響,。
據(jù)了解，圓通近年來持續(xù)推廣建設圓通驛站,，鼓勵加盟商合作建立驛站,、自提柜等的同時，大力推進“快遞增量+資源增效+商業(yè)增收”的商業(yè)模式,，實現(xiàn)快遞與零售相互引流提高加盟商及終端門店的商業(yè)收入,。
“與傳統(tǒng)電商相比，社區(qū)團購是針對消費者不同的場景需求而存在的購物模式,，本身是對傳統(tǒng)電商的一種補充而非替代,，目前來看,，對快遞企業(yè)的電商業(yè)務影響有限。”德邦快遞在互動平臺上表示,，社區(qū)團購中間的貨物流通環(huán)節(jié)對傳統(tǒng)供應鏈體系造成重構,，對物流企業(yè)來說有機會也有挑戰(zhàn)。
早在今年中通第三季度財報電話會議上,，賴梅松也曾特別提及：社區(qū)團購,、生鮮配送這些業(yè)態(tài)的發(fā)展，是將消費需求從線下搬到了線上,，對于快遞來說,，這是增量不是減量。
中通有很多的末端門店,，我們接觸的用戶非常多,，跟這些服務產(chǎn)品不是競爭，更多的是協(xié)作,，各大電商平臺的社區(qū)團購和生鮮配送,，很多都是進入了我們的末端門店，通過分成的模式,，既能幫助他們降低成本,，又能賦能我們的末端網(wǎng)點，協(xié)同的效應會發(fā)揮得更好,，網(wǎng)點閑置的資源會利用得更充分,。
從以上幾家快遞企業(yè)的反饋來看，他們有的已經(jīng)意識到了這種危機,，但他們還在觀望和等待,，不知道如何切入；有的還是根本沒這個意識,，認為社區(qū)團購只是傳統(tǒng)電商的一種補充,，不會對快遞企業(yè)帶來什么影響，或者他們在賭社區(qū)團購不會有很大的成功,。
如果社區(qū)團購這種商業(yè)模式最終被消費者認可,，將成為一種主流購物模式，此消彼長,。其必然會對傳統(tǒng)電商產(chǎn)生比較嚴重的影響,，前面幾家快遞公司表示，這是對傳統(tǒng)電商的一種補充而非替代,。
實際則不然,，雖然，這種商業(yè)模式其中有一部分是激發(fā)的增量消費需求，但更多的還是存量市場,，這次社區(qū)團購被普遍定義為賣菜,，但實際社區(qū)團購產(chǎn)品中不僅僅是生鮮和蔬菜，還有大量本屬于傳統(tǒng)電商的生活類消費品,，且這種比例在不斷上升,，這也是各大電商平臺為什么要積極參與的主要原因，畢竟消費市場就那么大,。
所以,，快遞企業(yè)很有必要找到切入口，否則就意味著可能會喪失這塊物流蛋糕,。
切入口在哪,？
要想從社區(qū)團購中分到一杯羹，就要先搞清楚它的物流結構,。
社區(qū)團購的物流結構是從倉庫（大倉,、分倉、網(wǎng)格倉）生產(chǎn)訂單,，再配送到門店的B2B模式,。
社區(qū)團購并不是純粹的線上零售，是一個典型線上下單,、線下交付的新零售業(yè)態(tài),，海量訂單的集約商流，在沖擊商超,、菜市場和夫妻老婆店的同時,，給物流行業(yè)帶來了福音，由于典型的短供應鏈屬性,，對于城配企業(yè)是一個巨大的戰(zhàn)略機遇,。
過去幾年城配市場高投入和低回報的結局，很多人持觀望態(tài)度,；沒有了資本驅動的補貼打法和惡性競爭,，讓傳統(tǒng)城配公司和小車隊又緩了一口氣，但是發(fā)展方向仍然迷惘,，經(jīng)營非常吃力,，不知道明天會怎么樣。
加上物流行業(yè)大格局已定,，全網(wǎng)快遞企業(yè)悉數(shù)上市,，并加快了多元化發(fā)展的步驟,；零擔快運也大多處在Pre-IPO階段,，競爭格局也是非常激烈；專線平臺正在融合，嘗試尋找新出路,，末端物流人焦慮且惆悵,。
生活方式?jīng)Q定商流，商流影響物流,，社區(qū)團購的迅猛發(fā)展,，對倉配運營能力的迫切需求，很顯然是城配企業(yè)大發(fā)展強有力的推進引擎,。過去認為是單點模型的城配企業(yè),，由于社區(qū)團購的網(wǎng)絡拓展，迫切需求全國性的倉配網(wǎng)絡作為履約交付的核心支撐,。
今年的疫情也在加速消費供應鏈發(fā)展和變化,，流量碎片化、渠道扁平化和新品牌崛起,，逐步瓦解原有的商流格局,，過去二十年產(chǎn)品（品牌）的供給驅動，逐步轉化為需求驅動,。全渠道,、一盤貨的商流大勢所驅，交易平臺化,、交付網(wǎng)絡化的基礎設施呼之欲出,，城配賽道再次回到了舞臺中央。
社區(qū)社團正如我們所預見的這樣,，仍然存在巨大變數(shù),。變數(shù)歸變數(shù)，但巨大的現(xiàn)金流以及未來可期的利潤,，確實誘人,。
長沙是社區(qū)團購的代表城市，社區(qū)團購企業(yè)興盛優(yōu)選獲得騰訊產(chǎn)業(yè)基金的注資,，騰訊入局社區(qū)團購,，這也意味著阿里進場不遠了。
中通快遞繼去年下半年戰(zhàn)略投資數(shù)千萬搜農坊之后,，在長沙,、山西試點成功之后，這次將10余省份同時發(fā)力,。這將是一場值得關注的大事：“快遞+團購+服務”能否走得通,？是否能成為一種新路子？
社區(qū)團購一直在進行激烈爭奪戰(zhàn),，在這一輪的淘汰賽中爭奪的核心就是城市的市場份額,，市場份額則由團長決定的。也就是說，每家社區(qū)團購都需要盡可能占領更多的小區(qū),，需要更多的團長,。
快遞企業(yè)與社區(qū)團購的契合度非常高，在網(wǎng)格倉配送方面,，快遞企業(yè)具有較強的配送能力,。
但快遞企業(yè)目前尚未與社區(qū)團購對接，究其原因有以下：
快遞企業(yè)的運營以分撥中心為主,，以分撥到貨到達末梢站點,，形成閉環(huán)運營，目前社區(qū)團購尚不具備成為快遞業(yè)的分撥中心,。在包裝標準化,，電子面單，系統(tǒng)對接方面尚未考慮,；
快遞企業(yè)在多溫層配送中尚未有進展,，未來社區(qū)團購經(jīng)營品類中必定會有大量的生鮮冷鏈產(chǎn)品進入，快遞企業(yè)尚未具備冷鏈的條件,。未來也不會在冷鏈上大力發(fā)展,，快遞企業(yè)經(jīng)過殘酷的競爭，目前各個環(huán)節(jié)的利益劃分已經(jīng)逐步標準化,，社區(qū)團購尚處于發(fā)展階段,，在分揀設施方面還未達到快遞企業(yè)的標準化；
快遞企業(yè)的運營多以跨區(qū)域為主,，而社區(qū)城配以同城為主,，在分撥車輛使用方面多以小箱貨車為主，核算以單車核算為主,，這區(qū)別與快遞企業(yè)的核算方式,，尚無法進行獨立核算；
順豐,、中通也正在探索和構建社區(qū)團購項目,。業(yè)內專家認為，高頻,、大眾,、剛需、深下沉,、重運營的社區(qū)團購將是未來兩年互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的必爭之地,，而不少快遞企業(yè)正在相關方面探索布局，有望從中分得一杯羹,。
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