時(shí)間：2021-06-23 15:44:13 點(diǎn)擊：次
來源：騰訊新聞客戶端自媒體 作者：

條評論打印收藏

現(xiàn)如今,，隨著導(dǎo)航,、通信等技術(shù)的不斷突破,，無人機(jī)發(fā)展愈發(fā)成熟,，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也愈發(fā)壯大,。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底,，我國民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)突破200億元,，與此同時(shí)，行業(yè)企業(yè)和產(chǎn)品也分別達(dá)到7000余家與40萬架,，同比增長約76%和37%,，可見發(fā)展態(tài)勢驚人。

在此背景下,，無人機(jī)應(yīng)用更加趨于深化與多樣,，目前無人機(jī)在能源、農(nóng)業(yè),、救災(zāi)以及物流等行業(yè)得到了大范圍的應(yīng)用和推廣,。在電商行業(yè)快速發(fā)展、物流配送壓力持續(xù)增大以及無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展的基礎(chǔ)上,，物流無人機(jī)行業(yè)發(fā)展速度加快,，物流配送領(lǐng)域正成為無人機(jī)應(yīng)用的新藍(lán)海。

當(dāng)下我國物流市場規(guī)模巨大,，但物流運(yùn)輸方式還是以傳統(tǒng)運(yùn)輸方式為主,，此外，在物流配送中,，“最后一公里”也成為物流業(yè)的運(yùn)輸難題,。數(shù)據(jù)顯示，我國末端配送成本已經(jīng)占到物流業(yè)總成本的30%以上,，有些甚至占到50%,。

鑒于此，具有小批量,、高頻次等特點(diǎn)的物流無人機(jī),，更加符合偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)載需求較低的實(shí)際情況，可以發(fā)揮得天獨(dú)厚的效率和成本優(yōu)勢,，能有效解決偏遠(yuǎn)地區(qū)物流運(yùn)輸不便,、運(yùn)輸效能低下等問題，同時(shí)還可以在鄉(xiāng)村物流,、跨海島物流,、邊防哨所、應(yīng)急救災(zāi)等場景開展立體應(yīng)用,。因此,，無人機(jī)應(yīng)用或?qū)⒅鸩礁淖冋麄€(gè)末端配送的物流格局,。

實(shí)際上，早在2019年,，民航局便先后批準(zhǔn)了順豐、京東進(jìn)行無人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn),，同時(shí)向杭州迅蟻公司頒發(fā)無人機(jī)物流配送經(jīng)驗(yàn)許可,。

截至目前，國內(nèi)無人機(jī)物流配送試點(diǎn)飛行已累計(jì)達(dá)到1.5萬個(gè)小時(shí),，飛行架次超4萬架,，試點(diǎn)范圍囊括四川、云南等多個(gè)地方,，成效十分顯著,。再加上疫情期間，無人機(jī)配送價(jià)值不斷凸顯,，可以說物流無人機(jī)迎來了發(fā)展新階段,。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021-2025年中國物流無人機(jī)行業(yè)市場行情監(jiān)測及未來發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示，受疫情影響,，無接觸物流配送成為物流業(yè)新風(fēng)口,。在此背景下，物流無人機(jī)市場需求大幅增加,，2020年,，我國物流無人機(jī)市場規(guī)模接近16.8億元。物流無人機(jī)作為物流配送新方向,，應(yīng)用優(yōu)勢突出,。

2021年，中國民航局提出,，在“十四五”期間,，民航局將進(jìn)一步擴(kuò)大無人機(jī)物流配送試點(diǎn)范圍。國家日益看重鄉(xiāng)村振興,，大力發(fā)展鄉(xiāng)村物流,，無人機(jī)正成為推動鄉(xiāng)村電商物流發(fā)展的重要利器。預(yù)計(jì)未來五年將是政府與物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進(jìn)監(jiān)管政策落地的關(guān)鍵階段,。

此外,，打造無人機(jī)物流生態(tài)，同步發(fā)展支線無人機(jī)和末端配送無人機(jī)逐步成為行業(yè)共識,。據(jù)悉,，京東將推出支線無人機(jī)，正積極打造干線,、支線,、末端三級“無人機(jī)+通航”智慧物流體系,。順豐推出了無人機(jī)物流生態(tài)系統(tǒng)，從而能加快無人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營進(jìn)程,。在順豐集團(tuán)戰(zhàn)略中,，逐漸搭建起“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)。

與傳統(tǒng)陸路,、航空貨運(yùn)及物流配送模式相比,，支線無人航空貨運(yùn)與末端無人機(jī)物流配送相結(jié)合的模式具備較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性優(yōu)勢。通過技術(shù)的不斷突破和應(yīng)用場景的不斷拓展,，無人機(jī)將提高物流配送的精準(zhǔn)度以及加快速度,，為減小物流盲區(qū)，實(shí)現(xiàn)邊遠(yuǎn)地區(qū),、不同場景“有需要就能飛”的全覆蓋打下基礎(chǔ),。

盡管在多重利好因素的推動下，物流無人機(jī)行業(yè)發(fā)展速度逐漸加快,，物流無人機(jī)應(yīng)用規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,，但不可忽略的是，目前我國物流無人機(jī)仍處于早期發(fā)展階段,，且相關(guān)監(jiān)管政策有待完善,，受空中管制較為嚴(yán)格。不過,，整體來看,，無人機(jī)在物流配送領(lǐng)域的發(fā)展前景仍值得期待。