時間：2023-02-01 09:31:22 點擊：次
來源：羅戈網(wǎng) 作者：

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2022年的公路貨運(yùn),，精彩而又煎熬,。

年初上海疫情爆發(fā),，貨運(yùn)陷入局部癱瘓,；之后，全國疫情多點散發(fā),，貨運(yùn)司機(jī)在高速封路,、層層加碼、排長龍過檢查,、天天做核酸的日常中艱難生存,；再之后,，油價接連漲，漲破老司機(jī)的眼界,，貨運(yùn)一片哀嚎,；所幸迎來國家的幫扶支持，減免貨車通行費(fèi)10%,、取消行程碼,、取消核酸檢測……紛至沓來；中間穿插著藍(lán)牌政策正式發(fā)布,、國四面臨淘汰,、嚴(yán)重超載入刑等貨運(yùn)政策推進(jìn)與完善……物流公司、貨運(yùn)司機(jī)這一年的經(jīng)歷,、遭遇,、感嘆，遠(yuǎn)超過去幾十年,！

一,、油價漲破歷史記錄

今年油價的起伏是一浪接一浪，直接把眾多老司機(jī)沖撞得七暈八素,。一位二十多年老司機(jī)連連感嘆,，今年加了從業(yè)以來最貴的油，加完油就回家趴窩,，不干了,，越干越虧本。

據(jù)悉,，2022年油價經(jīng)歷“13次上漲,、10次下跌、1次擱淺”,，累計到2023年初,，柴油整體上調(diào)了250元/噸左右，折算后全年上漲了0.2元/升—0.24元/升,。

這么一折算好像不太多,，但事實上落到現(xiàn)實層面，這種影響在特定階段對貨運(yùn)的打擊是致命的,。比如今年6,、7月份的時候，當(dāng)時國內(nèi)成品油價格經(jīng)歷了9漲1跌,，國內(nèi)汽,、柴油每噸已累計上漲了2330元和2245元，貨車司機(jī)們加小油都得7塊多,，加中石化,、中石油的油價,，突破8元。

但國內(nèi)受疫情影響,，整體生產(chǎn)端貨量卻不斷減少,，因此貨運(yùn)價格并不見長。此消彼長之下,，不少貨運(yùn)司機(jī)封車轉(zhuǎn)行,，暫避冰點。

二,、疫情多點爆發(fā) 貨運(yùn)遭遇至暗時刻

今年4,、5月份，可以說是整個物流貨運(yùn)的至暗時刻,。

當(dāng)時上海疫情大爆發(fā)+全國疫情多線冒頭,，公路貨運(yùn)遭遇各地的重重圍堵，

閉環(huán)管控,、隔離,、核酸檢測、勸返,、停運(yùn),、感染、吃不上飯乃至死亡,，種種悲歡離合更頻繁地發(fā)生于貨運(yùn)司機(jī)這個群體上,。

更令人痛心的是大眾輿論——因為各地的疫情通報中帶有不少貨車司機(jī)，還有源頭是貨車司機(jī)的案例,，“害人精”,、“瘟神”、“一個人禍害一座城“……種種的負(fù)面罪名就這樣扣在了貨運(yùn)司機(jī)身上,。

沒有人自己想感染,，貨運(yùn)司機(jī)頂著風(fēng)險，迫于車貸,、房貸,、生計的壓力，破除萬難：審批手續(xù),、通行證,、核酸、綠碼,、行程碼齊全,，一站站排隊通行,，最后可能給各地送到了物資,，還留給他一個7天隔離,。

幸好，經(jīng)歷一年的困苦,，在國家政策的支持下,，那些層層加碼的手續(xù)：行程碼、核酸檢測,、健康碼逐漸與我們告別,，讓貨車司機(jī)們大大松了一口氣。

三,、核酸檢測,、行程碼退出運(yùn)輸必要手續(xù)

這一年里，國家相關(guān)部門對于物流與司機(jī)群體的關(guān)注是值得大家欣慰的,。

先是上半年的免費(fèi)核酸,，再到理解大家困難花財政支持車貸延期，陸續(xù)取消密接,、中風(fēng)險的概念,，之后防疫政策不斷放開，取消行程碼,。

到2022年12月,，國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《關(guān)于落實國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制十條優(yōu)化措施科學(xué)精準(zhǔn)做好交通物流保通保暢工作的通知》。明確提到不再查驗貨車司乘人員,、船舶船員的核酸檢測陰性證明和健康碼,。

至此，給所有物流從業(yè)人員,，尤其是貨運(yùn)司機(jī)群體大大減輕了負(fù)擔(dān),。

四、減免貨車通行費(fèi)10%

在疫情影響,、油價瘋漲的背景下,，物流行業(yè)陷入萎靡。政策再次開啟幫扶,。

2022年9月21日,，國務(wù)院常務(wù)會議發(fā)布消息稱，第四季度將收費(fèi)公路貨車通行費(fèi)減免10%,。即10月1日至12月31日,，在現(xiàn)有各類通行費(fèi)減免優(yōu)惠政策的基礎(chǔ)上，全國收費(fèi)公路統(tǒng)一對貨車通行費(fèi)再減免10%,。

政策是好的,，可惜，最后真正落到貨運(yùn)人手中的錢有幾何，真的未可知,。根據(jù)慣例,，一旦國家開出好政策，減免過路費(fèi),，上游貨主企業(yè)就要開始盤算降運(yùn)價,，物流公司抵不住甲方壓力，就要開始盤剝底層司機(jī),，反正最后能吃到幾顆棗,，貨車司機(jī)心里都明白。

五,、貨車嚴(yán)重違法超限超載入刑

這個就絕對是個好消息了,。

“貨車嚴(yán)重違法超限超載入刑”這個話題由來已久，上上下下都討論好多年了,，也沒個定論,。而2022年8月，國務(wù)院安委會印發(fā)《“十四五”全國道路交通安全規(guī)劃》,，其中非常值得一提的是推動貨車嚴(yán)重違法超限超載入刑,。

這就明確了打擊超載超限，也意味著后續(xù)物流企業(yè),、貨車司機(jī)絕對不能再干嚴(yán)重超載超限的事情,，否則就要進(jìn)去吃國家給的飯。

反過來看,，這也是對貨車司機(jī)的一種保護(hù),，超載超限就等于加大了風(fēng)險，事實上誰也不愿意超載超限啊,，要不是搶不到訂單,，誰樂意干這吃力不討好的事？

現(xiàn)在明確了嚴(yán)重超載超限要入刑,，貨主端也不敢再給貨車司機(jī)施壓,，間接推動貨運(yùn)價格逐漸回歸，好事,！

六,、中型貨車與輕型貨車同路權(quán)

這一政策一出，立即引起大討論,。

2022年10月間,，全國多地試點中型貨車與輕卡同等路權(quán)，進(jìn)一步落實公安部下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步便利貨車在城市道路通行的通知》,。根據(jù)各地政策,，基本上試點對車長不超過6米,、總質(zhì)量不超過8噸的中型廂式貨車賦予與輕型貨車同等通行權(quán)。

這一政策一出,，4米2黃牌立刻恢復(fù)生機(jī),，大展拳腳，又能回到市區(qū)拉貨啦,，而且裝載能力還頂呱呱。

不過要想拿下這份收入,，還得去考個B照,，也需要不少時間和付出。

七,、藍(lán)牌新規(guī)正式發(fā)布

藍(lán)牌新規(guī)正式發(fā)布,，1月12日，工信部和信息化部,、公安部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車,、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知，其中規(guī)定不符合新規(guī)的產(chǎn)品在2022年3月1日起禁止生產(chǎn),。

這里面影響最大的就是輪胎負(fù)荷系數(shù),、發(fā)動機(jī)排量以及貨廂的內(nèi)部寬度這三個影響物流裝載能力的關(guān)鍵系數(shù)。藍(lán)牌輕卡帶上緊箍咒,，卡死在了生產(chǎn)環(huán)節(jié),，貨車司機(jī)想要超載超限也都成了空想。

尤其是中型貨車跟輕型貨車同路權(quán)的政策一出,，更是勸退了一大批藍(lán)牌司機(jī),。根據(jù)卡車之家咨詢研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月,，輕卡市場共銷售168.9萬輛,，累計同比下降26.5%。數(shù)據(jù)不會說謊,。

八,、國四逐漸淘汰 國七提升日程

隨著國三淘汰進(jìn)入尾聲，國四通行限制已經(jīng)不是一天兩天,，尤其是重污染天氣之下,，各地均有相關(guān)限行政策。

2022年11月,，工信部,、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部等部門印發(fā)《建材行業(yè)碳達(dá)峰實施方案》,、《有色金屬行業(yè)碳達(dá)峰實施方案》,，均都提到推動大氣污染防治重點區(qū)域淘汰國四及以下廠內(nèi)車輛。

緊隨其后，北京,、上海,、浙江和山東等地出臺國四柴油車淘汰方案，例如浙江的行動方案到2025年將淘汰60%的國四及以下營運(yùn)柴油貨車,，累計淘汰4萬輛以上,。

后續(xù)國四車到各地的路都不會太好走。

雪上加霜的是,，國七也快來了,。

2022年1月24日，國務(wù)院下發(fā)關(guān)于“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案的通知,，其中在健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面提到,，研究制定下一階段輕型車、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),。

國七的排放標(biāo)準(zhǔn)都來了,，國七還遠(yuǎn)么？

但恐怖故事是：不少貨車司機(jī)的國六車剛開上,，貸款才還了不久,，壓力不小。

九,、貨運(yùn)司機(jī)罷工抗議平臺規(guī)則修改

每年的貨運(yùn)盤點都少不了貨運(yùn)平臺的身影,，今年也不例外。貨運(yùn)平臺的血液中就帶著貨車司機(jī)的愛與恨,。

愛的是貨運(yùn)平臺極大縮短了貨車司機(jī)的趴窩時間,，前一個訂單還沒卸貨，下一個訂單就能提前預(yù)約,，實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接,，大大提高了運(yùn)輸效率，也能幫助大家多掙錢,；恨得可能也是這種高效率,，直接壓低了貨運(yùn)單價，讓貨車司機(jī)們掙錢更為困難,，盈利無限壓縮,，多一腳剎車可能就踩沒了這點利潤。

2022年11月中旬,，貨運(yùn)司機(jī)不滿某平臺推出新型業(yè)務(wù),、調(diào)整會員費(fèi)和信息費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，廣州,、浙江等地貨車司機(jī)群體紛紛聯(lián)合,，停止接單,、罷工，以此向相關(guān)平臺抗議,。

所以這一年里,，外界也能看到交通運(yùn)輸部對于各類運(yùn)輸平臺的約談屢見報端。

而這種來自官方的警示是否有效,，是否能緩和平臺與司機(jī)群體之間的摩擦,，可能還得繼續(xù)觀望2023年。

結(jié)語

無論多艱難,，2022已然過去,，迎接2023，希望物流企業(yè)們能告別冰點迎來繁榮,，也期望貨車司機(jī)們在新的一年里不在受束縛,，展開拳腳掙到錢,！