時(shí)間：2023-06-08 10:30:10 點(diǎn)擊：次
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國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”） 2023年4月全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示,，航空貨運(yùn)需求同比去年持續(xù)下降,，但降速放緩。

全球航空貨運(yùn)需求,，按照貨運(yùn)噸公里（CTKS）計(jì)算,，同比2022年4月下降6.6%（國(guó)際需求下降7.0%）。環(huán)比上月（下降7.6%）有所改善,。

運(yùn)力（可用貨運(yùn)噸公里,，ACTK）同比2022年4月增長(zhǎng)13.4%。與2019年4月相比,，運(yùn)力增長(zhǎng)3.2%,，也是三年來(lái)運(yùn)力首次超過(guò)疫情前水平。運(yùn)力強(qiáng)勁增長(zhǎng)主要是由于客運(yùn)市場(chǎng)需求復(fù)蘇,，腹艙運(yùn)力增長(zhǎng),。

航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的重要指標(biāo)變化：3月份全球商品貿(mào)易增長(zhǎng)0.2%，是自2022年11月以來(lái)的首次年度增長(zhǎng),。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“航空貨運(yùn)正處于調(diào)整階段,，以適應(yīng)客運(yùn)需求復(fù)蘇腹艙運(yùn)力增長(zhǎng)的影響。3月份客改貨運(yùn)營(yíng)停止,，4月份貨運(yùn)服務(wù)縮減2.3%,。需求環(huán)境不易解讀。通脹率的下降肯定是一個(gè)積極因素,，但下降的程度與速度,，是否導(dǎo)向?qū)捤傻呢泿耪叽碳ば枨笊胁幻鞔_。幫助航空貨運(yùn)穿越疫情危機(jī)的韌性在后疫情時(shí)代亦同樣重要,。”

亞太航空公司2023年4月航空貨運(yùn)量同比2022年同期下降0.4%,。環(huán)比3月份（下降6.8%）顯著改善。運(yùn)力同比增長(zhǎng)41.2%,，更多的腹艙運(yùn)力來(lái)自客運(yùn)業(yè)務(wù),。

北美航空公司2023年4月貨運(yùn)量同比2022年同期下降13.1%，在所有地區(qū)中位列末位,。與3月份（下降10.2%）相比有所下降,。值得注意的是，由于北美－歐洲（下降13.5%）和北美－亞洲（下降9.3%）這兩個(gè)主要貿(mào)易通道的貨運(yùn)量大幅下降,，該地區(qū)航空公司4月份的國(guó)際需求大幅下降,。運(yùn)力同比下降1.5%。

歐洲航空公司2023年4月貨運(yùn)量同比2022年同期下降8.2%,。環(huán)比3月（下降7.4%）略有下降,。由于北美－歐洲航線（下降13.5%）和歐洲內(nèi)部航線（下降16.1%）出現(xiàn)兩位數(shù)的收縮,，該地區(qū)航空公司的國(guó)際需求大幅下降。歐亞航線（增長(zhǎng)3.4%）的需求強(qiáng)勁,，部分抵消了影響,，有助于緩解該地區(qū)的整體下滑。運(yùn)力同比增長(zhǎng)7.8%,。

中東航空公司2023年4月貨運(yùn)量同比下降6.8%,。環(huán)比上月（下降5.5%）略有下滑。運(yùn)力同比增長(zhǎng)10.0%,。

拉美航空公司2023年4月貨運(yùn)量同比2022年同期下降1.6%,。環(huán)比3月（下降4.4%）有所改善。運(yùn)力同比增長(zhǎng)8.1%,。

非洲航空公司4月份貨運(yùn)量唯一實(shí)現(xiàn)積極增長(zhǎng),，與2022年同期相比增長(zhǎng)0.9%。環(huán)比上月（下降4.3%）有所改善,。值得注意的是，4月份非洲至亞洲航線的貨運(yùn)需求大幅增長(zhǎng),，同比增長(zhǎng)20.0%,。運(yùn)力同比增長(zhǎng)5.3%。