時間：2023-07-12 10:29:09 點擊：次
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2023 年 7 月 12 日快遞物流動態(tài)簡報

一． 6 月份 CPI 同比持平，未來 PPI 跌幅有望收窄

7 月 10 日，國家統(tǒng)計局發(fā)布公告，6 月，CPI 同比上漲 0%，漲幅較上月回落 0.2個百分點；PPI 同比下降 5.4%，降幅較上月擴大 0.8 個百分點。6 月份 CPI 同比持平，主要原因是 6 月豬肉和成品油價格下跌，抵消了蔬菜等價格上漲帶來的影響，帶動整體CPI 漲幅回落，而其他商品和服務(wù)價格整體走勢穩(wěn)中偏弱，并預(yù)計 8 月物價有望觸底逐步改善。在PPI方面，6月PPI同比下降5.4%，降幅比上月擴大 0.8 個百分點。同比降幅擴大主要是受石油、煤炭等行業(yè)價格繼續(xù)回落影響。其中，生產(chǎn)資料價格下降 6.8%，降幅擴大 0.9 個百分點；生活資料價格下降 0.5%，降幅擴大 0.4 個百分點。預(yù)計 7 月起 PPI 同比跌幅將持續(xù)收斂（預(yù)計 7 月同比在-4.4%左右，跌幅較 6 月收斂約 1.0 個百分點），并有望在四季度同比轉(zhuǎn)正。（中國日報）

二． 國家郵政局將加快機制創(chuàng)新提升服務(wù)水平，推動農(nóng)村寄遞物流體系高質(zhì)量發(fā)展

7 月 10 日，國家郵政局召開農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)座談會。會議就農(nóng)村快遞發(fā)展的情況、存在的問題、工作建議進行了深入討論。會議指出，將進一步完善頂層設(shè)計、優(yōu)化農(nóng)村郵政體系、分類推進快遞進村、健全末端共同配送體系，助力更好暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟循環(huán)，有效鞏固脫貧攻堅成果，服務(wù)鄉(xiāng)村振興，讓人民群眾共享行業(yè)改革發(fā)展成果。全系統(tǒng)全行業(yè)要繼續(xù)整合資源、創(chuàng)新模式、強化監(jiān)管，不斷解決發(fā)展中的問題，全面提升農(nóng)村寄遞服務(wù)質(zhì)量和水平，促進農(nóng)村地區(qū)真正融入全國統(tǒng)一大市場。（國家郵政局）

三． 央行批準(zhǔn)，“中通支付”正式獲得第三方支付牌照

近日，央行批準(zhǔn)“萬通支付”正式變更為“中通支付”。這意味著，中通快遞通過收購的方式，正式獲得央行第三方支付牌照。快遞行業(yè)集信息流、資金流、物流為一體，不僅有收付款需求，還有龐大的供應(yīng)商業(yè)務(wù)往來。中通本身搭建了兔喜社區(qū)、中通物流、中通云商、中通快遞等業(yè)務(wù)板塊，“中通支付”的加入，能幫助中通更高效地鏈接品牌、客戶，更有潛力深入更前端的工廠、更末端的農(nóng)村。中通此次拿下支付牌照，一方面不僅可以幫助中通有效節(jié)約巨額通道成本，另一方面可以解決交易信息不對稱、信用體系不完善、支付結(jié)算體系風(fēng)險較大等痛點，有利于向用戶、網(wǎng)點提供更加安全、便捷的服務(wù)。（新華財經(jīng)）

四． 全國首趟中歐班列境內(nèi)外全程時刻表回程班列抵達西安

7 月 10 日，全國首列中歐班列境內(nèi)外全程時刻表回程班列接車儀式在西安國際港站舉行，中歐班列境內(nèi)外全程時刻表班列首次實現(xiàn)了有來有往。中歐班列境內(nèi)外全程時刻表回程班列開通后，通過各軌距段鐵路班列時刻表的接續(xù)，有效控制了中歐班列各環(huán)節(jié)作業(yè)時間，減少了口岸站辦理列車換裝時的停留時間，從而提高全程運輸時效，將傳統(tǒng)回程班列平均時效由 16日至 18 日縮短到 10 日至 12 日，提升了中歐班列開行質(zhì)量和市場競爭力。（中國新聞網(wǎng)）

五． 京東物流與 AutoCore.ai 達成合作

近日，京東物流與 AutoCore.ai 簽署合作協(xié)議，雙方將共同建設(shè)物流行業(yè)端到端、多場景、多設(shè)備形態(tài)和配置的智能駕駛系統(tǒng)，支持多種道路環(huán)境和不同成本的規(guī)模化部署與常態(tài)化運營。同時，京東物流將面向全球整車零部件供應(yīng)商和自動駕駛合作伙伴，開啟物流行業(yè)規(guī)模化智能駕駛生態(tài)建設(shè)。據(jù)悉，AutoCore.ai 成立于 2018 年，是一家面向全球的汽車軟件平臺型企業(yè)。（每日經(jīng)濟新聞）

六． 新疆霍爾果斯鐵路口岸今年通行中歐（中亞）班列超 4000 列

7 月 11 日，一列搭載著 55 個集裝箱等貨物的中歐班列從新疆霍爾果斯鐵路口岸開出，駛往白俄羅斯科利亞季奇，標(biāo)志著今年霍爾果斯鐵路口岸通行中歐(中亞)班列數(shù)量比去年提前 22 天突破 4000 列大關(guān)。（中國新聞網(wǎng)）

七． 湖北襄陽建設(shè)連通鄂豫南北水運大通道

近日，湖北省襄陽市舉行唐白河(唐河)航運開發(fā)工程雙溝航運樞紐開工儀式，該項目將建成通航1000噸級雙溝航運樞紐工程，連通鄂豫南北水運大通道。據(jù)悉，項目起于唐白河和漢江交匯河口，止于水臺子大橋下游 3.6 千米處，與水臺子樞紐下游引航道末端相接，總長 61 千米。擬建的雙溝航運樞紐位于唐河、白河交匯的兩河口上游約 8 千米處。項目建成后將降低水運成本，適應(yīng)內(nèi)河運輸船舶大型化發(fā)展，提高航運效益，同時助推唐河兩岸的生態(tài)環(huán)境保護。（中國新聞網(wǎng)）

八． 南航集團發(fā)布年中報告，上半年貨郵運輸量 70.64 萬噸

7 月 11 日，南航集團召開 2023 年中工作會，全面總結(jié)上半年各項工作，深入分析當(dāng)前形勢，部署安排下半年重點任務(wù)。上半年，全集團航班正常率92.04%，運輸飛行 132.7 萬小時，運輸總周轉(zhuǎn)量 132.79 億噸公里，貨郵運輸量達到70.64 萬噸，貨運實現(xiàn)平穩(wěn)過渡；著力建設(shè)北京樞紐，恢復(fù)及新開國際和地區(qū)航線9條，等等。下半年，面對航空貨運市場供過于求壓力加大的不利因素，南航集團將繼續(xù)穩(wěn)住貨運基本盤。（南方航空報）

九． 俄中貿(mào)易額將在 2030 年前升至 25 萬億盧布

7 月 11 日，俄羅斯聯(lián)邦經(jīng)濟發(fā)展部公布，俄羅斯和中國之間的貿(mào)易額將在 2030年前提高到約 1.98 萬億元人民幣。2019 年確定的“2024 年前將貨物和服務(wù)貿(mào)易額增加到 18 萬億盧布”的任務(wù)將在今年完成。目前俄中之間 90%以上的出口都以盧布和人民幣結(jié)算。據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2022 年，中俄貿(mào)易額同比增長 29.3%，達到 1902.72 億美元。（俄羅斯衛(wèi)星通訊社）

十． 中俄北極航線集裝箱班輪啟動儀式在莫斯科舉行

近日，“中俄北極航線集裝箱班輪啟動儀式”在莫斯科格林伍德國際貿(mào)易中心成功舉行。此次中俄沿北極航道集裝箱班輪常態(tài)化運輸通道的開通，將改善兩國現(xiàn)有交通運力不能有效滿足兩國日益增長的物流運輸需求的現(xiàn)狀，降低物流運輸成本，縮短俄羅斯北方港口和中國港口之間貨物運輸往來的距離和時間，對物流運輸通道的安全性和中俄經(jīng)貿(mào)合作的發(fā)展發(fā)揮重要作用，將助力中俄兩國經(jīng)貿(mào)合作規(guī)模躍上新的臺階。（人民網(wǎng)）

十一． 準(zhǔn)時達發(fā)布 JusAI 全新產(chǎn)品線，上線三款 AI 新產(chǎn)品

近日，準(zhǔn)時達召開了JusLink2023“AI 已來”產(chǎn)品發(fā)布會，發(fā)布了 JusAI 全新產(chǎn)品線，JusAI 家族三款 AI新產(chǎn)品“JusElsa”、“動態(tài) ETA”、“動態(tài)庫存管理”亮相。其中“JusElsa”使用 OpenAI公司的 ChatGPT 智能大語言模型技術(shù)，結(jié)合開源的 LangChain 等大語言開發(fā)框架，將大語言模型與準(zhǔn)時達 JusLink 平臺結(jié)合，構(gòu)建了準(zhǔn)時達智能 AI 助手 JusAI，幫助客戶用自然語言的對話的方式，輕松的獲取自己的運輸信息，追蹤運輸狀態(tài)，以更加人性化、更加便捷的方式實時掌控供應(yīng)鏈狀態(tài)。另外，“動態(tài) ETA“是準(zhǔn)時達與寧波（中國）供應(yīng)鏈創(chuàng)新學(xué)院合作，通過機器學(xué)習(xí)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，以及建模等方式深入研究海運動態(tài) ETA，通過不斷訓(xùn)練研究得出的成果，預(yù)測模型有助于改善港口運營規(guī)劃，有效管理多式聯(lián)運中的航運風(fēng)險，提升海運貿(mào)易分析準(zhǔn)確性。（準(zhǔn)時達）

十二． 全球上半年交付 147 艘再創(chuàng)紀(jì)錄

7月 11 日，航運經(jīng)紀(jì)公司克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023 年上半年集裝箱船交付量共計147 艘 97.5 萬 TEU，同比增長 129%。而今年年初以來新船交付出現(xiàn)了明顯的加速，二季度交付量同比增長 69%達到創(chuàng)紀(jì)錄的 61.2萬 TEU，超過之前 2011 年第二季度創(chuàng)下的48.4 萬 TEU 交付紀(jì)錄。集運行業(yè)也將持續(xù)整合，目前前 10 大集運公司直接擁有 56%的手持訂單運力，加上租船運力這一比例可能達到 79%。值得注意的是，前四大集運公司（地中海航運、馬士基、達飛海運和中遠海運集團）至少將運營 51%的手持訂單，而地中海航運的現(xiàn)有運力和手持訂單目前已經(jīng)達到了約 650 萬 TEU。集運行業(yè)的趨勢正在轉(zhuǎn)變。在需求放緩和塞港得以解決的情況下，市場正準(zhǔn)備迎接新運力的大量涌入。這意味著，運力控制對于集運公司而言至關(guān)重要。但在多年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤之后，集運公司的競爭壓力日益增大，控制運力并非易事。（克拉克森）