時間：2023-08-11 10:17:31 點擊：次
來源：CNSS 作者：

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近期由于各大船公司堅持合理提高運價加上第三季傳統(tǒng)旺季來臨SCFI集裝箱運價指數(shù)連續(xù)兩周上漲。亞洲—歐美海運價格更是和7月初相比大漲30%-40%。

但是仍有業(yè)內(nèi)人士提醒運價漲≠賺錢!各大航運企業(yè)最終究竟能夠賺多少還是要綜合各項成本來看。

SCFI連續(xù)2周上千點

部分航線周漲幅超25%

據(jù)Alphaliner所述據(jù)統(tǒng)計船公司減少遠洋船班達63船班及249002的20英尺集裝箱貨柜運量以致艙位因船舶投入的減少而得以控制加上遠洋船運逐漸進入旺季亞洲至歐美航線海運價格與7月初相比也大幅調(diào)漲30～40%。

上海集裝箱出口(SCFI)運價指數(shù)上周五(4日)公布最新一期報價周漲0.98%至1039.32點。自此SCFI已經(jīng)連續(xù)兩周穩(wěn)住千點大關。

四大主要航線表現(xiàn):

　　? 遠東到美西每FEU突破2000美元達2002美元周漲59美元、漲幅3.03%;

　　? 遠東到美東每FEU達3013美元周漲160美元漲幅5.6%

　　? 遠東到歐洲運價每TEU達947美元周跌28美元跌幅2.87%

　　? 遠東到地中海運價每TEU達1529美元周漲26美元漲幅1.72%。

至于近洋線方面遠東到日本關西、日本關東及東南亞每TEU與前一周都持平;到韓國每TEU較前一周上漲34美元至131美元漲幅25.9%。

“減航班、縮艙位”有成效

運價成功被帶漲

發(fā)往歐美的集裝箱船運費自2022年末以來一直處于低迷狀態(tài)。原來疫情下港口處理貨物緩慢造成的船舶滯留現(xiàn)象得到解決實質(zhì)性艙位供應增加。歐美的消費疲軟運輸需求也出現(xiàn)減退。

在這種情況下各集裝箱船貨運公司今年春季以后通過減少班次等方式縮減供應提高了船舶利用率。削減艙位后貨運公司多次提出的運費上調(diào)要求逐漸滲透。

業(yè)界表示此次價格上漲主要反映美國線8月1日喊漲成功加上遠東到美國線的船公司積極減班縮艙帶動運價走揚。不過遠東到歐洲線方面因船公司船隊大且策略不同因此運價較為混亂。

需求下降被遏制

部分地區(qū)需求正小幅恢復

目前不論船公司或是貨代業(yè)者都認為需求并不高但美國線貨量又比歐洲線好加上船公司持續(xù)抽艙且航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence觀察到6月底跨太平洋空白航行活動急遽升高與美國線現(xiàn)貨市場運價漲勢存在明顯的相關性。

據(jù)統(tǒng)計顯示6月亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量同比減少1成降至161萬3132個(按20英尺集裝箱計算)。與減少3成的2～3月相比減幅正在收窄運輸需求的下降態(tài)勢正在得到遏制。

發(fā)往歐洲的運輸量比發(fā)往美國的運輸量率先復蘇。截至最近的5月亞洲發(fā)往歐洲的運輸量已連續(xù)3個月超過去年同期。尤其是發(fā)往東地中海的運輸量增加了近4成。在2月發(fā)生地震的土耳其災后重建相關材料的進口增加。

集裝箱船東要翻身?

業(yè)界強調(diào):運價漲≠賺錢

據(jù)了解由于7、8月集裝箱船運價喊漲成功臺灣貨柜三雄上周股價全數(shù)收紅。有人認為或許集裝箱公司將會在近期“小賺一把”。

8月最新運價美西線約2000美元、美東線約3000美元、歐洲線約1600美元上下業(yè)界稱單集裝箱都在獲利水準以上遠高于2019年疫前運價大都在成本邊緣掙扎。

但業(yè)界強調(diào)運價漲不代表船公司也會賺錢還要看艙位與貨量供需有沒有空白航行船舶閑置率及包括雙向航行的船舶貨載率。亞洲船公司歐洲去程線裝載率遠高于回程一般認為至少回程裝載率要5成以上才可以覆蓋裝卸等成本。

據(jù)了解一艘集裝箱船閑置固定成本占20～30%(包括買船造船銀行還款或租船租金、管銷攤提等)一天固定成本估計數(shù)萬美元。若航運企業(yè)為拉抬運價用7成艙位裝8、9成貨載閑置3成艙位增加的成本都要算進去船舶裝載率與閑置率決定獲利是航運公司最高營業(yè)重點。