時間：2023-08-31 11:33:07 點擊：次
來源：新華網(wǎng) 作者：

條評論打印收藏

8月30日，新型復(fù)興號動車組列車在貴南高鐵廣西河池境內(nèi)試跑（無人機照片）,。新華社發(fā)（高東風攝）

新華社貴陽8月31日電（記者向定杰,、陳露緣、黃凱瑩）31日,，連接貴州省貴陽市與廣西壯族自治區(qū)南寧市的高鐵全線投入運營，為中國西部出海再添新通道,。

這一名為貴南高鐵的工程,，全長482公里，是中國“八縱八橫”高鐵路網(wǎng)重要組成部分,，同時也是黔桂兩地首條設(shè)計時速達到350公里的高鐵,，項目穿越了地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變的中國南方喀斯特地貌,。

喀斯特是水對巖石持續(xù)溶蝕等作用的結(jié)果，常表現(xiàn)為“奇峰林立,、怪石嶙峋”,。中國喀斯特分布廣泛，南方地區(qū)喀斯特占總面積的55%,。

早在2007年,，由云南石林、貴州荔波,、重慶武隆共同組成的中國南方喀斯特（一期）成為世界自然遺產(chǎn),。2014年，廣西桂林,、貴州施秉,、重慶金佛山和廣西環(huán)江組成中國南方喀斯特（二期）對原項目進行了擴展。

此次開通的貴南高鐵線路自貴陽鐵路樞紐龍里北站引出,，向南經(jīng)貴州省黔南布依族苗族自治州,，廣西壯族自治區(qū)河池市、南寧市,，接入南寧鐵路樞紐南寧東站,。線路途經(jīng)貴州荔波、廣西環(huán)江,，并在兩處世界自然遺產(chǎn)地設(shè)立了站房,。

“難就難在既要保障施工安全和質(zhì)量，又要最大限度降低對生態(tài)的影響,。”多位參建人員表示,，貴南高鐵沿線不良地質(zhì)點、地質(zhì)災(zāi)害點,、環(huán)境敏感點眾多,。

“在這樣的地質(zhì)條件上修高鐵，簡直太不可思議了,。”多年前,，一位外國鐵路專家參加貴南高鐵項目論證時說。

面對困難挑戰(zhàn),，項目團隊創(chuàng)新工藝工法,。貴南高鐵全線穿越喀斯特地貌地段達到80%，橋隧比高達90%,，其中架設(shè)199座橋梁,，最長的澄江雙線特大橋有15.5公里，建成107座隧道，最長的九萬大山一號隧道達17.01公里,。

隨著復(fù)興號動車組在群山間飛馳,，貴南高鐵項目建設(shè)指揮部副指揮長伍尚前感慨萬分，外國專家眼中“不可思議”的事情,，“我們做成了”,。