時間：2023-08-31 11:43:23 點(diǎn)擊：次
來源：中國交通報(bào) 作者：

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圖為黃茅海跨海通道建設(shè)現(xiàn)場。韓冬冬 供圖

項(xiàng)目名片

黃茅海跨海通道項(xiàng)目全長約31公里，以跨海橋梁方式連接起廣東珠海和江門，將促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)“1小時交通經(jīng)濟(jì)圈”加快形成。象山隧道地處臺山市，是全線陸地與海域聯(lián)系的“咽喉要道”。

日前，歷時895天的奮戰(zhàn)，黃茅海跨海通道項(xiàng)目象山隧道雙線順利貫通，徹底打通了全線陸地與海域聯(lián)系的“咽喉要道”，為項(xiàng)目后續(xù)路面施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

黃茅海跨海通道項(xiàng)目跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座、隧道2座、互通立交4處。其中，獅山隧道已于2022年8月8日順利貫通。此次貫通的象山隧道地處廣東省臺山市赤溪鎮(zhèn)，右線長1590米、左線長1670米。

“象山隧道為小凈距分離式隧道，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、圍巖穩(wěn)定性差，最小埋深約2.06米，安全風(fēng)險極高，是難啃的‘硬骨頭’。”中鐵十二局黃茅海跨海通道T7合同段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張利濤介紹，“我們引進(jìn)的三維激光斷面掃描儀，可對隧道初期支護(hù)面進(jìn)行激光3D掃描，進(jìn)而生成模型與隧道設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行對比，準(zhǔn)確分析出隧道初期支護(hù)面是否超挖或欠挖，及時調(diào)整開挖參數(shù)。”

通過自主研發(fā)的三維激光防坍塌掃描儀，監(jiān)測設(shè)備可采集隧道內(nèi)部數(shù)據(jù)，對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動化處理，實(shí)時監(jiān)測隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍巖狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對隧道施工的超前預(yù)控和全過程動態(tài)管理，有效防范坍塌事故發(fā)生。

黃茅海跨海通道管理中心總工程師朱超表示：“我們以BIM技術(shù)為紐帶，將數(shù)字模型與3D圖形處理、GIS地理信息、視頻監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)傳感等技術(shù)進(jìn)行融合，利用自動采集到的數(shù)據(jù)對地質(zhì)條件、工程預(yù)期以及建設(shè)過程進(jìn)行全方位動畫模擬，實(shí)現(xiàn)技術(shù)交底可視化。”

目前，黃茅海跨海通道海域段兩座主橋的5座主塔已完成封頂，全面進(jìn)入鋼箱梁吊裝階段，預(yù)計(jì)2024年年底建成通車。