時間：2023-09-01 11:58:33 點擊：次
來源：物流巴巴 作者：

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在本周的Alphaliner報告的主要文章中有好消息也有壞消息，Alphaliner是經紀人BRS的主要集裝箱航運出版物。

首先是好消息。對公布息稅前利潤(EBIT)的9家全球航運公司第二季度業(yè)績的分析顯示，航運運輸量在第一季度觸底

“今年第一季度是銷量的低谷，”Alphaliner說。

壞消息呢?Alphaliner在梳理了所有第二季度的業(yè)績后指出，2023年第二季度，主要集裝箱運輸公司的平均營業(yè)利潤率為8.9%，三年來首次降至個位數。

相比之下，上一季度的平均利潤率為13.1%，去年同期為56.3%。

以色列航運公司ZIM的營業(yè)利潤率最低，為-11.2%，而中國中遠集團(包括其子公司東方海外)的營業(yè)利潤率最高，為27%，這得益于一項非常成功的成本削減計劃。

匯豐(HSBC)分析師在最近的一份報告中指出，鑒于目前現貨運費高于合同運費，該行業(yè)今年應該仍將保持盈利。

匯豐警告稱:“話雖如此，我們預計下半年盈利能力將大幅恢復到更為正常的水平。”

“盡管運價將從9月1日的加息中得到小幅提振，但市場人氣仍不高，(上海集裝箱運價指數)回吐了8月份的全部漲幅，這是一個重復的模式:月初運價上漲，隨后隨著時間的推移又降息。”Linerlytica的最新周報指出，與亞歐航線相比，跨太平洋航線的運價上漲更具彈性，但即便如此，這種勢頭也在迅速消退，因為巴拿馬運河過境限制被證明沒有“無知的媒體”所描述的那樣具有破壞性。

在巴拿馬運河運輸方面，集裝箱航運往往享有特殊地位，可以提前支付已確認的艙位，迄今為止，在持續(xù)的水道擁堵事件中，該行業(yè)并未受到太大影響。標準普爾全球市場情報副總裁Peter Tirschwell今天告訴姊妹公司Splash Extra，目前巴拿馬的干旱中斷只給托運人帶來了“最低限度的不便”。

集裝箱咨詢公司CTI Consultancy的合伙人安迪•萊恩(Andy Lane)上周在接受Splash采訪時表示:“許多媒體對巴拿馬航道等待時間的瘋狂報道，與巴拿馬運河管理局(Panama Canal Authority)詳細而透明的報告明顯存在沖突。”