時(shí)間：2024-03-26 18:31:09 點(diǎn)擊：次
來源：中國交通報(bào) 作者：

條評論打印收藏

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%,。以新能源汽車為引擎,，我國汽車出口首次超過日本,，躍居世界首位,。出口表現(xiàn)亮眼,，但也應(yīng)清醒意識到,，全球汽車出口第一大國,，并不等于汽車出口強(qiáng)國,。

當(dāng)前，我國汽車跨洋運(yùn)力和汽車出口能力不相匹配,，面臨運(yùn)力“卡脖子”問題,；全球可再生能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正在加快重構(gòu)，由此帶來的不確定挑戰(zhàn)也值得警惕,。

形勢所迫,，不少車企通過購買船隊(duì)以應(yīng)對運(yùn)輸需求并控制成本。今年1月,，上汽集團(tuán)首艘汽車運(yùn)輸船“上汽安吉申誠號”首航,，搭載5000輛自主品牌汽車駛往歐洲；比亞迪首艘汽車運(yùn)輸船“開拓者1號”實(shí)現(xiàn)首航,，運(yùn)載5449輛新能源汽車出口歐洲,。盡管近期多艘汽車運(yùn)輸船投用，但在解決汽車出口運(yùn)力方面,，未來一段時(shí)間仍需繼續(xù)發(fā)力,。

此外，我國汽車出口環(huán)境也存在一定不確定性,。2023年10月,，歐盟委員會(huì)宣布對產(chǎn)自中國的電動(dòng)汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查；今年2月,，美國宣布將對從中國進(jìn)口的汽車采取“前所未有的行動(dòng)”,。這些貿(mào)易壁壘，無疑給我國汽車出口帶來不確定性,。

理性看待新能源汽車出口快速增長,，更需未雨綢繆、積極應(yīng)變,。一是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向貿(mào)易與投資發(fā)展,。加快實(shí)現(xiàn)新能源汽車海外本土化經(jīng)營，在當(dāng)?shù)亟◤S,、生產(chǎn)和銷售,，既能降低國際貿(mào)易運(yùn)輸成本，又能避免高關(guān)稅和貿(mào)易壁壘,。2023年12月,，比亞迪宣布將在匈牙利建設(shè)新能源整車生產(chǎn)基地,，加快全球化布局步伐。二是打造科學(xué)合理的運(yùn)力體系,。鐵路是我國汽車陸路出口重要方式,，中歐班列已成為行業(yè)重要運(yùn)力補(bǔ)充。車輛運(yùn)輸車在短途汽車出口運(yùn)輸中受到青睞,，成為我國周邊汽車貿(mào)易運(yùn)輸主要方式,。通過構(gòu)建合理的海運(yùn)、鐵路,、公路運(yùn)輸模式,，可助力我國汽車高效出口。三是完善儲運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)體系,。我國海運(yùn)集裝箱運(yùn)力相對充足,，但新能源汽車出口要作為危險(xiǎn)品申報(bào)，各地辦理手續(xù)和流程不統(tǒng)一,，辦理難度較大,，需加快完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。