時間：2024-04-10 09:52:55 點(diǎn)擊：次
來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：

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日前，裝載60個重型集裝箱、1800噸進(jìn)口鐵礦石的貨運(yùn)列車抵達(dá)中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司楊家寨車站，標(biāo)志著“澳洲—舟山港—鄂州北站—楊家寨站”鐵礦石“海江鐵聯(lián)運(yùn)”新通道正式開通，為降低企業(yè)運(yùn)輸成本、構(gòu)建綠色高效物流供應(yīng)鏈提供了有效保障。

物流是實體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，鏈接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。一直以來，我國“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道基本貫通，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善。截至2023年底，我國綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程突破600萬公里，高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到4.5萬公里、對百萬人口以上城市覆蓋率超過95%，城市軌道交通運(yùn)營里程超1萬公里。有效降低全社會物流成本，可以增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。

但要看到，我國綜合交通運(yùn)輸發(fā)展不平衡問題仍未完全解決，運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)性矛盾仍較突出。比如，在貨運(yùn)領(lǐng)域，我國公路承擔(dān)了過多的中長距離貨物及大宗貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸成本遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸，且公路運(yùn)輸碳排放量是鐵路的7.5倍至10.9倍。再如，各種運(yùn)輸方式銜接協(xié)調(diào)不暢，綜合運(yùn)輸組合效率和服務(wù)水平總體不高，貨物多式聯(lián)運(yùn)占比只有幾個百分點(diǎn)，遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家的40%左右。根據(jù)有關(guān)部門的綜合測算，目前我國多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量占全社會貨運(yùn)量比重每提高1個百分點(diǎn)，可降低社會物流總費(fèi)用約0.9個百分點(diǎn)，節(jié)約成本支出1000億元左右。

不斷優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，有利于進(jìn)一步挖潛運(yùn)輸降本空間。按照《加快建設(shè)交通強(qiáng)國五年行動計劃（2023—2027年）》要求，提高鐵路運(yùn)輸在物流行業(yè)中的占比，推進(jìn)大宗貨物和中長途運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，并提供更多定制化和個性化運(yùn)輸服務(wù)。

同時，還要注意降低保管成本。保管成本包括倉儲費(fèi)用、存儲設(shè)施的成本、搬運(yùn)費(fèi)、折舊費(fèi)、保險費(fèi)、稅金以及物品變質(zhì)損壞等支出。要優(yōu)化倉儲布局，減少搬運(yùn)過程，降低搬運(yùn)中的損耗；充分提高倉容利用率，加大倉儲密度，提升倉儲作業(yè)效率；提高存貨周轉(zhuǎn)率，增強(qiáng)資金使用效率。充分引入先進(jìn)的供應(yīng)鏈技術(shù)，提升物流行業(yè)的技術(shù)含量。
也應(yīng)降低管理成本。管理成本是企業(yè)運(yùn)營過程中產(chǎn)生的人力、信息、財務(wù)成本等。要降低這類成本，需加快構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場，消除地區(qū)之間的藩籬，營造良好的營商環(huán)境；還要充分利用先進(jìn)技術(shù)，加大相關(guān)自動化設(shè)備的投入，提高勞動生產(chǎn)率。

此外，還應(yīng)加大對感知、計算、執(zhí)行、連接和安全五大硬件元素的投入，構(gòu)建物流智能化底座，增進(jìn)上下游之間的連接融通，提高傳感穩(wěn)定性，保護(hù)物流數(shù)據(jù)安全性。