時(shí)間：2024-04-26 10:56:02 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：人民日?qǐng)?bào) 作者：

條評(píng)論打印收藏

今年2月,，習(xí)近平總書(shū)記主持召開(kāi)中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào),，“物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的‘筋絡(luò)’，聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi),、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會(huì)物流成本,，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。”

有效降低全社會(huì)物流成本,，對(duì)于構(gòu)建高效順暢的流通體系,、暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、更好支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系具有重要意義,。近年來(lái),，我國(guó)物流降本增效取得哪些進(jìn)展，下一步如何有效降低全社會(huì)物流成本,？記者進(jìn)行了采訪(fǎng),。

運(yùn)輸“一箱制”、服務(wù)“一單制”,，多式聯(lián)運(yùn)助力降本增效

“嗚——”4月16日,，伴隨著一陣悠揚(yáng)的汽笛聲，一列滿(mǎn)載太陽(yáng)能光伏組件產(chǎn)品的國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)列車(chē)從安徽合肥派河港鐵路物流基地啟程,，駛向浙江寧波舟山港北侖港區(qū),。待集港后，這批產(chǎn)品將搭乘集裝箱船出口歐洲,。

“相較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式,，海鐵聯(lián)運(yùn)可使貨運(yùn)總成本降低30%。”寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部海鐵聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)人朱恩軍說(shuō),，物流降本增效的背后,，是多式聯(lián)運(yùn)“一箱制”“一單制”的創(chuàng)新探索。

運(yùn)輸“一箱制”,。“過(guò)去,，貨物主要通過(guò)公路從工廠(chǎng)運(yùn)到港口，靠泊后再經(jīng)公路短駁入港,，裝卸環(huán)節(jié)多,、運(yùn)輸效率低。”朱恩軍介紹,，如今,，起訖兩端鐵路專(zhuān)線(xiàn)入港，車(chē)船直取,，集裝箱全程不落地,，減少了繁瑣的對(duì)接環(huán)節(jié)，運(yùn)輸時(shí)效大幅提升,。

服務(wù)“一單制”,。“以前,，貨主需要對(duì)接公路、鐵路和海運(yùn)三方,，手續(xù)繁復(fù),、耗時(shí)較長(zhǎng)。”朱恩軍說(shuō),，“一單制”模式下,，貨主只要對(duì)接鐵路一方,，就能完成全程運(yùn)輸,，實(shí)現(xiàn)“一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi),、一份單證,、一次結(jié)費(fèi)”。截至目前,，派河站海鐵聯(lián)運(yùn)班列已通過(guò)“一箱制”“一單制”運(yùn)輸模式為合肥及周邊企業(yè)節(jié)省成本超150萬(wàn)元,。

近年來(lái)，寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)步伐不斷加快：線(xiàn)路累計(jì)超100條,，輻射16個(gè)省(自治區(qū),、直轄市)，過(guò)去14年業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)63.5%,，去年累計(jì)箱量突破165萬(wàn)標(biāo)箱,，刷新歷史紀(jì)錄。

作為提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效率的重要突破口,，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)與降低物流成本緊密相關(guān),。據(jù)測(cè)算，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重每提高1個(gè)百分點(diǎn),，可降低物流總費(fèi)用約0.9個(gè)百分點(diǎn),，節(jié)約的社會(huì)物流成本可達(dá)千億元。自2016年至今,，我國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)量從274萬(wàn)標(biāo)箱增加到1170萬(wàn)標(biāo)箱,，全國(guó)港口主要港區(qū)鐵路進(jìn)港數(shù)量占比從40%提升到82%。去年,，我國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)同比超過(guò)15%,，多式聯(lián)運(yùn)占比穩(wěn)步提升，貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距,、運(yùn)輸費(fèi)用均有小幅回落,。

網(wǎng)絡(luò)更完善、結(jié)構(gòu)更優(yōu)化,，物流成本水平穩(wěn)步下降

近年來(lái),，隨著物流降本增效工作有序推進(jìn)，社會(huì)物流成本水平穩(wěn)步下降。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹了總體情況——

網(wǎng)絡(luò)更完善,。目前,，全國(guó)綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程超過(guò)600萬(wàn)公里，新改建農(nóng)村公路里程超過(guò)16萬(wàn)公里,，已形成125個(gè)國(guó)家物流樞紐,、66個(gè)骨干冷鏈物流基地和25個(gè)綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈城市，“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)行體系初具規(guī)模,，“大動(dòng)脈”“微循環(huán)”更加暢通,。

結(jié)構(gòu)更優(yōu)化。通過(guò)持續(xù)推進(jìn)大宗貨物和中長(zhǎng)途運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”,，鐵路和水運(yùn)在全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中的比重逐步提升,。“我國(guó)公路運(yùn)輸成本為0.2到0.4元/噸公里，鐵路運(yùn)輸成本約為0.15元/噸公里,。每提高鐵路貨運(yùn)量1個(gè)百分點(diǎn),，可帶動(dòng)物流成本降低0.2到0.5個(gè)百分點(diǎn)。”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林告訴記者,，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量由2015年的33.6億噸增長(zhǎng)到2023年的50.1億噸,，“加快推進(jìn)‘公轉(zhuǎn)鐵’‘公轉(zhuǎn)水’，充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式的組合優(yōu)勢(shì),，將持續(xù)為物流降本增效提供空間,。”

服務(wù)質(zhì)效不斷提升。近年來(lái),，交通運(yùn)輸部會(huì)同多部門(mén)開(kāi)展綜合運(yùn)輸服務(wù)“一票制,、一單制、一箱制”交通強(qiáng)國(guó)專(zhuān)項(xiàng)試點(diǎn),，目前已累計(jì)創(chuàng)建116個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目,。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年,，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比率為14.4%,，較上年下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)。“單位GDP物流費(fèi)用的下降,，反映出我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的不斷提升,。”李彥林表示，然而,，與一些發(fā)達(dá)國(guó)家的水平相比,，這一比率仍然有下降空間。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，單一環(huán)節(jié)成本低,、全鏈條運(yùn)行成本高是當(dāng)前物流運(yùn)行中最突出的矛盾,，物流資源配置效率低、流通循環(huán)效率低是影響物流成本下降的關(guān)鍵因素,。

“降低物流成本,，不僅要聚焦物流行業(yè)本身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、管理等環(huán)節(jié),，還要在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)組織,、要素配置等方面發(fā)力,。通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，深化綜合交通運(yùn)輸體系改革,，加快形成統(tǒng)一高效,、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng),。”李彥林說(shuō),。

打通堵點(diǎn)、創(chuàng)新模式,、優(yōu)化環(huán)境,，持續(xù)挖潛物流降本空間

物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi),，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分,。“降低物流成本，可以直接減少企業(yè)總成本,，幫助企業(yè)提升利潤(rùn)空間和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,。物流效率的提升，還能縮短產(chǎn)品從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的時(shí)間,，提高供應(yīng)鏈效率,。”國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所副研究員賀興東認(rèn)為，隨著電子商務(wù),、跨境貿(mào)易等快速發(fā)展,，我國(guó)貨運(yùn)需求將不斷增加，“必須加快打造現(xiàn)代化物流體系,，不斷推進(jìn)物流降本增效,。”

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從短期來(lái)看,，制造業(yè)物流需求仍將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng),，物流降成本工作還面臨著勞動(dòng)力、土地等要素成本上升,，部分領(lǐng)域成本下降空間相對(duì)有限等諸多挑戰(zhàn),；從長(zhǎng)期看,，隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、新技術(shù)新模式加快應(yīng)用,，我國(guó)物流成本有望逐步降低至更合理水平,。

如何持續(xù)挖潛物流降本空間，更好服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展,？

打通堵點(diǎn),，強(qiáng)化各環(huán)節(jié)高效銜接。“從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看,，加快推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)物流效率提升具有一定作用,，尤其在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中，鐵路和水運(yùn)能夠大幅降低運(yùn)輸成本,。”中國(guó)物流信息中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，要加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”，著力提升鐵路,、水運(yùn)的綜合服務(wù)能力,，推進(jìn)系統(tǒng)性物流降本增效。

創(chuàng)新模式,，釋放物流降本新潛能,。“近年來(lái)，物流領(lǐng)域科技創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn),，尤其體現(xiàn)在智能制造,、無(wú)人技術(shù)、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧供應(yīng)鏈等方面,，助力服務(wù)模式優(yōu)化,、物流效率提升。”李彥林認(rèn)為,，應(yīng)大力鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì),、無(wú)人駕駛等技術(shù)結(jié)合的物流新模式，加快出臺(tái)和完善有關(guān)政策舉措,，引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展,。

優(yōu)化環(huán)境，有效降低制度性成本,。“目前來(lái)看,，我國(guó)物流發(fā)展仍存在物流與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合不夠、倉(cāng)儲(chǔ)和管理運(yùn)行成本較高,，物流大市場(chǎng)規(guī)則不統(tǒng)一,、制度性交易成本較高等問(wèn)題。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，下一步將取消,、調(diào)整不合理罰款規(guī)定,，定向降低沿海港口引航費(fèi)，階段性降低貨物港務(wù)費(fèi)和貨車(chē)通行費(fèi),，全方位,、全鏈條推進(jìn)物流降本提質(zhì)增效。