時(shí)間：2024-08-07 09:38:29 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：江蘇新聞廣播 作者：

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長(zhǎng)三角首條“空鐵軌聯(lián)運(yùn)”物流示范線在無(wú)錫上線半年多來(lái)，已累計(jì)超過(guò)4萬(wàn)件郵件和快件通過(guò)地鐵送到市民手中。在城市軌道交通與郵政快遞業(yè)的融合發(fā)展持續(xù)加深的過(guò)程中，物流成本進(jìn)一步降低，配送也越發(fā)綠色高效。

“這些都是客戶比較急的文件、物品，還有那些零件。因?yàn)槲覀冞@邊是工業(yè)區(qū)，會(huì)比較急。”下午一點(diǎn)，來(lái)自無(wú)錫順豐紅光路業(yè)務(wù)部的快遞小哥龐濤準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在了地鐵3號(hào)線的最后一節(jié)車廂。

相比于在室外40度的高溫中配送，這一趟將同城件由無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)送到無(wú)錫火車站，無(wú)疑算是一趟輕松的工作。

龐濤在地鐵上告訴記者，自己這一趟的工作屬于“兼送”，是在別人休息的時(shí)候來(lái)跑一趟地鐵。在到達(dá)目的地火車站后會(huì)有專人來(lái)對(duì)接，由他們進(jìn)行分散派送。

“地鐵這邊也不感覺(jué)到累，里面還有空調(diào)，也挺舒服的。”小哥輕松地說(shuō)。

龐濤所工作的紅光路業(yè)務(wù)部地處工業(yè)園區(qū)，因此每天都會(huì)有很多加急的同城快遞，如果按照傳統(tǒng)的同城件派送模式，快遞會(huì)統(tǒng)一由車輛集中到中轉(zhuǎn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)分撥再由各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行投遞。

“對(duì)比以前用車子的模式來(lái)派送，搭載地鐵可以節(jié)省3個(gè)小時(shí)。我們測(cè)算過(guò)一個(gè)同城件，最快的3個(gè)小時(shí)就能到達(dá)客戶手中。”無(wú)錫順豐公共事務(wù)部潘小璠介紹，直接坐地鐵進(jìn)行中轉(zhuǎn)，人力、時(shí)間都得到了節(jié)約。

從碩放機(jī)場(chǎng)到無(wú)錫火車站的這條線路，每天會(huì)有三撥快遞乘坐，一天下來(lái)的快遞運(yùn)轉(zhuǎn)量在100到200件。而在這條長(zhǎng)三角首條“空鐵軌聯(lián)運(yùn)”物流示范線取得良好效果后，無(wú)錫順豐又增加了兩條線路。今年5月，無(wú)錫順豐又開(kāi)通了航空件地鐵專線，對(duì)比原運(yùn)輸模式，可提前半個(gè)工作日將快遞送達(dá)客戶手中。

潘小璠介紹：“如果是原有模式去派送，我們要到晚上才能去提貨，肯定要到第二天一早才能去派送了。現(xiàn)在通過(guò)地鐵，我們有一個(gè)專職的小哥去航空那邊去取貨，取回來(lái)就走地鐵運(yùn)輸，到無(wú)錫火車站那個(gè)站點(diǎn)去集散，基本上下午五六點(diǎn)應(yīng)該就能到，起碼提升了半天。”

在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)快遞搭乘地鐵的過(guò)程中，從上車到乘坐再到抵達(dá)，都有專門的指引圖標(biāo)和區(qū)域劃分。

“確定了通過(guò)定制專用籠車裝載快件、預(yù)留專用車廂、明確了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)專人配送機(jī)制；要求快遞上地鐵的所有郵件、快件嚴(yán)格按照無(wú)錫市軌道交通禁止攜帶物品目錄進(jìn)行發(fā)運(yùn)，采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式；快遞由專人配送，通過(guò)快遞專用通道到達(dá)站臺(tái)指定區(qū)域，登上指定列車、指定車廂，上車后放置在指定位置，安全防護(hù)措施到位。”無(wú)錫市郵政安全發(fā)展中心綜合科科長(zhǎng)劉磊表示，在試點(diǎn)的最初就確定好的機(jī)制、路線以及安全保障等內(nèi)容，始終以服務(wù)客戶為優(yōu)先原則，保障乘客的安全和舒適程度為先，兼顧快遞的運(yùn)輸效率。

今年1月，無(wú)錫首條市域軌道交通S1線正式開(kāi)通，無(wú)錫市區(qū)與江陰的時(shí)空距離大大拉近。無(wú)錫郵政瞅準(zhǔn)了這條便捷的軌道線路，國(guó)內(nèi)首條市域軌道交通和快遞行業(yè)的合作就此達(dá)成，大大延伸了無(wú)錫快遞上地鐵項(xiàng)目的半徑。

劉磊介紹，每天中午12點(diǎn)左右，郵政的工作人員將攜帶郵件、由民豐地鐵站進(jìn)站，搭乘地鐵S1線，30分鐘后運(yùn)送至江陰的青陽(yáng)地鐵站，交由江陰郵政分公司進(jìn)行投遞。該郵路返程還會(huì)攜帶江陰出口的同城郵件至無(wú)錫進(jìn)行投遞。該條地鐵線路的開(kāi)通大概一天能夠減少50公里的車輛里程，從而減少了車輛運(yùn)營(yíng)成本每個(gè)月0.2萬(wàn)元，降低了碳排放量。

除此之外，無(wú)錫“快遞上地鐵”項(xiàng)目在最近又添了新舉措，自助快遞柜首次進(jìn)駐無(wú)錫的各大地鐵站，成為華東地區(qū)首批可以提供自助快遞服務(wù)的地鐵站。

記者來(lái)到無(wú)錫地鐵1號(hào)線的三陽(yáng)廣場(chǎng)站發(fā)現(xiàn)，一款定制版的豐巢智能柜十分醒目。除了傳統(tǒng)的存放快遞功能，這個(gè)快遞柜的格口設(shè)計(jì)十分多樣，可供來(lái)往的市民存放大件行李、小件包裹等多種需求。

“逛街前把一些重的東西存放在這里，可以解放雙手，離進(jìn)站口很近，存取也都很方便。”正在取出背包的市民梁女士告訴記者，這個(gè)智能柜的操作界面清晰明了，用起來(lái)非常方便。

更優(yōu)質(zhì)、更高效、更綠色，這是快遞搭乘軌道交通顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)所在。作為華東快遞集散中心的無(wú)錫在長(zhǎng)三角地區(qū)首先探索“空鐵軌聯(lián)運(yùn)”具有重要的示范意義。

“我們將繼續(xù)加強(qiáng)郵政快遞企業(yè)與地鐵、機(jī)場(chǎng)、交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、文旅集團(tuán)等企業(yè)的對(duì)接，優(yōu)化各方資源配置，打造更多的客貨郵融合、空鐵軌聯(lián)運(yùn)的示范線路。”劉磊表示，接下來(lái)無(wú)錫市在推動(dòng)城市軌道交通與郵政快遞的合作進(jìn)一步擴(kuò)面的同時(shí)，還將探索郵路與多種交通運(yùn)輸工具的結(jié)合，促進(jìn)郵政快遞行業(yè)的綠色高效發(fā)展。