時間：2025-06-13 09:50:00 點擊：次
來源：金臺資訊 作者：

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捷克、斯洛伐克、匈牙利、塞爾維亞等中東歐國家地處亞歐大陸內(nèi)陸，在以海運為主的國際物流體系中位于邊緣地帶，因缺少有效的物流通道，其對外貿(mào)易局限于周邊國家。中歐班列扭轉(zhuǎn)了這種局面，將內(nèi)陸國家的區(qū)位劣勢轉(zhuǎn)化為過境運輸優(yōu)勢，充分發(fā)揮了中東歐國家連接亞歐大陸的樞紐作用，為其開辟新型物流運輸通道，獲得額外過境運輸收益，并密切了與沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來，助力其開拓新市場。

2011年，我國第一列中歐班列“渝新歐”從重慶出發(fā)。自2013年共建“一帶一路”倡議提出以來，作為貿(mào)易暢通的重要途徑，中歐班列進入快速發(fā)展階段。截至今年6月10日，累計開行突破11萬列，通達歐洲26個國家229個城市，聯(lián)通中國境內(nèi)128個城市，被譽為“一帶一路”的鋼鐵駝隊。中歐班列穩(wěn)定通暢運行，為促進中國與中東歐經(jīng)貿(mào)往來架起一座橋梁。2014年至2021年，中國與捷克、斯洛伐克、匈牙利和羅馬尼亞的雙邊貿(mào)易額分別增長2倍、2倍、1.8倍和2.2倍，超過同期中國與歐盟貿(mào)易額1.4倍的增幅，成為捷克、斯洛伐克、匈牙利、塞爾維亞、羅馬尼亞在亞洲最大貿(mào)易伙伴國。保加利亞西紅花、克羅地亞金槍魚、波蘭琥珀啤酒、拉脫維亞魚罐頭、塞爾維亞李子干、羅馬尼亞奶制品等進入中國市場，中歐班列帶動貿(mào)易快速增長。

當前，地緣政治沖突加劇，大國博弈日趨激烈，世界經(jīng)濟受到較大沖擊，中歐班列運行也面臨新的挑戰(zhàn)與機遇。一方面，俄烏沖突令途經(jīng)俄羅斯和烏克蘭的中歐班列受阻，開行量有所下降。2023年中歐班列開行總量中，中國與歐洲之間的班列占比不足40%。2023年，中國與捷克、斯洛伐克、匈牙利等國貿(mào)易額縮減，物流不暢是重要制約因素。另一方面，美國實施所謂“對等關(guān)稅”政策沖擊全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，基于經(jīng)濟安全的綜合考量，全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的重組呈現(xiàn)新特征，即本土化、區(qū)域化和多元化。為全方位拓展國際市場，中國企業(yè)不得不依托近岸外包基地維持與歐盟和美國的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，東南亞和中東歐近岸外包區(qū)位優(yōu)勢凸顯，為構(gòu)建中國與中東歐國家之間新的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈提供了機遇。

面對復雜的國際經(jīng)濟形勢，中國企業(yè)積極推動建設(shè)中歐之間第三條全球貿(mào)易走廊，即跨里海國際運輸走廊，開辟了中國—中亞—保加利亞—塞爾維亞—匈牙利—斯洛伐克—捷克—德國的多式聯(lián)運新通道，并在塞爾維亞設(shè)立中歐班列中東歐集結(jié)中心。此外，在中東歐國家建立多個物流樞紐和分撥中心，例如山東港口集團在斯洛文尼亞建設(shè)海外倉，為客戶提供倉儲、轉(zhuǎn)運、分撥、貨權(quán)監(jiān)管等多項服務(wù)。中遠海運集運與TCL在波蘭建設(shè)歐洲中心倉，可實現(xiàn)“72小時覆蓋歐洲主要市場”。位于匈牙利布達佩斯的中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)構(gòu)建了海陸空立體式中歐運輸新通道，與中遠海運集團合作，采用鐵海聯(lián)運方式將貨物運至希臘比雷埃夫斯港，再經(jīng)鐵路運抵布達佩斯；與江西贛州國際陸港、山東高速集團等合作運營直達布達佩斯的中歐班列，2024年共開行31列。

今年《政府工作報告》提出，推動高質(zhì)量共建“一帶一路”走深走實。未來，要以打造中國與中東歐國家跨境產(chǎn)業(yè)鏈為方向，全面提升中歐班列運行效率，為拓展經(jīng)貿(mào)合作注入新動能。

第一，強化各方政策協(xié)調(diào)。2024年，《中華人民共和國和匈牙利關(guān)于建立新時代全天候全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》《中華人民共和國和波蘭共和國關(guān)于加強全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的行動計劃(2024—2027年)》《中華人民共和國與斯洛伐克共和國關(guān)于建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》等發(fā)布，互聯(lián)互通成為各方合作的重點領(lǐng)域，中匈兩國還建立了政府間中歐班列合作機制。立足于可持續(xù)發(fā)展，各方需設(shè)立多層級中歐班列協(xié)調(diào)機制，共同消除合作的痛點與堵點，夯實中歐班列國際合作基礎(chǔ)。

第二，創(chuàng)新運行合作模式，打造立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。目前，中國—中東歐航空運輸線超30條，中國晉江—羅馬尼亞“一帶一路”物流專線成功開通。未來，可借助“空中絲綢之路”中匈航空貨運樞紐項目，采用空鐵聯(lián)運、公鐵空聯(lián)運、陸港多式聯(lián)運等新模式，以匈牙利為中東歐地區(qū)重要的運輸樞紐、歐洲重要的物流集散地和中轉(zhuǎn)地，打造陸海空一體化綜合物流運輸體系，完善互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

第三，推動規(guī)則制度“軟聯(lián)通”。建議各方加強中歐班列及運輸物流相關(guān)規(guī)則標準銜接，推進中歐班列信息化、數(shù)字化、智能化建設(shè)，推廣智慧物流和智慧海關(guān)的經(jīng)驗與模式，促進國際貿(mào)易“單一窗口”跨境互聯(lián)互通，強化中歐班列沿線安全風險管理，降低運營成本、提高效率，為深化經(jīng)貿(mào)合作奠定堅實基礎(chǔ)，打造跨區(qū)域多邊合作典范。