時間：2015-01-28 11:14:53 點擊：次
來源：中國電子商務(wù)與物流網(wǎng) 作者：本站記者

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（溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請諒解。）

費舍爾物流科技集團總經(jīng)理       于明坤

以下為嘉賓演講實錄：

我在畢業(yè)以后進入到倉儲物流領(lǐng)域，從事了前期的項目管理，自己調(diào)過設(shè)備，也編過WPS軟件。換了幾家公司，日本、德國的公司都工作過，有很多的感悟。今天我不會講大的方向，更多的是講落地。在這11年，我自己切身感受到的對整個行業(yè)有影響的事情。

我們做了中國首家高自動化的倉配中心，投入2個多億，在這個過程中也有很多的痛點，可以跟大家分享。費舍爾物流科技集團有兩大業(yè)務(wù)板塊。一是幫助各位建倉，只要有實際的倉庫需求，最重要的是了解流程和業(yè)務(wù)。輔以相應(yīng)的技術(shù)手段，再加上我們的運營能力，提高倉庫的整體水平。

另外一塊業(yè)務(wù)是跨境電商。我們公司在寧波保稅區(qū)和杭州出口加工區(qū)建立了倉庫，主要是為天貓國際服務(wù)。

電商和消費者之間的瓶頸是倉儲物流，這個工作非常復(fù)雜，牽涉到一系列的系統(tǒng)、軟硬件、人。馬總也提到他不關(guān)心銷售多少，最重要的是物流配送。在這個“雙11”，我們切實感受到很多訂單發(fā)不出去、發(fā)出去以后發(fā)錯了、客戶投訴等等一系列的問題，嚴重影響了商家的信譽，而且也影響了我們的信心。馬總有一句話特別對“得物流者得天下”，我是非常贊同的。

我更關(guān)心的是“雙11”的包裹，2.78億個包裹，串連在一起是什么概念？可以繞地球赤道3圈。這么多的包裹要非常準(zhǔn)確地發(fā)到消費者手里，這是非常大的挑戰(zhàn)。

假設(shè)有1萬平米的倉庫，高富帥倉配中心，軟件系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)、人員配備到位，每天處理5萬單。當(dāng)天產(chǎn)生的包裹送7天，全國需要800個倉。京東的侯總也分享了京東的物流體系在全中國是最先進的，也是最領(lǐng)先的，但他們的體系只是為自己服務(wù)。淘寶產(chǎn)生這么多的包裹，怎么辦？不頭疼才怪。

因為倉儲物流的短板，導(dǎo)致大量的爆倉、暴力分揀。由于發(fā)貨不及時，高退換貨率。很多“雙11”商家賣得很好，但退貨率達到30%。我認為整個倉儲物流是社會問題，不是只有大佬們才關(guān)注。這是從事電子商務(wù)的每一個人都必須關(guān)注的。

剛剛提到我們實施了一個第三方倉庫，從前期設(shè)計到正式上線，歷經(jīng)13個月的時間。后面7個月的貨物從海外到達倉庫，進行安裝、調(diào)試，子系統(tǒng)的測試、聯(lián)調(diào)，最后正式成功上線。這個過程有很大的風(fēng)險，最大的風(fēng)險是供應(yīng)商管理。說實話，技術(shù)是一方面，最重要的是管理。這么多的集成商，軟件系統(tǒng)是用美國的，強弱電、土建、IT設(shè)備，機械設(shè)備是用奧地利的，有電控，還有鋼筋排貨架等等。20幾家供應(yīng)商的工作量相當(dāng)大。我作為項目的總負責(zé)人，后面7個月，基本上每天都加班，沒有周六日之分，每天會開兩個會。這個倉如果不成功就是我的責(zé)任。這個倉做完了，我的頭發(fā)也白了，熟悉我的朋友也知道，瘦了快20斤，這就是非常殘酷的現(xiàn)實。

倉庫里所有的強電、工作臺、排水系統(tǒng)、照明、消防、運營相關(guān)的操作人員、運營人員、托盤、料箱、打印機、服務(wù)器、電腦等等都是系統(tǒng)集成項目，哪一個環(huán)節(jié)出問題，系統(tǒng)就會崩潰。非常切身的感受，軟件、硬件都不能用，查找了半天，發(fā)現(xiàn)是網(wǎng)線被人拔了。

經(jīng)歷一年多的項目建設(shè)，我最大的感受是電商倉庫非常難做，第三方的電商倉庫更難做，每家都有獨特的需求。高自動化也意味著高投入、高風(fēng)險。如果沒有很好的團隊，是絕對控制不好的。我們團隊20幾個人，全部來自行業(yè)內(nèi)，才把項目做好。哪一家有這么大的實力呢？

這個倉庫是由我設(shè)計的，之前的設(shè)計和真正的落地，成功運營的考驗非常多。在座各位，如果你的企業(yè)發(fā)展壯大，怎么考慮倉儲物流，是自建，還是找第三方。找哪個第三方，自建需要什么樣的系統(tǒng)和設(shè)備。如果是找第三方合作，怎么確保找到合適的第三方。

傳統(tǒng)觀念的自建是有錢人的游戲，京東、蘇寧、亞馬遜。訂單特別多，沒有辦法。我的觀點認為如果是商家自有業(yè)務(wù)發(fā)展壯大，完全可以自建倉，而且相應(yīng)投入不是特別大，可能只需要幾十萬，業(yè)務(wù)流程梳理好，完全可以應(yīng)對幾年的發(fā)展。

第三方倉儲非常時髦，大家都講第三方合作，真正的中國第三方的整體運營管理水平還是相對較弱，方方面面的融合，兩個企業(yè)合作，沒有那么容易。之前我從事了十年，前面八年都是整托、整箱。只有在2009年第一個“雙11”的時候，電商的物流需求非常高，拆零的問題特別突出。在這個行業(yè)，我最大的體會是，一個項目的咨詢服務(wù)商、設(shè)備供應(yīng)商、軟件開發(fā)商都是知識層面有限，局限于自己的那一塊，沒有辦法了解實際客戶的運營流程的需求。客戶方面又不懂前端的技術(shù)，整個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菙嗟摹＿@是目前最大的問題。我非常同意阿里的高總講的，電商物流其實是新的業(yè)態(tài)，必須用全新視角定義。倉配中心的落地阻礙重重，我希望大家仔細地思考。

希望懂行業(yè)、懂技術(shù)、懂運營的企業(yè)能夠承擔(dān)起這樣的責(zé)任，能夠給大家提供一個平臺。在這個平臺里，可以得到自己想要的支持。如果現(xiàn)在不了解倉儲物流，后面就沒有很強的競爭力。

講到跨境電商，我這里講的主要是保稅進口。我們在寧波和杭州保稅區(qū)做的是保稅進口的模式，也就是國家在7個試點城市開展的業(yè)務(wù)。我們提供的服務(wù)，只要前端的商家把商品貨物送到機場，后面所有的報送、報檢、貨物對接的工作都是我們來做，因為我們懂這個體系、懂這個技術(shù)和流程。

我們接觸很多跨境電商的商家，他們會問系統(tǒng)怎么接、要不要跟海關(guān)、活檢、建議、電子口岸打交道。我可以告訴大家，接入我們的平臺，你們都不用愁，后面的事情全部都是我們在做。Costco實際的貨物運營都是在我們寧波的倉庫打通。

非常歡迎大家來寧波、杭州保稅區(qū)創(chuàng)業(yè)，我們建立了創(chuàng)業(yè)孵化基地，可以提供有效支持。只要前端保證能銷售掉商品就沒有任何問題。

費舍爾以自己的人才、系統(tǒng)和整體的集成能力將跨境倉運營好，真正構(gòu)建可以落地的服務(wù)平臺，與電商企業(yè)一起，目標(biāo)就是服務(wù)消費者。

非常感謝大家！