時間：2015-01-28 15:05:01 點擊：次
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（溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請諒解。）

上海博科資訊有限公司北京分公司總經(jīng)理      陳雪松

以下為嘉賓演講實錄：

大家下午好。上海博科主要是兩大塊業(yè)務(wù)，一塊是咨詢業(yè)務(wù)，一塊是信息服務(wù)業(yè)務(wù)，我們有機會能夠接觸很多客戶。雖然我們不是這個行業(yè)的運動員，但是我們是站在非常近的距離去看這些運動員，我想我的觀點能夠跟一塊去分享一下，希望對大家有所幫助。

博科是在北方的一個專業(yè)公司，專門做咨詢和供應(yīng)量信息化服務(wù)。開始我想講一個小笑話，我們參加了很多會，也看了很多商業(yè)計劃書，很多客戶實際上講了很多商業(yè)創(chuàng)新的東西，我們站在獨立咨詢方這個角度來講，我們?nèi)タ此暮芏嚓P(guān)鍵點，有很多的項目愿望非常的好，是他們沒有找到這個項目的一些關(guān)鍵點。我們總結(jié)創(chuàng)新有很多的方向，它的模式是非常多的，但是如果在這些紛紜復(fù)雜的模式下去找到一個項目的創(chuàng)新的關(guān)鍵點我覺得非常重要。

我們想介紹一下中國物流和貨運市場的基本格局。我們認為中國的物流市場是一個典型的二元化市場，怎么叫一個典型的二元化市場呢？就是說產(chǎn)品和解決方案、服務(wù)商是一起的，運輸、運力是一起的，無論是生產(chǎn)貿(mào)易還是電商企業(yè)服務(wù)的這些資源里面，像快遞公司、零擔(dān)運輸、合同物流、貨代公司，現(xiàn)在處在相對飽和的競爭階段，換句話說，像謎底公司、電商公司在未來存活下來的肯定不是這么多。無論是你的規(guī)模，還是你的業(yè)務(wù)指標能不能進前十，這是很重要的衡量指標。而恰恰我們在運輸這個環(huán)節(jié)，無論是貨運公司還是卡車公司，是一個群龍無首式的，誰能想出一個貨運公司或者一個卡通公司是具有品牌的，現(xiàn)在我們在中國這個市場找不到。

有車的公司都可以叫物流公司，租個倉庫都可以叫物流公司。我們國內(nèi)平均的數(shù)據(jù)是這樣的，我們的貨運卡車，我們指的是貨運卡車或者說我們指的是公路干線的貨運卡車，不包括城市配送車輛。實際上它的公司占有率是非常低的，按照統(tǒng)計數(shù)據(jù)平均是1.8臺。我印象中華宇被收購的時候好像是五千臺。我原先任職于中外運部，中外運在市場化以后的卡車數(shù)量也就是三千臺，而且這個數(shù)字可能還經(jīng)不起嚴格的統(tǒng)計，如果我要看你的行駛執(zhí)照，如果我要看你是不是為你們公司的業(yè)務(wù)在服務(wù)，那這個數(shù)據(jù)可能還會有一些經(jīng)不起考驗。貨運代理仍然控制著貨源，中小貨運公司、卡車公司的工作非常辛苦。星期一我在新疆考察一個項目，我到了貨場問司機，我說師傅你什么時候來的？他說我昨天就來了，一直等著卸貨。你知道現(xiàn)在新疆烏魯木齊的氣溫是零下20度，他們的生活是非常艱苦的。這些企業(yè)的管理方法、投資都非常落后，能力去改善它的服務(wù)質(zhì)量，沒有能力去建立穩(wěn)定的貨源，使得市場成為一個低端無序、低層次的競爭狀態(tài)，這是我們說我們物流市場的二元化，貨運這個環(huán)節(jié)是比較差的。其實我想問電商的老板、電商配送的老板，我們現(xiàn)在賺錢的地方越來越少，但是考慮的問題會越來越多，我把運輸這個環(huán)節(jié)給大家一塊分享一下。

我們覺得中國到了一個建立大車隊，到了互聯(lián)網(wǎng)大車隊的一個時代，為什么？你可以去查資料，美國排名前三的貨運公司擁有卡車數(shù)量的占比和我們國家的占比是完全不一致的，也有很多平臺，但是我認為很多平臺都沒有提出明確的運營數(shù)據(jù)，我是一個一直跑一線的人，所以我對運營數(shù)據(jù)是非常敏感的。我提幾個運營數(shù)據(jù)，我認為只有達到這個數(shù)據(jù)你才能稱為互聯(lián)網(wǎng)大車隊。

第一個數(shù)據(jù)是，我認為運費應(yīng)該比現(xiàn)在降低25%，這怎么可能啊？我們運輸企業(yè)的利潤是5%都不到，你去看上市公司的報表，運輸利潤5%都做不到，你怎么能做到25%？第二運輸管理的車量數(shù)在千臺以上，就是公路干線運輸?shù)目ㄜ噾?yīng)該在臺以上。第三是我認為單位車平均行駛里程應(yīng)該達到2萬公里，也就是說內(nèi)蒙到天津這個線路，一個月跑22趟以上，實際上現(xiàn)在的運營指標只有8-9趟，他這個指標不是你拍腦袋想出來的嘛，可是我的用戶確實有做到22趟，甚至還可以做到更多。第四個指標是空駛率要低于20%，而我們中國重卡空駛率平均數(shù)是39%，我認為平均39%是可信的，滿足這幾個指標我認為才是真正革命意義上的互聯(lián)網(wǎng)大車隊。如果說搞掛靠，我這個掛靠有五千臺車，我認為你根本不懂什么是互聯(lián)網(wǎng)大車隊。

我們繼續(xù)往下分析，我認為一個創(chuàng)新的市場，包括這么幾個關(guān)鍵要素。第一是市場，就是它有沒有發(fā)展空間，從整個運輸市場來講，波羅的海指數(shù)確實降的非常低，低才意味著增長。如果說從經(jīng)濟周期的規(guī)律來講，我們未來一定會出現(xiàn)一個對貨運需求的增長。第二是技術(shù)，關(guān)鍵性的技術(shù)能不能改善，這些天有很多關(guān)于電商的新聞，但是使我更最后振動的就是亞馬遜開始使用機器人，這才是一個關(guān)鍵性技術(shù)的改善，而且亞馬遜這個機器人我在八年前就現(xiàn)場考察過，用了八年的時間在做推廣和完善，這是一種關(guān)鍵技術(shù)性的改善。第三是這種資源能不能獲得？我原先管供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，我接觸的時候每年收入是80多萬，第三年的時候可以做到2億多的收入，實際上我在做這個業(yè)務(wù)的過程中我一直在反思，我覺得我們沒有找到這種關(guān)鍵性的技術(shù)，這種增長是市場帶給我們的，不是我們技術(shù)上的改善。它是央企，有龐大的授信，民企在這方面就捉襟見肘。第四就是成本，我喜歡一線的人去請教，我就問那些卡車司機，我說你現(xiàn)在的成本能降低多少？說能降低30%。第五是模式，模式是一個組織作用，這個模式對于這些資源的整合具有非常重要的作用。

我來說一下互聯(lián)網(wǎng)大車隊，現(xiàn)在我們行業(yè)討論非常熱烈的一個話題，剛才我看到人民日報商用車部門的記者，前一階段我們也開過這樣類似的研討會。我們說上世紀四十年代美國的半掛車運輸量占到總量的85%，城際道路的90%是由半掛車來完成的。歐洲大概也是這么一個情況，澳大利亞也是這么一個情況，歐美大量使用甩掛運輸，根本是提高效率，它可以提高多少呢？我們現(xiàn)在估算大概效率可以提高到50%以上。

第二是我們的貨場，就是目前的配送中心，裝卸條件都比較落后，我們的卡車在那里都會產(chǎn)生很長時間的等待。我在新疆看到這個客戶，卡車需要在這兒等一個晚上，我相信很多大的超市的門口，這些司機會為裝修而煩惱。從這個角度來講，如果我們采用甩掛運輸，脫頭效率會提高50%-70%一趟。我現(xiàn)在來回答你的問題，為什么我的客戶內(nèi)蒙到天津一個月可以跑22趟，而傳統(tǒng)物流企業(yè)只能跑8趟，他裝修的環(huán)節(jié)產(chǎn)生的時間損耗非常大。甩掛運輸可以提高駕駛員的收入，現(xiàn)在中國的南車，中國的北車，聯(lián)合重卡，我們對各種甩掛運輸?shù)臏蕚渖a(chǎn)已經(jīng)非常豐富了，也就是說這個資源在現(xiàn)在是能夠充分獲得的。我國的甩掛運輸，交通部一直想推行，但是沒有推起來，其實這是一個問題，實際上是跟我們對物流業(yè)的發(fā)展一個變化，我后面會講到，我認為我們物流的這個行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷兩個階段，一個階段就是改革開放以后完全自由的這么一個階段，相對來說市場化程度比較高，小散遠的模式比較多。而在經(jīng)濟危機以后，我認為這種發(fā)展模式會有很大的改變，因為不改變沒有辦法去做。我們國家現(xiàn)在的掛車33萬輛，脫掛比一般是1：1.14，有的地方會達到1：1.5，老美的數(shù)據(jù)平均數(shù)是1：3，也就是一個車頭要掛兩個掛。下一步肯定是面臨被淘汰，被改造的一個局面。

還有一個技術(shù)創(chuàng)新點，LNG重卡，LNG重卡它的燃料成本節(jié)省率在25%-40%，我剛才說了我們的成本要降低25%，我在新疆就問司機，說能降低多少？說能降低1/3，因為新疆天然氣是全國最便宜的，新疆的LNG加氣站是最多的，90%在新疆跑的重卡都是LNG重卡，LNG重卡在前年的銷售情況來講應(yīng)該是很不錯的，盡管也有它的一些問題，但是我認為LNG重卡在越來越多的會被物流企業(yè)所使用。LNG重卡它的競爭對手是柴油車，因為LNG重卡現(xiàn)在就能夠達到O5的標準，而柴油車要經(jīng)過改造才能達到，這個改造成本是非常貴的。我們國家的政策，包括內(nèi)蒙、山西每一臺LNG重卡，天然氣消耗都提供了財政補貼，一噸LNG補貼是700塊錢。

LNG也有問題，LNG的線路問題，LNG采購資金會比較貴，會有燃料耗散，服務(wù)保障體系不能完全滿足要求，所有這些問題在我看來就是在座大家的機會，如果沒有問題了，那蛋糕就是別人的了。我們提出互聯(lián)網(wǎng)大車隊的一個概念是生態(tài)體系，包括網(wǎng)絡(luò)平臺，包括燃氣公司的投資，包括它的甩掛站，包括掛車、牽引車的融資租賃，包括零擔(dān)公司，包括貨運公司，形成一個有效的生態(tài)鏈，我覺得這才是未來中國汽車發(fā)展的一個機會。

LNG重卡有四點要素，第一是甩掛，第二是LNG重卡，第三是清潔能源，第四是互聯(lián)網(wǎng)化平臺化經(jīng)營，我認為這四點要素是我們在運輸市場發(fā)生革命性變化的必須條件。這是它的技術(shù)基礎(chǔ)和基本的條件。

我們在改革開放一直到物流的自由經(jīng)營階段，在經(jīng)濟危機沒有以前，我們所有的物流企業(yè)它的投資思路都是以客戶為中心的單體投資運營方式，我要服務(wù)什么類型的客戶，我要做哪個大企業(yè)，我會圍繞它的需求去阻止我的投資。大家想一想，其實物流行業(yè)是一個社會化行業(yè)，我們這樣做帶來的負作用就是我們每一個企業(yè)都不能社會化的去運作，而只能成為一個外貿(mào)商、物流外貿(mào)商，過著錢難賺，活難干，沒有前途的生活。社會化的物流一定比企業(yè)化的物流更經(jīng)濟，所以我們說這個投資的方式應(yīng)該是以線路、區(qū)域為核心的綜合投資運營方式，來取代以客戶為中心的單體投資運營方式。我要經(jīng)營某個區(qū)域，我要經(jīng)營某一個線路，我認為這是我們在未來一定思想發(fā)生轉(zhuǎn)變的一個東西。

面向投資、運營、協(xié)同，還有客戶服務(wù)能力這些方面LNG重卡，還有甩掛運輸這種互聯(lián)網(wǎng)大車隊具有非常明顯的作用，有幾個想法。你的競爭對手是過去傳統(tǒng)的貨運企業(yè)，以較低的綜合運輸成本獲得市場，以高效的甩掛方式提高運輸效率，開放的組織，社會資金的引入，還有規(guī)劃、投資運營的環(huán)節(jié)都是開放合作的。

最后舉一個例子，英國人第一次世界大戰(zhàn)發(fā)明了坦克，主要用于協(xié)助步兵，越過戰(zhàn)壕，突破機槍陣地。第二次世界大戰(zhàn)德國人重新改變了裝甲機部隊，變成形成了閃擊站。時間寶貴，謝謝大家。