時間：2015-01-30 15:52:39 點擊：次
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 （溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請諒解。）

京東集團大物流規(guī)劃部o2o物流平臺規(guī)劃總監(jiān)  羅輝林

以下為嘉賓演講實錄：

謝謝主辦方謝謝各位來賓聽我的分享。我接到這個題目是讓我講生鮮，我講生鮮，可能在公司里面有點做業(yè)務(wù)交叉，京東有好幾個部門同時主攻生鮮，生鮮是京東2015年整個大戰(zhàn)略的規(guī)劃。我們主攻生鮮有B2C的業(yè)務(wù)部門，有自營資產(chǎn)，還有POP平臺做第三方生鮮方式。我們O2O也在做生鮮，但是我們O2O生鮮跟POP的生鮮和業(yè)務(wù)部門的生鮮是不一樣，還有投資部做生鮮，這個話題讓我講生鮮，我不知道代表誰講生鮮，這個片子里面講到O2O部門對生鮮的理解和做法做延伸。

我做一個自我介紹，我以前也經(jīng)常串這種論壇，電商物流企業(yè)家論壇參加過幾次，我自己有一本著作《物流互聯(lián)網(wǎng)》，我這書寫在2010年出版在2011年，菜鳥發(fā)布在2013年，菜鳥天網(wǎng)地網(wǎng)從我這個里面延伸出來的，大家可以考證一下，以前在阿里工作的一個VP，我跟他比較熟，具體誰我就不介紹了。

在這里面，大家為什么看好O2O，生鮮是其中  的一種。O2O是線上跟線下實體資源大家進行了妥協(xié)和融合，我們?nèi)绻叵霂啄昵按蠹以诳淳€下實體，你像國美跟蘇寧當年還在要號召供應商來封殺它的供應體系，可是發(fā)現(xiàn)了這么多年，是封殺不住。除了國美蘇寧自己做電子商務(wù)之外，我們很多做傳統(tǒng)分銷渠道或者傳統(tǒng)零售實體企業(yè)大家都在想著我應該怎么樣去做電子商務(wù)，它一方面又拋棄不掉它的實體零售體系，一方面又想做電子商務(wù)，這個里面發(fā)現(xiàn)，也許用它的實體去做線上的掌掛，做線下到線上。電子商務(wù)企業(yè)，比如京東這樣的企業(yè)，像其它做服務(wù)類的企業(yè)，美團、58，我做電子商務(wù)做得再厲害，只能占到當前零售額10%，90%是在線下完成。做O2O大家在這種線上跟線下電子商務(wù)向?qū)嶓w零售大家之間，我打不贏你，我也吃不掉你，我們一起來談?wù)勗趺磥硗孢@個事情，這是O2O的原生態(tài)。

另外我們也發(fā)現(xiàn)，在O2O里面，很多像高頻次尤其餐飲類、食物類東西，頻次較于3C服裝來講，3C半年買一次，鞋帽一個月買一次。做O2O過程當中我們想把商品打造出來，我們發(fā)現(xiàn)它的IT平臺和物流體系是這里面最大的應用難題，我們在這里面做物流應用拓展。

在O2O市場上面有很多細分市場，有人做美甲，有人做道家的家政，這屬于O2O，我們京東做O2O是從食物鏈進行切入，這種切入也是最困難的一種模式，但是我覺得像京東這樣的企業(yè)可能還有這樣的基礎(chǔ)去硬切。

我們一個平臺叫京東快點，面對消費者下單的平臺，京東快點，我們能夠?qū)⑸碳彝巧鐓^(qū)商家布局在這個網(wǎng)上，將它進行互聯(lián)網(wǎng)化，客戶下單通過京東物流體系，我將要完成一套O2O物流體系將它15分鐘甚至一個小時，當前體系不是很成熟，目前承諾兩個小時送給消費者。這是我們整個圓形構(gòu)架。

我們在O2O里面，我們目標，第一個階段打造這樣的閉環(huán)，把商家布局在我們的京東快點上面，通過我們的線下物流體系，這個物流體系也是一個社會化的物流體系，我們將作為社會化物流體系作為配送，配送給消費者，對于消費者它的下單選擇的品類越多，服務(wù)體系越便捷，我們整個正向循環(huán)打通，正向循環(huán)打通我們能夠控制消費者的需求，我們通過數(shù)據(jù)分析，知道消費者將在什么地方買什么東西。如果我們能夠把生鮮東西布局在這個體系里面我們可以通過所有門店分析出來消費者的消費需求，去精準預測出來他需要什么樣的產(chǎn)品，然后每一天的供應需求是什么樣的，需求得知是供應鏈是非常重要的業(yè)務(wù)輸入，我才知道對產(chǎn)地購買多少東西，在什么時間到什么地方去，我才需要知道物流計劃能力是什么樣子，這是京東在切，O2O切生鮮可能跟其它企業(yè)切生鮮的方式不一樣，我們通過客戶需求切生鮮模式，通過精準消費者需求，判斷業(yè)務(wù)體系供應，最終延伸到天間地頭農(nóng)村進行精準采購完成我們消費者需求，去中間化。

這里面對于物流來講，是我們的重頭戲，物流有四種方案，在我們內(nèi)部都已經(jīng)討論過了。

第一種方案精配體系，就是去復用京東做B2C業(yè)務(wù)體系，京東B2C的業(yè)務(wù)體系是很強大的體系，我們在北京實現(xiàn)211、311甚至三小時送，但是做不到兩小時更做不到一小時也做不到15分鐘這樣的模式，這是兩套不同的體系內(nèi)容。我們可以把它社會化，用一些其他員工，到家，是我們京東投資的一家企業(yè)，我們想用社會化的平臺完成物流配送體系，市面上有很多第三方物流配送平臺。但是我們還有第四種方案，我們自己能不能做出一種眾包解決方案，用社會化的物流體系去完成整個社會化物流配送，在眾包平臺把京東員工、第三方的員工也可以把社會上落地配資源都集約在這個體系里面形成我們物流配送，做到我們O2O的商品能夠從客戶下完單兩小時、一小時甚至15分鐘送到消費者。

這是我們做的一個對比，京東B2C業(yè)務(wù)體系我們做不到O2O業(yè)務(wù)體系對比。因為京東B2C業(yè)務(wù)體系每天的工作時間是從上午6點半到中午12點半，下午的時間是4點半到7點半。而我們O2O業(yè)務(wù)內(nèi)容，經(jīng)過我們測試之后我們發(fā)現(xiàn)高峰時間段是在晚上8點鐘到晚上9點鐘，而高峰時間是在上午11點鐘到中午1點鐘，這兩個時差是有點沖突，而我們配送單量的能力也是存在問題，另外我們成本都是存在大問題，所以峰值需求都是一樣的。最主要B2C的體系是一個連續(xù)型，因為它的商品已經(jīng)經(jīng)過集約化是從我倉里面出來，用的是大規(guī)模化的集約配送；而對于O2O體系來講是離散型，點對點的需求，不知道從什么點產(chǎn)生消費需求到性外一個客戶家里面，后續(xù)訂單來源不知道什么位置，所以說點對點離散需求，兩種不同的業(yè)務(wù)需求類型確定京東B2C的業(yè)務(wù)體系無法支撐O2O的物流的，這就是我們規(guī)劃的平臺，怎么樣把平臺打通？把所有的業(yè)務(wù)資源，包括店員，很多便利店，夫妻老婆店本身對于兩三單，三四單的單量是可以自送，這種方式增加他的消費又能夠獲得他的服務(wù)，對于這個消費者來講是非常有好處的。

另外，我們京東自己的配送能力也可以把它碎片化，就把碎片時間利用起來，還有社會化平臺的內(nèi)容，整個體系架構(gòu)就是這個樣子。把所有的物流資源敞開進來，敞開給所有需要做O2O業(yè)務(wù)體系，在市場上并不是京東一家做O2O物流服務(wù)，我們有很多企業(yè)做O2O物流服務(wù)。我們能力平臺是否能夠敞開給所有人，我們經(jīng)過論證也是可以，只要大家把心態(tài)放開，因為京東業(yè)務(wù)范圍跟大家之間可能有些交叉，但是我覺得并不會存在太大競爭關(guān)系。

這是我們整個的操作原理。因為在配送里面，最早介入到點對點的配送，從一個點東西取出來送到另外一個點這是最原始最直接的方式，這種模式里面非常簡單。我們?nèi)魏我粋€人都能理解這種方式，任何一個人都能從事這個方式；當然它的方式，因為點對點配送，任何一個點取一次送一次，三公里范圍內(nèi)，在北京這樣的市場上面你大概需要半個小時，這樣算下來，一人一天工作10個小時，他只能送30單，它的成本是非常高的，因為北京養(yǎng)一個人的成本大概每一天是250塊錢，這個企業(yè)里面你不進行補貼很難。你把社區(qū)周邊便利店的菜，本來到下午都不怎么好了，你打一個包再加8塊錢送給客戶的話，這個是沒人用的，所以只能加補貼，這種模式是重度模式，可能創(chuàng)業(yè)企業(yè)這種方式就是找死，對京東來講，通過這個布局O2O的體系，這是另外一個話題，這里面內(nèi)容物流的成本居高不下，但是為了做這件事情，我們認為在單量增大的時候，可以用同向同時間的訂單我們通過一種方式并起來，在一個小時配送半個小時配送里面，以前送一單，通過這種方式我也許能送兩單，8塊錢成本變成4塊錢一單，如果能送三單就3塊錢左右，這種方式，我們消費者對于這個企業(yè)能夠桀紂低成本的補貼，如果做更大，我把這個訂單密集度的區(qū)域，加上所有站點把取送分離，這種模式下面我們可以做到更低的方式，可能半個小時里面能送十單，這種成本能夠達到我們所需要的業(yè)務(wù)極限。

這是我們階梯的延伸，當然沒有第一個階梯走不到第二個，沒有第二個走不到第三個，所以說這種方式就是用起步，怎么樣能夠從一單一送點對點的模式，走到混合模式，然后走到取送分離的方式，我認為只有走到了取送分離的方式，可能才代表整個物流O2O配送才能達到模式成熟。

這是我們系統(tǒng)功能圖，只是給大家演示演示，大概看到我們做的是一個什么樣的東西。

整體做完之后，主干業(yè)務(wù)  流程，算法處理，用的是智能性的東西，我們在學術(shù)里面所做遺傳算比，在實際業(yè)務(wù)當中也可以用到，通過這種方式把我們產(chǎn)取結(jié)合起來，完成O2O的配送。這是對比，我們社會上去了解一下非常多，目前有點像雨后春筍般爆發(fā)出來。

我覺得未來物流，不應該是快而應該是準確，所謂的準確，可能在某一個時間段，某一個時間窗，像這個時間段4點到4點半，我可能在萬豪酒店，我下一個單能不能指向4點到4點半在萬豪酒店送給我，達到這種程度，人跟人之間不必要的等待，還有自提柜，沒法做到準確，我們用時間延長做的一種妥協(xié)。如果我們能夠配送員之間大家就像約會一樣，某個時間段見上面，對所有收獲人和發(fā)貨人都是良好的體驗，物流的引進應該是由快而變成準，我們不能為了快而快。

這里邊怎么樣引進有一種方案，在京東整個體系里面，未來B2C體系和O2O體系融合，我認為是存在這樣的機會，因為未來我們站點，B2C的單子按照O2O體系配送，O2O是掌控毛細血管的配送，B2C是主動脈的配送。

未來的體系是物流的互聯(lián)網(wǎng)化，在我們目前所有的這個領(lǐng)域里面這個行業(yè)里面都要進行演進的方式，商業(yè)，電子商務(wù)實際上就是商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，在商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化支撐，商業(yè)里面有一個最大的問題，資金流、信息流另外就是物流。信息流跟資金流本身都已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)化的，而物流本身還是按照原始方式加了一些信息化，我只是說加了一些信息化，但是做得遠遠不好，未來是否做到物流互聯(lián)網(wǎng)化，我覺得這是一個很重要的平臺。在這個里面將物流進行互聯(lián)網(wǎng)化的平臺，這個平臺一直我探討的模式。

怎么樣構(gòu)建這樣的體系？將所有的社會物流資源放大化，剛才說O2O將同城物流能力把它社會化；我們能不能把所有支干線物流體系在一個平臺社會化提供給大家應用，打通從農(nóng)地到餐桌，從每一個家里到另外一個人家里，從工廠到消費者家里面完成這樣的體系，實際上我覺得存在，就像數(shù)據(jù)包傳輸一樣的，我們從一個單請求出來到你的PC端或者到你手機端，如何借助（英特萊）里面的TCPIP的傳輸協(xié)議完成物流包裹的配送和傳輸，這個理論上應該是存在這種可能性，這也是我探討的一個課題。

所以說這也是我們看到的天網(wǎng)所謂阿里巴巴的天網(wǎng)。阿里巴巴的天網(wǎng)，上面是一個平臺，下面整合各種社會化物流資源，而我提的物流自聯(lián)網(wǎng)，下面智能化的平臺，上面是個人物流資源，只是說我用的是TCPIP的表示，每個RDC跟DC對我來講是一種物流資源，每一個連接線是一輛卡車或者卡搬也好或者航空也好或者是鐵路的車次也好都是可以的，只是連接線，只是相當于是有人進行光纖進行傳輸，有人銅纜進行傳輸，有人在用電話線進行傳輸。怎么樣完成這套體系，這套體系是我一直想構(gòu)思的一套東西，謝謝大家，這就是我今天分享的。

主持人：再次感謝羅總，大家都知道互聯(lián)網(wǎng)里面兩個龍頭企業(yè)阿里巴巴和京東，京東注重的是體驗，它的體驗效果是非常好的，從剛才我們羅總談到京東物流上來看，他也是注重體驗的效果，他談到不是快而是準，我覺得在快而準，生鮮電商和冷鏈物流最講究時效性。羅總講的一個觀點我們要知道就是聚攏效應，聚攏效應，我們在從事C2B物流到O2O物流模式轉(zhuǎn)化過程當中，我們必須要有一個聚攏的效應來實現(xiàn)它，這個聚攏包括我們的社會力量，包括整個物流通路從干線到末端聚攏，也就是說要形成這樣一個聚攏效果的物流通路是需要大家一起來配合的，需要大家一起來參與的。我覺得這個觀點和倡議是談得非常好，這是我個人觀點。我們再一次掌聲感謝羅總。