時間：2016-12-26 16:37:05 點擊：次
來源：中國電子商務物流服務網(wǎng) 作者：

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12月20日，由中國電子商務協(xié)會指導,，中國電子商務協(xié)會物流專業(yè)委員會主辦,，中國電子商務物流企業(yè)聯(lián)盟、中國電子商務協(xié)會互聯(lián)網(wǎng)金融研究院承辦的“2016第六屆中國電子商務與物流企業(yè)家年會暨第四屆中國大數(shù)據(jù)金融發(fā)展高峰論壇”在北京萬豪酒店盛大開幕,。相關部委,、行業(yè)專家、企業(yè)代表等近1500人出席了本屆年會,。

ebay全球物流總經(jīng)理張康出席大會并發(fā)表主題為《創(chuàng)新物流,，為跨境保駕護航》的演講。 （溫馨提示：本文為速記初審稿,，保證現(xiàn)場嘉賓原意,，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏,，敬請諒解,。）

ebay全球物流總經(jīng)理張康

謝謝主持人，也謝謝各位來賓,，今天我想利用這個時間,，和大家分享一下，我們在跨境物流的一些體會,。

各位都是業(yè)界精英,，對我講的東西應該不會感到奇怪，我進入這個行業(yè)十幾年,，一直從事跨境電商物流,。在過去時間里我看到這個行業(yè)飛速的變化，我相信大家也感同身受,，從平臺角度來說,，物流政策以及各種各樣的要求在不斷的變化中，實際上是跟我們的賣家和買家,，帶來更多新的體驗,，但是同時也帶來更多的挑戰(zhàn)。那么跨境電商物流,，在過去十幾年的時間里,，總體來說變化不大,，可能跟中國國內的電商物流不大一樣，中國國內電商物流在短短10年之間成為最大的市場,，剛才也探討了,，中國物流和美國物流不一樣。

我們處在朝陽產(chǎn)業(yè),、新興產(chǎn)業(yè)中,，每天都看到新的東西在我們這個行業(yè)，電商物流是機遇與挑戰(zhàn)并存的行業(yè),，有新的平臺產(chǎn)生,，加入到行業(yè)中來。很多ebay 售賣的商品都是來自于大中華地區(qū),。

那么我們如何為物流保駕護航,？

首先我給大家看一下，這是中國埃森哲最近研究得出的結論,，跨境電商的交易在2020年會達到1萬億美元的銷售額,。這個數(shù)字看了很多，數(shù)字大小都不大一樣,，但是有一點是肯定的,，隨著技術的發(fā)展，隨著支付手段的進步,，隨著大家對跨境購買體驗的不斷增加,，跨境交易,、線上交易將會在今后的5到10年中間迅猛發(fā)展,，這就是我們的機遇，意味著包裹的數(shù)量,、意味著貨品增加出口額以及各種各樣業(yè)態(tài)的發(fā)展,。

有機遇，但是痛點在過去10年中跨境電商沒有解決,?？缇畴娚涛锪魍袋c主要有兩點，一個是物流成本過高,，第二就是派送時間過長,。發(fā)一個包裹到巴西、墨西哥,、美國時間都比較長,。在市場上有些公司提速比較明顯，比如提出5天到美國的時效,，在這后面蘊含著大量的投入,，基礎設施投入以及成本補貼等一系列的投入,。

痛點現(xiàn)在非常明顯，短時間內也沒有解決的方案,，成本很高很容易理解,，路程遠，派送時間長,。

每年從大中華地區(qū)發(fā)到全世界的包裹的數(shù)量仍然是最多的,，大家知道歐盟最近遇到一些新的法案，準備取消SRO的免稅額,。在過去幾年之中,，每年有上億件的包裹從大中國地區(qū)進入到歐洲。痛點一個是路程長,，一個是跨境交易的復雜性,。

在這個基礎下，隨著平臺上銷售額的不斷提高,，平臺不斷優(yōu)化,，用戶需求也非常多樣化。多樣化是什么意思呢,？從ebay 平臺來說,，物流政策在不斷變化，目的是為了提升買家體驗,，這個需求,，也增加了賣家的要求。這種要求用戶需求多,，不止是說,，找到一個物流供應商，有好的價格,，最終把我的包裹交給他就解決問題了,，平臺對他有要求，有一系列的方式來衡量他們在物流方面的一些表現(xiàn),，我相信這是各個平臺都在做的事情,，這就造成用戶的需求非常多樣化，不光是找一個公司發(fā)包裹就行,。

流程政策繁復化,，很多平臺也推出很多售賣政策，包括體驗政策,、包括丟失一個包裹怎么去賠付,、怎么來負責、差評的數(shù)量會對賣家造成什么樣的影響。

同時我們的物流服務是碎片化的,，大家也知道有很多物流公司,，都提出各種的解決方案，有到歐洲有到美國的解決方案,，深度去解析的話,，他們都是大同小異的方案，無非是把這個貨物集中在一起,，交給當?shù)貒业泥]政或者當?shù)氐目爝f公司,，總體變化不多，總體來說沒有形成一個有系統(tǒng)的解決方案的生態(tài)系統(tǒng),。

現(xiàn)在市場流行比較多的方案支持跨境電商,，大家都比較清楚郵政小包，在過去的10年中,，我覺得為中國跨境電商也的貢獻做出很大的貢獻,，郵政小包作為主要的派送方式，有很多的小鎮(zhèn),，包括價格的問題,，還有對中國郵政有一系列的政策變化，我相信大家在今后也會體會到這些變化帶來的影響因為本身設計里來說是作為傳統(tǒng)郵政聚集的一種方式,。轉化為包裹之后給郵政帶來的壓力就比較大,，是把郵政小包作為一種個人之間信函物品來處理的，郵政小包在為跨境電商做出巨大貢獻的同時,，也是亟待升級的產(chǎn)品,，在今后的幾年之中我相信大家會看到很多迭代產(chǎn)品出現(xiàn)，這個也是時代的需求,。

第二個我們現(xiàn)在也出現(xiàn)很多直郵代理和專線服務的公司,，也蓬勃發(fā)展，大家知道有名的有哪些公司,？也就是結合郵政的網(wǎng)絡,，到達國家的一些商業(yè)網(wǎng)絡，來為跨境電商提供配送服務,，這些公司在中國的覆蓋率是比較小的，第一收攬有限,，第二整體布局有限,，提供比較好的價格和服務，但是從規(guī)?；嵌葋碚f往往是差于郵政,，所以現(xiàn)在我們面對兩難的情況，做的好的公司,，了解客戶需求,，傾聽客戶需求的這些代理或者說專線服務公司,，在規(guī)模化方面很難做到這種平臺的運作方式,，很難滿足大規(guī)模買家的需求,，尤其是平臺政策下，很難去應對,。

最后一個就是我們經(jīng)常說的海外倉,，中國的賣家最早是做航線做出來的，不知道有沒有知道的,，中國賣家最早做海外倉是哪個人,？不知道有哪個人是知道的。在ebay 上面我們查到中國賣家做海外倉是2005年,，那是相當早,。這些賣家最初是把這些放到上面，在海外倉的服務中蓬勃發(fā)展,，我們也提供一些海外倉的服務公司,，這些海外倉有一個特點，相對比較集中,，比如說如果到美國洛杉磯去看,，會有很多的華人開的海外倉或者說中國人開的海外倉，大家通過質監(jiān)的互相了解,，扎堆開海外倉,，布局相對集中，但是覆蓋率相對少,，現(xiàn)在還海外倉布局最多的也就是英國,、德國、美國,、澳大利亞,，其他也有在做，但是不大,，海外倉發(fā)展這么多年,，為中國商品的售賣也提出新的助力，從我們平臺來說,，在過去四五年中我們體會非常的深刻,，海外倉是我們大中國地區(qū)，跨境售賣的發(fā)展是一個因素,。也面臨一個問題,，大量的貨品積壓在海外，銷售不出，海外倉之間各自為政,，新進的這個賣家,，也不知道哪個海外倉更合適，我相信很多平臺公司和我們一樣,，不是靠花錢自建倉庫,，這畢竟是一個大的投入，這種情況下對平臺的要求,，供應商的要求,，對賣家和買家的這種需求的理解，也提到一個新的高度,。

長遠來看,，剛才提到物流的模式，是我們生態(tài)閉環(huán)中的一個部分,。以前我們需要把出口跨境電商分成B2B或者B2C兩塊,，隨著海外倉的發(fā)展，平臺業(yè)務模式拓展,，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的2C和2B兩種分開的模式,，已經(jīng)開始融合，從一個賣家角度來說,，可能是B2B賣家也可能是B2C的賣家,，上個月在杭州也有一家公司，發(fā)布新的B2B2C的新的銷售模式,。

這個生態(tài)閉環(huán)的形成,，實際已經(jīng)初見形態(tài)，但是很多的供應商也好物流的公司也好,，對這個體會還不是很深,，我們經(jīng)常預見一些物流公司，都是從點方面談的問題,，我有一個包裹能夠把你的包裹送到德國去,，時效有多少，價格有多好,，甚至包括一些國際著名的大規(guī)模的公司,，雖然他們旗下有做B2B的業(yè)務板塊，也有B2C的板塊,，讓融合在一塊是非常有挑戰(zhàn)的,，基本上不是說同一個語言，而我們的需求往往是在一個框架下的整體的需求,。

所以從這個角度來說我們下一步面臨的機遇是什么？我們需要物流的助力是什么樣的？第一我們需要服務延伸的拓展,，剛才談到幾點,，也就是我們現(xiàn)在物流服務的這個種類和方式比較碎片化的。

對物流的需求,，不僅僅是在于說物流只是一種運作方式,，從我們角度來說更需要把物流方式變成我們商業(yè)模式中不可缺少的一環(huán)。

現(xiàn)在基本情況是我們要去推動物流供應商給我一個解決方案,，事實上在今后的五年到十年當中會有一批公司異軍突起,，物流解決方案最終會成為商業(yè)解決方案不可缺少的部分，由他來推動在商業(yè)模式上的更新和迭代發(fā)展,。我下面提到幾點一個是庫存共享,，庫存共享的概念，我相信很多對這個概念也比較熟悉,，現(xiàn)在賣家因為面臨著很多海外倉的滯壓貨物的問題,，那么這個是物流方式還是說一種商業(yè)模式，在這個基礎上開發(fā)一種新的商業(yè)模式,，非常值得拓展,。

還有就是取提貨，很多的這個取提貨點,，這個也是物流模式和商業(yè)模式的融合,，在今后發(fā)展中越來越顯現(xiàn)出它的影響力。

物流服務標準化,，這個標準化的話題是比較挑戰(zhàn)的,，從中國到美國寄這個包裹服務有多少種，至少有二三十種,。有國際郵包,，東西運不出去一直是中國到美國服務的一個標準，那么現(xiàn)在也有很多的公司,，跟美國郵政合作也好,，和美國的一些集成商合作也好，也開發(fā)出N種解方案,，但是時效不一樣,、標準化服務不一樣。去了很多的國家,，標準化服務在這方面差的很遠,，包括時效包括價格這一系列的東西，是有很大是需要我們去改進和改善的,。

最后一個就是增值服務,，前面也講到大數(shù)據(jù),、云計算、供應鏈金融,，我們知道有很多的供應商在試圖通過各種各樣的方式,，為賣家買家解決這些的問題，但是這個融合的過程是比較復雜的過程,，如果物流供應商進行這個服務的話,，牽涉到國家政策一系列的這個管理還有規(guī)則的，那么增值服務,，現(xiàn)在在中國有非常多的買家對這個服務要求越來越大,，隨著業(yè)務越來越大，對這些增值服務需求也是在不斷的上升過程中,，所以剛才提到跨境物流路在何方,，路在物流不再是簡單的運送方式，而是應該成為我們整體商業(yè)模式中間必不可少的板塊,，在這個基礎中延伸出不同的增值服務,，然后真正造成生態(tài)圈，現(xiàn)在還沒有生態(tài)圈的這個環(huán)境,，這也是我們作為平臺企業(yè),，對各位尤其是物流企業(yè)提出的一種挑戰(zhàn)，怎么樣在以前的散放的基礎上,，在粗糙的這個運作基礎上,，把它更機械化。

我們的目標是什么,，多快穩(wěn)準這是老話,，其實我們仔細想一下，我們需要這樣的解決方案,，什么是多,？路向要多，覆蓋的面要多,。什么是快,？提速，國際物流長距離的這個運輸,，提速是必須的,。包括穩(wěn)定，還有就是準,，了解跨境電商的這個變化,，還有賣家所在國的變化，這個一直都是在變化過程中,，包括澳大利亞,，非洲一些國家也都是在跨境電商,，產(chǎn)生很多的需求，多快穩(wěn)準,，說起來簡單,，但是做起來是不容易的,，這個原則貫徹在我們平臺中的話,，是非常考量我們智慧的,，今天我在這里,，也是利用這個短的時間，跟大家進行交流,，希望大家在今后時間與我們多交流,，我也非常希望各位與我們通力合作，為我們中國跨境電商的發(fā)展,，和跨境電商物流發(fā)展提供更多的助力,，謝謝！