時(shí)間：2016-12-28 13:31:53 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：

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 12月20日，由中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)指導(dǎo)，中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流專業(yè)委員會(huì)主辦，中國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟、中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)互聯(lián)網(wǎng)金融研究院承辦的“2016第六屆中國(guó)電子商務(wù)與物流企業(yè)家年會(huì)暨第四屆中國(guó)大數(shù)據(jù)金融發(fā)展高峰論壇”在北京萬(wàn)豪酒店盛大開(kāi)幕。相關(guān)部委、行業(yè)專家、企業(yè)代表等近1500人出席了本屆年會(huì)。

中通快遞股份有限公司總裁助理兼市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)鄭超出席大會(huì)并做了主題為《中國(guó)快遞對(duì)于商業(yè)渠道的變革和意義》的演講。 （溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現(xiàn)場(chǎng)嘉賓原意，未經(jīng)刪節(jié)，或存紕漏，敬請(qǐng)諒解。）

中通快遞股份有限公司總裁助理兼市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)鄭超

謝謝大家的掌聲，很高興有這個(gè)機(jī)會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上給大家分享一下中國(guó)的快遞。為什么說(shuō)是中國(guó)快遞對(duì)于商業(yè)渠道的變革和意義，這個(gè)題目很大，但是確實(shí)是中國(guó)快遞的工作，中國(guó)快遞尤其是今年，今年和今天，今年很多中國(guó)快遞的代表，比如說(shuō)圓通和中通都已經(jīng)完成了上市和融資，年底也有幾家公司會(huì)完成上市的進(jìn)程，尤其是在今天，剛才國(guó)家郵政局公布了通告，今天上午的新聞，中國(guó)快遞截至到今天是完成了300億件包裹的配送。

中國(guó)作為快遞來(lái)講，和中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展是相輔相成的，很多人說(shuō)電商成就了快遞，我并不這樣看。電商和快遞是相輔相成的，沒(méi)有說(shuō)誰(shuí)成就誰(shuí)這一說(shuō)，因?yàn)殡娚淌蔷€上的信息產(chǎn)品的對(duì)稱，快遞是通過(guò)幫助電商實(shí)現(xiàn)了渠道的發(fā)展，所以我個(gè)人覺(jué)得這是相輔相成的。我們做快遞這么多年，在業(yè)內(nèi)也是比較低調(diào)的，大家對(duì)通達(dá)也不熟悉，但是我們中通快遞通過(guò)不斷的發(fā)展，中通快遞運(yùn)行的包裹量是1600萬(wàn)到1800萬(wàn)的包裹，我們的服務(wù)區(qū)域是在國(guó)內(nèi)，但是這是全球每天處理量包裹最大的公司了，當(dāng)然這是服務(wù)于全球的。

為什么國(guó)內(nèi)的快遞能夠發(fā)展得這么快，但是它僅僅只是服務(wù)在中國(guó)十多億人口的大市場(chǎng)？究竟是什么能夠讓中國(guó)快遞發(fā)展得這么快，我想今天一起和大家來(lái)接觸一下里面的意義。首先我想先講一講快遞自身的變革和延伸，快遞行業(yè)早就進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)了，將近有30年，這些年快遞也在不斷的延伸和變革。近5年之內(nèi)快遞才真正的被稱之為民生的行業(yè)，為什么快遞沒(méi)有被稱之為民生行業(yè)？為什么這幾年的快遞被稱為民生行業(yè)，是快遞行業(yè)產(chǎn)品的不斷的衍生，市場(chǎng)進(jìn)行了進(jìn)一步的細(xì)分，雖然現(xiàn)在快遞企業(yè)很多，我覺(jué)得目前快遞行業(yè)還是有很多細(xì)分的產(chǎn)品和服務(wù)的，大家不能一概而論都是快遞行業(yè)，或者說(shuō)把國(guó)內(nèi)的快遞和國(guó)外的快遞進(jìn)行對(duì)比，我認(rèn)為這都是和國(guó)內(nèi)的快遞自身宣傳不足和大家導(dǎo)向不足是有關(guān)系的。

其實(shí)這個(gè)快遞，原來(lái)和國(guó)際的四大巨頭包括國(guó)內(nèi)的順豐和EMS和中國(guó)的順豐快遞和民營(yíng)快遞，通達(dá)，我認(rèn)為在運(yùn)營(yíng)模式上和組織的架構(gòu)的模式上都是不同的，都是隨著市場(chǎng)的需求而產(chǎn)生的，這里面分成了兩種快遞，原來(lái)我把它分為傳統(tǒng)的快遞和電商快遞，之后又分為了直營(yíng)體系和架構(gòu)體系的快遞，直營(yíng)體系是代表了垂直化的管理，架構(gòu)管理是包括了眾籌的平臺(tái)，大家覺(jué)得提到眾籌還很高大上，但是提到別的就很垃圾，我也不明白原因在哪里，架構(gòu)也是代表了最高效的組織的代表，在根本的意義上沒(méi)有太大的區(qū)別，為什么這樣去分呢？原來(lái)的電商快遞，中國(guó)的代表，原來(lái)的傳統(tǒng)的快遞，順風(fēng)和EMS，服務(wù)得更多的是商務(wù)部，包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展年代，包括公司對(duì)公司，公司對(duì)政府，政府對(duì)政府的個(gè)人包裹的寄遞，包括合同和標(biāo)準(zhǔn)和文件，但是服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，大家是否還記得去郵局去郵寄包裹之外還要給你紙箱，只有在這個(gè)紙箱的大小之內(nèi)才郵寄，但是通達(dá)很多是服務(wù)于社會(huì)化產(chǎn)品的舞臺(tái)，我們不光是要去寄證件，還要寄長(zhǎng)的圓的方的，消費(fèi)者需要的東西，包括馬桶蓋等等東西，這樣才可以稱之為社會(huì)化的物流，我覺(jué)得這兩種快遞本質(zhì)上是有產(chǎn)品功能上的區(qū)別的。

我分為5個(gè)方面來(lái)簡(jiǎn)單的講一下，一個(gè)是從網(wǎng)絡(luò)特征，可能上午包裹的快遞更多的是追求速度，我怎么樣能夠最快的速度，尤其是在物流當(dāng)中，其實(shí)電商快遞的特征，應(yīng)該是網(wǎng)絡(luò)的速度、深度和廣度是3度合一的，都要進(jìn)去，不能夠光追求速度為什么呢？國(guó)內(nèi)的商務(wù)部，包括順豐，我們不是說(shuō)順豐不好，它很多的主要范圍是集中在1、2線或者說(shuō)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地帶，但是要去農(nóng)村或者說(shuō)3、4線城市大家去3、4線城市去看一下，網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模非常小但是通達(dá)的電商包裹我們必須要滿足社會(huì)化的產(chǎn)品，我們必須要在速度的前提下還要去講究深度和廣度，不能夠把產(chǎn)品送到之后就完了，還要送社區(qū)，上樓，要把商品送到消費(fèi)者的手上，在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸上我們的速度不可能有直營(yíng)的體系，但是我們講究的是穩(wěn)定、靠譜。

第二個(gè)是運(yùn)輸方式，很多人說(shuō)沒(méi)有飛機(jī)的快遞公司就不能夠稱之為快遞公司，我覺(jué)得也有一句話是：合適的時(shí)候做合適的事情，目前在國(guó)內(nèi)的快遞里面，通達(dá)的體系和電商的體系，你需要去做一些，個(gè)人是不合適的。順風(fēng)可以，他的航空的模式，近距離1千公里，其實(shí)航空對(duì)于飛機(jī)來(lái)講1500公里以內(nèi)，航空是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的，我們?yōu)槭裁匆\(yùn)加航空呢？因?yàn)楹娇盏难b載量也不是電商能夠接受的。12噸的飛行成本是每小時(shí)5萬(wàn)塊錢，2個(gè)小時(shí)北京到上海是10萬(wàn)塊錢，那么10到12噸，在電商里面是多大的體積呢？淘寶去年的平均包裹的數(shù)量是1.3到1.5公斤，平均是50個(gè)立方，大概是6、7萬(wàn)，那么也就意味著10到12噸，也就是8000到1萬(wàn)個(gè)包裹對(duì)應(yīng)10到12噸的總量，如果8000到1萬(wàn)個(gè)報(bào)告，平均每個(gè)包裹在空中的飛行成本就降低10塊錢，還不含機(jī)場(chǎng)兩邊的管控，如果我們真的是用航空，比如說(shuō)通達(dá)的分貨中心，北京的分貨中心，每天要處理400萬(wàn)的包裹，400萬(wàn)個(gè)包裹意味著要裝載17億噸貨物，如果我們都用航空，我們拿10%用航空，就意味著我有10%是要進(jìn)入到機(jī)場(chǎng)的，交貨、安檢，到了北京又要用車到北京去交貨，想象一下，這不說(shuō)成本的問(wèn)題，大家就想象一下作業(yè)的環(huán)境，這些投放只占到10%左右，比如說(shuō)順風(fēng)30多個(gè)航空飛機(jī)，再我看來(lái)，用電商的話就是30多輛的車，而現(xiàn)在的通達(dá)，至少每天都有3000多輛車在運(yùn)行，所以沒(méi)有這個(gè)概念，我覺(jué)得是很難去理解，我們和傳統(tǒng)的快遞公司、商務(wù)的快遞公司的距離飛機(jī)也需要，航空也需要，怎么樣再走出去，商務(wù)包裹走向國(guó)際，成立一些更長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，我覺(jué)得那個(gè)飛機(jī)的出現(xiàn)是最好的狀態(tài)。

鑒定模式，因?yàn)榇怪斌w系最大的代表是要標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)，比如說(shuō)同城12，跨省15，電視電商很難接受標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)，而我們的模式是重量+緊急+時(shí)間，為什么這樣呢？給大家舉一個(gè)例子比如說(shuō)吳總今年在萬(wàn)豪下的快遞的需求，然后就回了他的電話，首先會(huì)去問(wèn)去拿包裹，有幾個(gè)，多重，有一個(gè)去上海的包裹出來(lái)是一本書，我的腦子里面就開(kāi)始預(yù)算，我的成本從北京到上海是5塊錢，我上交給公司，那么我從我的地點(diǎn)到這里，我來(lái)一趟我掙5塊錢可以吧？我騎一個(gè)三輪車過(guò)來(lái)，然后和他們交接，我拿走5塊錢作為我的服務(wù)費(fèi)，10塊錢，這是傳統(tǒng)包裹的做法，但是吳總說(shuō)我是電商，我100個(gè)去上海的包裹，我的腦子里面勻速，成本是5塊錢，時(shí)間成本會(huì)算進(jìn)去，時(shí)間成本就是去哪里一次，我100個(gè)包裹，一次賺50塊錢，每個(gè)賺5毛錢，那么你給我的包裹的成本就是5.5，5.5到10塊，這就是電商需要的錢，還有體積，這只是時(shí)間成本，還有體積，你給我1公斤的東西和1公斤的別的東西，體積是不一樣的，那么我們到網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸里面，1公斤的手機(jī)我可以裝很多，但是給1公斤的枕頭就裝得少，運(yùn)輸?shù)某杀臼遣灰粯拥模栽谥睜I(yíng)里面這些成本沒(méi)有人去顧忌，如果你運(yùn)2000個(gè)枕頭去上海，這一套形成是虧損的，我們是重量+緊急+時(shí)間，如果是1公斤的手機(jī)，我可能就是5.5體積那么大的東西，但是是1公斤的枕頭，可能就是8塊10塊，我們讓聽(tīng)得槍聲的人去扣動(dòng)扳機(jī)，所以為什么很少做電商呢因?yàn)楹茈y的切到這當(dāng)中來(lái)，時(shí)間你把握不了。模式也有很大的不同，商務(wù)的包裹，我可能在萬(wàn)豪拿一個(gè)，在隔壁拿一個(gè)，商務(wù)的快遞員是講到上門的速度和及時(shí)性，要鋪更多的東西來(lái)服務(wù)用戶，但是末端還是集中配送，全國(guó)各地到萬(wàn)豪的包裹我一下子全部都送了，電商快遞，我們的模式就剛好相反，我們前端是這樣的，前端是幾百上千，但是到了末端就要一個(gè)一個(gè)的送，就要進(jìn)社區(qū)、進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，進(jìn)入到農(nóng)村，所以整個(gè)的模式在這里面是完全不同的，所以就跟市場(chǎng)的定位一樣，我想這個(gè)也是為什么這么幾年來(lái)，快遞發(fā)展的重要原因。我為什么會(huì)畫這一張圖呢？當(dāng)我剛開(kāi)始加入到中通的時(shí)候，我也會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)，快遞是不是做得不靠譜？其實(shí)不是不靠譜，也不低端，非常的適合中國(guó)電商的商業(yè)行為，甚至對(duì)中國(guó)商業(yè)的渠道的變革都進(jìn)行一些推動(dòng)作用，為什么這樣講？打一個(gè)比方講，我們用標(biāo)準(zhǔn)定位價(jià)格，20塊錢的快遞費(fèi)用，中國(guó)的電商到今天只能夠銷售客單價(jià)200塊錢的東西，因?yàn)槲锪鞯某杀?0%，但是用中國(guó)的快遞可能是3塊、3塊，所以你的客單價(jià)就可以做到30、35，所以就可以通過(guò)線上去銷售更多的產(chǎn)品，所以我覺(jué)得大家不要簡(jiǎn)單的把中國(guó)的快遞和國(guó)外的快遞來(lái)做簡(jiǎn)單的比較，美國(guó)的UKS，全美的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，6到9天是多少錢，全美是多少平方公里，中國(guó)是多少平方公里，大小都是差不多的中國(guó)的快遞可以做到3塊多錢，7*12小時(shí)，這是我們要去認(rèn)識(shí)到中國(guó)快遞員。

快遞變革給商業(yè)渠道帶來(lái)的意義這一張圖大家都知道，我再說(shuō)一下，傳統(tǒng)的銷售渠道，傳統(tǒng)是把生產(chǎn)商、生產(chǎn)商和多級(jí)代理，然后請(qǐng)一個(gè)服務(wù)員租一個(gè)門店把東西賣給消費(fèi)者，但是電商是通過(guò)電商的平臺(tái)，電商通過(guò)快遞直接到消費(fèi)者，電商在的這里只是實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)渠道新的銷售渠道，我認(rèn)為電商并不新增服務(wù)也不生產(chǎn)產(chǎn)品，只是在傳統(tǒng)的銷售的渠道上增加了一個(gè)銷售渠道而已，原來(lái)是要去鋪店現(xiàn)在有超市，現(xiàn)在是可以上網(wǎng)去買，快遞是實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)，連接工廠到用戶，所以這個(gè)快遞我覺(jué)得，在電商和微商中間，為什么要把微商也寫進(jìn)去呢？微商的顆粒度比電商更小，可以從某地方送到你的餐桌上，為什么是要去中間化呢？為什么還要加上中間化呢？這些都有渠道的費(fèi)用，如果不是所有的品類都可以完全去中間化的，但是有一些品類，我們是可以去中間化的，我認(rèn)為未來(lái)所有的，國(guó)內(nèi)的快遞也好，電商也好，沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)品包打天下的，也沒(méi)有一種服務(wù)的模式包打天下的，為什么做生鮮為什么要做車?yán)遄幽兀坎蝗プ鎏O果呢？因?yàn)榭梢再u更多的錢，在物流上是比較好做是標(biāo)品，所以這個(gè)里面大家還是要去看商業(yè)本質(zhì)的意義。關(guān)鍵這里是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，點(diǎn)對(duì)多，其實(shí)物流模式，我認(rèn)為這3個(gè)的發(fā)展，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)就是我們做上海到北京的專線，其次就是從上海建一個(gè)倉(cāng)，一個(gè)地方一個(gè)地方的去送貨，亞馬遜從這樣做，多對(duì)多就是全國(guó)有900個(gè)電商，然后去賣東西，我覺(jué)得通達(dá)最牛的不是最后一公里，通達(dá)最厲害的就是前端化零為整的能力，在北京有10萬(wàn)個(gè)電商，我最用同一天的時(shí)間把你們集合在一起，中間通過(guò)干線運(yùn)輸，然后送到家里面去。落地配的企業(yè)為什么很困難？因?yàn)椴⒉蝗弊詈笠还锖团渌湍芰Γ侨鼻岸说牡统杀镜幕銥檎哪芰Α?/p>

這里簡(jiǎn)單的說(shuō)一下，這個(gè)是工業(yè)品下鄉(xiāng)，以服裝行業(yè)為例，比如說(shuō)李寧的發(fā)展，還有服飾，就是所謂的O2O，到現(xiàn)在我也不知道O2O的準(zhǔn)確定義，包括UNIQLU，就是線上線下同價(jià)同款，所以商家的需求，對(duì)商家來(lái)講是有多點(diǎn)的布條，可能每天都會(huì)收到信息，要送給消費(fèi)者，快遞的功能和服務(wù)商品的多樣性是圍繞著電商的需求來(lái)的，比如說(shuō)快遞在渠道偏平化的第一個(gè)案例就是工業(yè)品下鄉(xiāng)，很多的平臺(tái)的電商想到的是怎么樣讓農(nóng)村的老百姓便利的買賣商品但是我覺(jué)得農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城最開(kāi)始就有了。這個(gè)地方是我去過(guò)的，是禮泉縣，整個(gè)縣都靠蘋果，這個(gè)村200多戶，去年有70多戶通過(guò)微商來(lái)銷售蘋果，這樣的人家銷售蘋果年產(chǎn)5萬(wàn)斤，通過(guò)微商賣了1萬(wàn)斤，以前是按照傳統(tǒng)的方式去賣，過(guò)得去的8毛錢，過(guò)不去的是更便宜，但是他通過(guò)微商和快遞直接的賣出去，是買40塊錢1箱，去掉快遞費(fèi)和包裝費(fèi)，賣了1萬(wàn)塊錢，所以今年就多增收了1萬(wàn)塊錢，他們家是賣得最多的，多的有賣2萬(wàn)多斤，多的有賣幾千斤，所以我就想到，要想老百姓致富就是要給他們渠道，這樣去中間化的環(huán)節(jié)，農(nóng)戶才能夠收到更多的實(shí)惠，我想去年整個(gè)村通過(guò)這個(gè)行為可以多收入多少錢，我發(fā)現(xiàn)那個(gè)地方的快遞量激增，今年3月份去做了調(diào)研，就發(fā)現(xiàn)了這一步，所以就把干線開(kāi)到村里面去，讓農(nóng)戶能夠最便捷最快速的發(fā)蘋果，這個(gè)是快遞對(duì)于商業(yè)渠道變革的一個(gè)重大的意義。這個(gè)是很核心的環(huán)節(jié)！傳統(tǒng)渠道蘋果是如何從8貓變成5元的，就是通過(guò)果農(nóng)通過(guò)經(jīng)濟(jì)人通過(guò)超市等等來(lái)賣的介紹一下中通快遞，是一家服務(wù)y，是在紐交所，我們是圍繞著配送和倉(cāng)配一體的項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行，我們是2002年進(jìn)行的，中通快遞在行業(yè)里并不是最早的一家公司，我們訂購(gòu)了平臺(tái)和架構(gòu)的意義，分布的中心的干線是必須要直營(yíng)。這個(gè)是中通的數(shù)據(jù)，所以今天通過(guò)20分鐘給大家介紹一下中國(guó)的快遞，我們也是想更多的人認(rèn)識(shí)到中國(guó)快遞，我想我們?nèi)魏涡袠I(yè)任何企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中一定會(huì)有問(wèn)題。但是中國(guó)快遞，中通快遞這幾年，不但每年50%的速度在增長(zhǎng)，而且還做到每年的服務(wù)質(zhì)量在提升，足以證明了價(jià)格體系的優(yōu)越，也證明了在電商行業(yè)里面架構(gòu)體系的優(yōu)越性，我也希望通過(guò)這個(gè)平臺(tái)能夠?yàn)橹袊?guó)快遞的發(fā)展中國(guó)電商的發(fā)展乃至于未來(lái)走向世界打下更好的基礎(chǔ)，謝謝。