王曉峰:憑什么認為我會輸?
開年以來,,摩拜單車沒有閑著,。
昨天,摩拜宣布再次獲得D輪后的新融資,,新引入新加坡投資公司淡馬錫的股權(quán)投資,。根據(jù)公開報道算下來,摩拜單車累積融資超過3億美元,。
如此看來,,想要短期之內(nèi)結(jié)束共享單車領(lǐng)域的戰(zhàn)爭,或預(yù)判結(jié)局,,都很困難,。
無論何方勝利,這都是一種關(guān)于“模式”的探索,。盡管不少人看衰摩拜的“重”,,摩拜并不在乎,在今年1月,他們?nèi)栽谙?ldquo;重”加碼,,和富士康合作開辟生產(chǎn)線,。
我們可以聽聽摩拜單車CEO王曉峰是怎么說的。
王曉峰在混沌研習社講課的時候,,有人問到了摩拜與ofo的對比,。主持人給了一個臺階:“這個問題比較尖銳,你可以回答,,也可以不回答”,。
王曉峰的第一句話是:“如果我不回答,不就認慫了嗎,?”
對于競爭對手,,他沒有說太多,把語言更多地集中在如何優(yōu)化自己的產(chǎn)品上,。他說,,公司成立的目標不在于干掉對手,,而是讓更多的人來騎車,。
在后來的采訪中,這個話題終究沒有被繞過,。談及共享單車,,幾家公司總會被拿出來比一比。宏大而溫暖企業(yè)目標與激烈的行業(yè)競爭相比,,或許,,后者對人們更具吸引力。
王曉峰認為:現(xiàn)在還不是談?wù)撨@個的時候,。
但在“難道就不怕被競爭對手超越嗎”,、“不擔心類如滴滴這類更大的公司強占市場嗎”這樣幾輪問題的攻勢下,王曉峰“不認慫”的一面展現(xiàn)出來,。
他認真地說:請你把共享單車領(lǐng)域的企業(yè)排一排,。品牌知名度誰更強一點?用戶基數(shù)誰更大一點,?團隊人才儲備誰更優(yōu),?政府關(guān)系誰有點基礎(chǔ)?擴張城市誰數(shù)目基數(shù)打得比較牢,?擁有車輛總數(shù)誰多,?資金融資金額誰現(xiàn)金流更好?國際市場探索誰稍微領(lǐng)先,?對供應(yīng)鏈條的把握誰更強,?
每問一個問題,他都停頓一會,等待回答,。
最后,,他說,我?guī)缀踉诿恳粋€方面都沒有明顯劣勢,,綜合優(yōu)勢不比人差,,憑什么認為我會輸?
“別人能抄我,,我卻沒法抄別人”
2016年進入到下半年,,共享單車領(lǐng)域進入了第一輪“井噴”時期。不僅僅是摩拜,,ofo,、小藍、優(yōu)拜,、騎唄等數(shù)十個企業(yè)都在積極爭搶這同一池“春水”,。網(wǎng)友驚嘆,為了區(qū)別不同的單車,,“顏色都不夠用了”,。
所謂資本寒冬,在共享單車領(lǐng)域如同謊言,,各家投資機構(gòu)“殺紅了眼”,。
最搶眼的就是摩拜和ofo。
來自網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù),,ofo已經(jīng)完成6輪融資,,從900萬元人民幣上漲到1.3億美元。在未來的新一輪融資中,,ofo的目標是1.5億美金,。摩拜完成D輪融資,從A輪的數(shù)百萬美元到累積融資超過3億美元,。
王曉峰不喜歡回應(yīng)這種比較,。市場卻很喜歡。作為共享單車領(lǐng)域的“兩大玩家”,,摩拜和ofo時常并列出現(xiàn)在媒體上,。
投資人們也沒有放過放話的機會:去年九月,ofo的投資人之一,,金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人朱嘯虎在朋友圈中表示,,ofo和摩拜的戰(zhàn)爭將在90天內(nèi)結(jié)束。
兩天后,,摩拜單車的投資方之一熊貓資本的官方微細宣言:“打個賭,!年內(nèi)ofo若能超過摩拜,熊貓合伙人國貿(mào)裸騎”。
但朱嘯虎不看好摩拜理由的,,的確是摩拜最常被人指摘的“硬傷”:成本高,。朱嘯虎認為,低成本才是在如今互聯(lián)網(wǎng)時代存活下來的第一王道,。
成本的高低是相對而來的,。摩拜屬重資產(chǎn)模式,自建車廠,,自行研發(fā),,外界估算摩拜單車的成本5000-6000。而ofo的自行車要簡單得多,,統(tǒng)一標格的普通自行車:“摩拜布一輛車,,ofo可以布10輛”。
事實上,,王曉峰也認同“輕”是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)首選:“借幾百萬輛車,,服務(wù)幾百萬人,這多輕,,多簡單,,互聯(lián)網(wǎng)的人都是這么想的”。
但是他覺得這樣的算法忽略了損耗率和折舊年限,,并不成立,。
如果用“有效成本 = 單車投放成本 / (1-損耗率) *折舊年限”這個公式來計算,,會發(fā)現(xiàn),,質(zhì)量低下的單車盡管制造成本低, 但是損耗率高, 且折舊年限短, 所以有效成本通常會大大高于摩拜單車。
所以,,摩拜越做越“重”了,。
“你們這些創(chuàng)業(yè)的,到時候倒閉了,,我們還得幫你們收車”,。這是最初摩拜單車尋求和政府合作時,被當?shù)卣块T立的“下馬威”,。
這種擔心不無道理,。
2007年,中國引入公共自行車,,接連在北京,、武漢、杭州等大城市展開試點,。結(jié)果卻頗受冷遇,。大量公共自行車閑置街頭。
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