配送優(yōu)先“最后一公里”不難

 

　　在大部分人口密集的城市里，果蔬,、日用品等從城郊批發(fā)市場(chǎng)到城區(qū)零售賣(mài)場(chǎng)的“最后一公里”進(jìn)城路并不好走,。雖然這段路最多只有十幾公里，但配送過(guò)程中產(chǎn)生的倉(cāng)儲(chǔ),、人工,、特許通行等綜合成本十分昂貴。

 

　　在論壇上,，交通部科學(xué)研究院副研究員華光指出：“城市配送目前存在的主要問(wèn)題是成本高,、效率低和沒(méi)有專(zhuān)門(mén)停靠區(qū)域,。”他說(shuō),，一些城市對(duì)配送貨車(chē)實(shí)行通行限制，禁止在城市主干道通行，因此配送貨車(chē)不得不在小路中繞行,，新鮮果蔬無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)送到零售點(diǎn),。有的配送公司為了規(guī)避“通行限制”，還采用客車(chē)?yán)浄绞健?ldquo;但問(wèn)題是,，一輛載重5噸貨車(chē)的貨物,，至少需要10輛客車(chē)才能運(yùn)進(jìn)城。這不僅給城市交通造成擁堵,，還增加了碳排放量,。”華光說(shuō)，而且,，許多市中心的大型賣(mài)場(chǎng)在建設(shè)之初就沒(méi)有規(guī)劃出供配送車(chē)輛?？康膶?zhuān)門(mén)區(qū)域，導(dǎo)致貨車(chē)無(wú)法接近配送區(qū),，裝卸成了難事,。

 

　　針對(duì)這些問(wèn)題，華光提出,，可以借鑒日本,、德國(guó)等國(guó)家給予物流配送車(chē)輛優(yōu)先待遇的成型經(jīng)驗(yàn)。他說(shuō),，在德國(guó),，普遍是城郊物流園區(qū)、區(qū)域分撥中心和定點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)組成的三級(jí)配送體系,，可減少三成配送車(chē)輛,，緩解了城市交通壓力。日本的所有大廈,、寫(xiě)字樓都配有貨車(chē)專(zhuān)用停車(chē)道，停車(chē)首小時(shí)免費(fèi),，鼓勵(lì)貨車(chē)快速裝卸,、出城。

 

　　全程冷鏈果蔬價(jià)格實(shí)現(xiàn)翻番

 

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)海外農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售“藍(lán)海”眼熱心動(dòng)：一顆價(jià)格5元的蒙陰蜜桃到了迪拜,，就變成了20元,；3元一個(gè)的富士蘋(píng)果到了莫斯科，至少可賣(mài)到10元,。但到達(dá)上述兩地,，物流時(shí)間至少長(zhǎng)達(dá)半個(gè)月，這會(huì)使新鮮果蔬打蔫,、爛掉,。于是，許多物流企業(yè)采取各種技術(shù)保障措施，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品長(zhǎng)途移動(dòng)的最大價(jià)值,。國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心副主任王國(guó)利說(shuō),，除了果菜采摘過(guò)程的品控和運(yùn)輸過(guò)程的溫控之外，構(gòu)建全程監(jiān)控的供應(yīng)鏈信息平臺(tái)是最重要的,。這個(gè)信息平臺(tái)可將農(nóng)產(chǎn)品從采摘到零售市場(chǎng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都跟蹤記錄,，保證果蔬始終保持在規(guī)定的冷鏈環(huán)境中，而不是斷鏈,、不完整的冷鏈,。“去年，山東蒙陰的蜜桃運(yùn)到迪拜時(shí),，由于冷鏈斷裂,，到當(dāng)?shù)貢r(shí)已經(jīng)爛了一半。但就是賣(mài)掉剩下沒(méi)爛的桃子也還是比國(guó)內(nèi)賺得多,。今年,，這家物流企業(yè)重點(diǎn)解決全程冷鏈問(wèn)題，還要把水果賣(mài)到東歐去,。”王國(guó)利說(shuō),。

 

　　分析大數(shù)據(jù)催生“閃電”配送

 

　　目前我國(guó)電商以驚人速度發(fā)展，2014年總交易量達(dá)1.85萬(wàn)億元,，占經(jīng)濟(jì)總量的比例已超過(guò)10%,，2015年有望超過(guò)2.5萬(wàn)億元以上，電商絕對(duì)數(shù)量已超越美國(guó),，位列全球第一,。中國(guó)電子貿(mào)易已經(jīng)開(kāi)始對(duì)實(shí)體社會(huì)產(chǎn)生影響，并開(kāi)始重構(gòu)供應(yīng)鏈體系,。

 

　　阿里巴巴研究院代表粟日說(shuō),，最直接的體現(xiàn)就是人們生活、購(gòu)物習(xí)慣的改變,。電子貿(mào)易可實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的消費(fèi)信息與生產(chǎn)者的生產(chǎn)信息對(duì)稱(chēng)——廠家可以根據(jù)客戶需求私人定制出獨(dú)一無(wú)二的商品,。

 

　　通過(guò)收集、整理,、分析大數(shù)據(jù),，物流企業(yè)可得到每個(gè)客戶的購(gòu)物記錄，并預(yù)測(cè)出該客戶下次可能的購(gòu)物目標(biāo),。由此,，貨物不必經(jīng)過(guò)電商，物流企業(yè)可直接從生產(chǎn)廠家發(fā)送到物流倉(cāng)庫(kù),，在幾分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)“買(mǎi)家下單-賣(mài)家發(fā)送配貨指令-物流企業(yè)發(fā)貨”的“閃電”物流配送,?？萍嘉锪鞔蜷_(kāi)快遞未來(lái)之窗貨物在長(zhǎng)途運(yùn)輸中損壞、丟失,，如何才能分清責(zé)任,？

 

　　如今，只需在貨車(chē)上裝載全球定位系統(tǒng),，在后方操作平臺(tái)就可實(shí)現(xiàn)全程可視監(jiān)管,，讓物流全程“透明”。

 

　　北斗天匯黑龍江有限公司總經(jīng)理王金說(shuō),，該公司自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可精確定位物流車(chē)輛的運(yùn)行軌跡,，“物流車(chē)在哪兒停過(guò)，停了多長(zhǎng)時(shí)間,，車(chē)廂內(nèi)溫度,、車(chē)輛油耗、駕駛員是否疲勞駕駛等信息都能一一反饋到信息采集平臺(tái),。”目前,，黑龍江省已有10萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛安裝北斗系統(tǒng)，預(yù)計(jì)3年內(nèi)將有超過(guò)七成車(chē)輛安裝該系統(tǒng),。

 

　　除了衛(wèi)星定位,，無(wú)人機(jī)配送也正在試驗(yàn)應(yīng)用中。目前,，順豐已經(jīng)嘗試采用無(wú)人機(jī)配送一些地點(diǎn)偏遠(yuǎn),、人員難以送達(dá)的包裹。工作人員只需預(yù)先設(shè)置目的地和路線,，無(wú)人機(jī)將自動(dòng)到達(dá)目的地,。

 

　　論壇上，有業(yè)內(nèi)人士,，在未來(lái)的物流快遞業(yè),，配送將以超乎想像的方式出現(xiàn)。日前,，DHL推出“路人送貨”業(yè)務(wù),，即物流公司通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送送達(dá)某一地區(qū)包裹的信息，接收到信息的同路人可以“接單”,，并獲取一定報(bào)酬。

 

　　比如,，亞馬遜美國(guó)公司則推出了“出租車(chē)快遞”業(yè)務(wù),，鼓勵(lì)出租車(chē)司機(jī)在客流量少的非高峰期接單派送，每單可獲得5美元的報(bào)酬,。“總之,，一切都以便捷,、安全、快速為第一宗旨,。”粟日說(shuō),。