配送優(yōu)先“最后一公里”不難

 

　　在大部分人口密集的城市里，果蔬、日用品等從城郊批發(fā)市場到城區(qū)零售賣場的“最后一公里”進(jìn)城路并不好走。雖然這段路最多只有十幾公里，但配送過程中產(chǎn)生的倉儲、人工、特許通行等綜合成本十分昂貴。

 

　　在論壇上，交通部科學(xué)研究院副研究員華光指出：“城市配送目前存在的主要問題是成本高、效率低和沒有專門停靠區(qū)域。”他說，一些城市對配送貨車實(shí)行通行限制，禁止在城市主干道通行，因此配送貨車不得不在小路中繞行，新鮮果蔬無法在短時(shí)間內(nèi)送到零售點(diǎn)。有的配送公司為了規(guī)避“通行限制”，還采用客車?yán)浄绞健?ldquo;但問題是，一輛載重5噸貨車的貨物，至少需要10輛客車才能運(yùn)進(jìn)城。這不僅給城市交通造成擁堵，還增加了碳排放量。”華光說，而且，許多市中心的大型賣場在建設(shè)之初就沒有規(guī)劃出供配送車輛停靠的專門區(qū)域，導(dǎo)致貨車無法接近配送區(qū)，裝卸成了難事。

 

　　針對這些問題，華光提出，可以借鑒日本、德國等國家給予物流配送車輛優(yōu)先待遇的成型經(jīng)驗(yàn)。他說，在德國，普遍是城郊物流園區(qū)、區(qū)域分撥中心和定點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)組成的三級配送體系，可減少三成配送車輛，緩解了城市交通壓力。日本的所有大廈、寫字樓都配有貨車專用停車道，停車首小時(shí)免費(fèi)，鼓勵(lì)貨車快速裝卸、出城。

 

　　全程冷鏈果蔬價(jià)格實(shí)現(xiàn)翻番

 

　　國內(nèi)企業(yè)對海外農(nóng)產(chǎn)品銷售“藍(lán)海”眼熱心動(dòng)：一顆價(jià)格5元的蒙陰蜜桃到了迪拜，就變成了20元；3元一個(gè)的富士蘋果到了莫斯科，至少可賣到10元。但到達(dá)上述兩地，物流時(shí)間至少長達(dá)半個(gè)月，這會使新鮮果蔬打蔫、爛掉。于是，許多物流企業(yè)采取各種技術(shù)保障措施，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品長途移動(dòng)的最大價(jià)值。國家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心副主任王國利說，除了果菜采摘過程的品控和運(yùn)輸過程的溫控之外，構(gòu)建全程監(jiān)控的供應(yīng)鏈信息平臺是最重要的。這個(gè)信息平臺可將農(nóng)產(chǎn)品從采摘到零售市場的每一個(gè)環(huán)節(jié)都跟蹤記錄，保證果蔬始終保持在規(guī)定的冷鏈環(huán)境中，而不是斷鏈、不完整的冷鏈。“去年，山東蒙陰的蜜桃運(yùn)到迪拜時(shí)，由于冷鏈斷裂，到當(dāng)?shù)貢r(shí)已經(jīng)爛了一半。但就是賣掉剩下沒爛的桃子也還是比國內(nèi)賺得多。今年，這家物流企業(yè)重點(diǎn)解決全程冷鏈問題，還要把水果賣到東歐去。”王國利說。

 

　　分析大數(shù)據(jù)催生“閃電”配送

 

　　目前我國電商以驚人速度發(fā)展，2014年總交易量達(dá)1.85萬億元，占經(jīng)濟(jì)總量的比例已超過10%，2015年有望超過2.5萬億元以上，電商絕對數(shù)量已超越美國，位列全球第一。中國電子貿(mào)易已經(jīng)開始對實(shí)體社會產(chǎn)生影響，并開始重構(gòu)供應(yīng)鏈體系。

 

　　阿里巴巴研究院代表粟日說，最直接的體現(xiàn)就是人們生活、購物習(xí)慣的改變。電子貿(mào)易可實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的消費(fèi)信息與生產(chǎn)者的生產(chǎn)信息對稱——廠家可以根據(jù)客戶需求私人定制出獨(dú)一無二的商品。

 

　　通過收集、整理、分析大數(shù)據(jù)，物流企業(yè)可得到每個(gè)客戶的購物記錄，并預(yù)測出該客戶下次可能的購物目標(biāo)。由此，貨物不必經(jīng)過電商，物流企業(yè)可直接從生產(chǎn)廠家發(fā)送到物流倉庫，在幾分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)“買家下單-賣家發(fā)送配貨指令-物流企業(yè)發(fā)貨”的“閃電”物流配送。科技物流打開快遞未來之窗貨物在長途運(yùn)輸中損壞、丟失，如何才能分清責(zé)任？

 

　　如今，只需在貨車上裝載全球定位系統(tǒng)，在后方操作平臺就可實(shí)現(xiàn)全程可視監(jiān)管，讓物流全程“透明”。

 

　　北斗天匯黑龍江有限公司總經(jīng)理王金說，該公司自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可精確定位物流車輛的運(yùn)行軌跡，“物流車在哪兒停過，停了多長時(shí)間，車廂內(nèi)溫度、車輛油耗、駕駛員是否疲勞駕駛等信息都能一一反饋到信息采集平臺。”目前，黑龍江省已有10萬臺車輛安裝北斗系統(tǒng)，預(yù)計(jì)3年內(nèi)將有超過七成車輛安裝該系統(tǒng)。

 

　　除了衛(wèi)星定位，無人機(jī)配送也正在試驗(yàn)應(yīng)用中。目前，順豐已經(jīng)嘗試采用無人機(jī)配送一些地點(diǎn)偏遠(yuǎn)、人員難以送達(dá)的包裹。工作人員只需預(yù)先設(shè)置目的地和路線，無人機(jī)將自動(dòng)到達(dá)目的地。

 

　　論壇上，有業(yè)內(nèi)人士，在未來的物流快遞業(yè)，配送將以超乎想像的方式出現(xiàn)。日前，DHL推出“路人送貨”業(yè)務(wù)，即物流公司通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送送達(dá)某一地區(qū)包裹的信息，接收到信息的同路人可以“接單”，并獲取一定報(bào)酬。

 

　　比如，亞馬遜美國公司則推出了“出租車快遞”業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)出租車司機(jī)在客流量少的非高峰期接單派送，每單可獲得5美元的報(bào)酬。“總之，一切都以便捷、安全、快速為第一宗旨。”粟日說。