時間：2015-06-02 10:45:38 點擊：次
來源：中國電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：

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    作為國務(wù)院發(fā)展研究中心年輕的資深研究員，魏際剛總是忙碌于國家產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的研究，遞交的一份份研究報告就是他的工作成果。《快運物流》編輯有幸于9月3日近距離領(lǐng)略他的風(fēng)采，在專訪中感受他的思想，分享他工作的快樂。
 
給“亞健康”開方
 
    我國是物流大國，公路、鐵路、航空、水運貨運總量都排在世界前列。在取得成績的同時，也出現(xiàn)了很多問題需要解決。
 
    “物流業(yè)的本質(zhì)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，創(chuàng)造時間與空間價值、經(jīng)濟(jì)價值、社會價值、軍事價值等。從績效方面分析，我國的物流服務(wù)還不是很理想。”魏際剛認(rèn)為，我國物流成本占GDP的比例過高，就是物流業(yè)發(fā)展不盡理想的表現(xiàn)，具體來說，我國物流業(yè)在綜合化和系統(tǒng)性方面較差，兼容效率低；物流業(yè)總體滯后于國內(nèi)工業(yè)化、城市化進(jìn)程，也滯后全球化進(jìn)程；物流業(yè)粗放式增長，投入較高產(chǎn)出較低，效率不高。不過，他同時也指出，物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀也有其客觀必然性，與我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的階段特征有關(guān)，重工業(yè)比重較高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速但不平衡，部門間、地區(qū)間物流資源分割而未能形成合力等，都是阻礙物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實。
 
    魏際剛認(rèn)為我國物流業(yè)發(fā)展遇到的問題還很多，特別是地區(qū)之間、農(nóng)村與城市之間發(fā)展不平衡，可持續(xù)發(fā)展問題，應(yīng)急物流發(fā)展滯后，民生物流存在安全和質(zhì)量的問題等。“但是，我國物流業(yè)處于高增長階段。我定義它的狀態(tài)是亞健康。我們在努力解決問題的同時，不能一味追求既高速又高效、高質(zhì)量。”魏際剛說。
 
    魏際剛進(jìn)一步表示，我國大多數(shù)企業(yè)都未能提升到供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的高度，企業(yè)的商流、物流、資金流、信息流沒有形成一體化，行業(yè)間的有機(jī)聯(lián)系也沒有很好實現(xiàn)。對比而言，發(fā)達(dá)國家工業(yè)化歷程將近兩百多年，他們的大企業(yè)供應(yīng)鏈整合能力比較強，中小企業(yè)通過跟大企業(yè)配套，也融入到供應(yīng)鏈體系當(dāng)中去，所以西方發(fā)達(dá)國家的供應(yīng)鏈?zhǔn)潜容^完善的，集全球采購、全球生產(chǎn)、全球設(shè)計、全球運輸、全球研發(fā)、全球配送體系于一身，按照全球價值鏈的架構(gòu)進(jìn)行生產(chǎn)流通和消費，擁有成熟的管理、技術(shù)、經(jīng)驗、運營、組織。現(xiàn)如今，世界五百強企業(yè)幾乎都把供應(yīng)鏈戰(zhàn)略作為企業(yè)發(fā)展的頭號戰(zhàn)略。我國絕大多數(shù)企業(yè)目前還不能把供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上升到這么高的位置。美國的總統(tǒng)競爭力委員會提交的報告，已經(jīng)將供應(yīng)鏈作為“關(guān)系到產(chǎn)業(yè)安全和競爭力”的重要內(nèi)容，我們國家至少現(xiàn)在還沒有認(rèn)識到這個問題——我國的供應(yīng)鏈管理還處于起步階段。
 
   他認(rèn)為提升我國供應(yīng)鏈管理水平，要根據(jù)不同行業(yè)的特點，不同的產(chǎn)業(yè)集群，針對本土化和全球化同時推進(jìn)的時代新特征，進(jìn)行供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略性設(shè)計。中央和地方政府，包括行業(yè)主管部門和行業(yè)組織要呼吁、引導(dǎo)、支持，行業(yè)和企業(yè)自身也要把握時代發(fā)展的脈絡(luò)和機(jī)會，主動以需求為導(dǎo)向，以市場為核心，構(gòu)建上下游的合作關(guān)系，最終為客戶創(chuàng)造更多的價值，通過價值的實現(xiàn)推進(jìn)供應(yīng)鏈的構(gòu)想。
 
成立國家物流委，建設(shè)國家物流系統(tǒng)
 
    魏際剛不久前在國外考察了半年，對美國、日本、德國、英國、法國、俄羅斯、印度、巴西、南非等國的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)行了研究，他發(fā)覺中國產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略與規(guī)劃有待改進(jìn)。他認(rèn)為，我國應(yīng)該加強物流業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計。
 
    魏際剛在他今年四月份寫就的《中國物流業(yè)中長期戰(zhàn)略思路》中，提到了下一步需要深入研究的一些問題：國家物流系統(tǒng)、重點行業(yè)供應(yīng)鏈提升、郵政和快遞、鐵路改革、物流管理體制改革、物流理論等方面的問題。“這些問題如果不研究透徹，將會帶來巨大的浪費，失去很多良機(jī)。”魏際剛說。
 
    為支撐我國工業(yè)、貿(mào)易、流通業(yè)做大做強，真正實現(xiàn)中國工業(yè)強國夢，魏際剛認(rèn)為，我國在今后首先要使占GDP中全社會的物流比重下降，力爭到“十二五”末降低兩個百分點，物流效率要得到提高，并且要盡快完善物流網(wǎng)絡(luò)。
 
   “我們現(xiàn)在工業(yè)大國為什么還不能稱為工業(yè)強國？”魏際剛認(rèn)為第一，我們自身工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量亟需提升和產(chǎn)品不斷創(chuàng)新，第二，即使產(chǎn)品好了，還必須要建立支撐產(chǎn)品走向世界的貿(mào)易體系、物流體系和營銷體系。所以，我們要完善物流網(wǎng)絡(luò)、提高物流效率。
 
魏際剛認(rèn)為我們國家應(yīng)該從幾個方面入手，強化物流這個戰(zhàn)略行業(yè)：
 
    第一，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)，需要國家布局和規(guī)劃。比如鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、航空網(wǎng)、水運網(wǎng)、郵政快遞網(wǎng)絡(luò)等，這其中又涉及節(jié)點和通道，包括各種樞紐、場站、配送中心、物流中心、物流園區(qū)、貨運中心，通道不僅是國內(nèi)的主干通道，還有安全的國際物流通道。網(wǎng)絡(luò)有幾個層次，既包括基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，也包括信息網(wǎng)絡(luò)、運行網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)不僅要社會化，還要把企業(yè)內(nèi)部物流資源也整合起來。“我們要從國家全局出發(fā)，優(yōu)化、整合物流資源，使物流資源能夠效率最大化、效益最大化，而且更加經(jīng)濟(jì)，更加可持續(xù)，打造一個開放的物流平臺。這樣的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將使我們的工商貿(mào)易，在國際國內(nèi)都能夠連為一體，有效支撐中國的未來。”
 
    第二，變革物流管理體制。構(gòu)建一個適合我國物流業(yè)發(fā)展的物流管理體制，加強物流發(fā)展的組織和協(xié)調(diào)。有很多地方已經(jīng)先行先試，比如像深圳、成都等地都成立了物流管理機(jī)構(gòu)。國家現(xiàn)在還沒有一個部門能夠統(tǒng)一進(jìn)行物流業(yè)頂層設(shè)計，推動下一步物流管理體制變革，或許將來我們應(yīng)該成立“國家物流委”，形成一個跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)，符合物流業(yè)發(fā)展特點的戰(zhàn)略管理機(jī)制。
 
    第三，打造物流企業(yè)，培育能夠支撐中國走出去戰(zhàn)略的大型物流企業(yè)集團(tuán)和一大批富有活力和創(chuàng)新能力的中小物流企業(yè)。“大企業(yè)很棒，小企業(yè)也非常美。”我們既要支持大企業(yè)，不但做強做優(yōu)走出去，也要鼓勵小企業(yè)，讓他們釋放活力，形成大企業(yè)主導(dǎo)，中小企業(yè)配套的物流產(chǎn)業(yè)群，特別是第三方物流企業(yè)和供應(yīng)鏈管理企業(yè)。
 
    第四，加強物流業(yè)與其他行業(yè)的聯(lián)動，地方政府提高對物流業(yè)的認(rèn)識。
 
    第五，提升物流競爭力。從世界銀行發(fā)布的指標(biāo)來看，中國的物流績效居發(fā)展中國家之首，但是落后于發(fā)達(dá)國家，我們在世界排在前三十位。“我們是有中國夢的，中國最終要變成一個強國。”從國家戰(zhàn)略來講，到2020年我們要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，一旦實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，到2030年我們就是工業(yè)強國，包括戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，也會是物流強國。
 
    第六，我們要抓住新科技革命和新產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略機(jī)遇，打造智能、綠色的物流產(chǎn)業(yè)體系。新科技革命中，以下一代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、新能源、高端制造、新材料、生物技術(shù)對物流業(yè)將帶來很大影響，物流業(yè)也面臨著新科技革命和新產(chǎn)品革命。
 
另外，包括農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥在內(nèi)的民生物流，應(yīng)急物流，我們還非常滯后，差距非常大。物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流統(tǒng)計等工作也亟待加強。
 
    在介紹自己提出的“國家物流系統(tǒng)”概念時，魏際剛談到了他對我國物流業(yè)部門分割、地方分割現(xiàn)狀的感受，每每涉及到物流問題，交通部、商務(wù)部、工信部等各部委都各有角度，難以統(tǒng)一。對此，他很佩服馬云建設(shè)“中國物流骨干網(wǎng)”的勇氣，不過他認(rèn)為馬云是從著眼于服務(wù)電子商務(wù)行業(yè)的角度做事，是在做一個企業(yè)家該做的事，而政府應(yīng)該做比馬云更大的事情，因為整個國家不僅是電子商務(wù)，還包括有大宗物資、國際貿(mào)易、各種行業(yè)的大量的物流需求，這應(yīng)該由中央政府統(tǒng)籌設(shè)計，由國家總攬全局。
 
    魏際剛表示，“十二五”規(guī)劃后我國物流業(yè)至少在以下幾個方面會有較大變化：物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上一個臺階，鐵路骨干網(wǎng)已經(jīng)建立，高速公路網(wǎng)、水運網(wǎng)、航空網(wǎng)等都會更加完善；第三方物流企業(yè)也會得到長足的發(fā)展；城鄉(xiāng)物流包括區(qū)縣物流也會更加協(xié)調(diào)，西部物流發(fā)展較快，地區(qū)間物流協(xié)調(diào)程度得到提高和改善；供應(yīng)鏈管理服務(wù)也會取得進(jìn)展，并逐步轉(zhuǎn)向物流全球化、國際化。
 
加強與產(chǎn)業(yè)和地方的聯(lián)動
 
    我國應(yīng)該加強物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)動。魏際剛認(rèn)為，我國物流業(yè)與農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商貿(mào)以及電子商務(wù)專業(yè)市場的聯(lián)動都很不夠，需要加強，而國家有關(guān)部委推動的效果也不太明顯，究其原因在于部門分割、地區(qū)分割。
 
    以與制造業(yè)聯(lián)動為例。魏際剛表示，為確保我國工業(yè)大國地位持續(xù)上升，加強制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動迫在眉睫。在生產(chǎn)和分工不發(fā)達(dá)情況下，制造業(yè)的物流、設(shè)計、研發(fā)及采購都自己完成，但是現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家制造業(yè)已經(jīng)服務(wù)化，很多業(yè)務(wù)都已走向外包。例如，現(xiàn)在很多制造企業(yè)已經(jīng)變成一個設(shè)計公司，IBM就是典型代表，它將物流、營銷、運輸、倉儲、研發(fā)全部外包。所以，聯(lián)動本質(zhì)上是一個供需問題，制造業(yè)是需方，物流業(yè)是供方，另外加上第三方，這三方的有效聯(lián)動要靠政府、中介、媒體共同呼吁推動才能加快實現(xiàn)，鼓勵企業(yè)發(fā)展自身的核心業(yè)務(wù)，做自己的優(yōu)勢，給自己一個清晰的定位。而當(dāng)制造企業(yè)的物流處于可外包與不外包之間時，政府給予補貼和引導(dǎo)，專家給企業(yè)做系統(tǒng)方案設(shè)計，共同推動的結(jié)果是大家互利共贏。
 
    物流業(yè)與地方的聯(lián)動也存在問題，究其原因在于各地方對于物流業(yè)的認(rèn)識深淺不一。魏際剛發(fā)現(xiàn)有些地方政府對物流認(rèn)識比較深刻，真正能夠認(rèn)識到物流對于地區(qū)發(fā)展可以創(chuàng)造時間價值、空間價值和經(jīng)濟(jì)價值。單從物流創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價值來說，物流業(yè)可以降低成本，成為第三利潤源；物流信息流能夠改進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)效率；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長；能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，擴(kuò)大開放。西安大力發(fā)展國際港務(wù)區(qū)，如此看重集裝箱中心站，目的在于打通以西安為樞紐的歐亞大陸大通道，他們認(rèn)識到了與物流聯(lián)動的重要性。
 
物流企業(yè)成長需多方支持
 
    目前，國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展迅猛，少數(shù)民營企業(yè)用短短的若干年時間就能發(fā)展成全國性企業(yè)/'>遞企業(yè)/'>快遞企業(yè)，這也說明我們的市場前景好。
“無論是成功的民營企業(yè)還是國有企業(yè)都需要有效率的組織結(jié)構(gòu)，并且在中國發(fā)展好企業(yè)一定要符合中國國情，既要用好市場，又要用好政策。”魏際剛認(rèn)為，如果一個企業(yè)能夠集結(jié)各種資源，那么他就具有贏得未來的能力，國有企業(yè)可以引進(jìn)民營企業(yè)作為戰(zhàn)略伙伴，這也是有利于企業(yè)發(fā)展的手段。
 
    魏際剛認(rèn)為，在我國，國有物流企業(yè)與政策的對接比較好，政策享受得也很充分，當(dāng)然這也因為政策制定方很大程度上聽到了國有企業(yè)的訴求，這是目前的國情。
 
    不過，像我國的物流企業(yè)，包括中遠(yuǎn)、中外運、中鐵快運等，現(xiàn)代企業(yè)制度、法人治理結(jié)構(gòu)等制度還有待完善，要改革國有企業(yè)制度，讓企業(yè)成為真正意義上的市場主體。魏際剛也認(rèn)為，國有企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、流程要優(yōu)化，面對市場反應(yīng)要更加靈活、柔性，應(yīng)該改革激勵機(jī)制（他在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，國有企業(yè)一線員工收入并不高，而他們也比較辛苦），包括人力資源開發(fā)機(jī)制，同時國有企業(yè)也要建立風(fēng)險防范機(jī)制。
 
    民營企業(yè)在較快發(fā)展中，除了要面對資金和政策的問題之外，如三通一達(dá)等民營物流企業(yè)還存在家族化比較嚴(yán)重的問題。魏際剛認(rèn)為，要成為一個可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，家族化問題必須解決，引進(jìn)優(yōu)秀人才要有全球視野，企業(yè)制度一定要完善。
 
    在一些現(xiàn)場調(diào)研和參觀中，魏際剛感到有些“遺憾”，因為他看到的幾家民營快遞企業(yè)工作人員素質(zhì)都不怎么高，他覺得國家政策給的不到位是一個重要原因。他表示，現(xiàn)在很多優(yōu)秀大學(xué)生不愿意去民營物流企業(yè)就業(yè)，其中一點是企業(yè)給出的條件對大家的吸引力不強。所以國家在出臺政策時，應(yīng)考慮民營企業(yè)這些方面的訴求，并為他們提供一些好的激勵政策，如國有企業(yè)可以評職稱，民營企業(yè)也應(yīng)該有，國有企業(yè)吸引人才可以落戶，民營企業(yè)也應(yīng)該可以。
 
激動人心的鐵路藍(lán)圖
 
    鐵路是物流大動脈，必須要發(fā)展。魏際剛對鐵路有著非常多的研究，他認(rèn)為鐵路物流系統(tǒng)是國家物流系統(tǒng)的骨干之一，他將之喻為“中國的脊梁”。他也認(rèn)為我國鐵路發(fā)展在某些方面的滯后，原因之一就是過去沒有納入現(xiàn)代物流理念去經(jīng)營，以至于今天難以支撐大規(guī)模的國家工業(yè)化進(jìn)程。
 
    “這次貨運改革方向是正確的，它符合走向市場化的總體方向。”魏際剛認(rèn)為鐵路要以需求為導(dǎo)向，要以市場為核心，為客戶創(chuàng)造價值，而且要按照物流的理念來改造、引導(dǎo)鐵路發(fā)展，不僅是貨運，也包括客運。這一過程中要構(gòu)建營銷體系，物流體系，財務(wù)分配和收支管理體系，組織體系等。
 
    “但鐵路不僅是四個體系，鐵路最大的資源是有一張大的鐵路網(wǎng)，這是一項戰(zhàn)略資源。馬云的‘智能物流骨干網(wǎng)’怎么能跟鐵路網(wǎng)相比？鐵路網(wǎng)一旦和航空網(wǎng)、水運網(wǎng)、公路網(wǎng)、快遞網(wǎng)、郵政網(wǎng)對接，鐵路網(wǎng)就會成為開放式大平臺，像‘吸星大法’一樣，可以把各種資源都吸引過來。”魏際剛表示，一旦這個戰(zhàn)略得以實現(xiàn)，再加上最新的信息技術(shù)、電子商務(wù)、營銷體系、物流體系等多種體系的融合，與各行業(yè)和地區(qū)形成對接、聯(lián)動，那么，“將來的鐵路就是一個最有競爭力的公司，沒人打得過他。”魏際剛有些激動的描繪鐵路的藍(lán)圖。
 
    很多民營物流企業(yè)是依托一條或幾條鐵路專線做大的，這也充分說明鐵路戰(zhàn)略資源的能量巨大，給鐵路未來發(fā)展提供了無限的想向空間。
 
    魏際剛表示，鐵路有這么多的戰(zhàn)略資源，完全可以去整合市場，整合社會資源，為各行業(yè)服務(wù)。鐵路完全可以收購航空企業(yè)發(fā)展航空公司，可以通往世界發(fā)展全球物流，像歐亞大陸橋等幾條國際通道正在建設(shè)中。“鐵路發(fā)展要的是一種雄心！”他認(rèn)為，按照國家的規(guī)劃，我國對鐵路的投資以萬億計，這是航空和公路無法比擬的，從這個角度講，鐵路企業(yè)針對快遞、航空、公路、物流等企業(yè)進(jìn)行國內(nèi)收購，甚至全球性的并購也都沒有大問題。現(xiàn)在情況是，未來鐵路不僅要投資基礎(chǔ)設(shè)施，還要投資具有軟實力的組織體系、運營體系、服務(wù)體系。一旦成功轉(zhuǎn)型進(jìn)入市場，中國鐵路就是這個市場里的一條巨鱷。
 
    當(dāng)然，鐵路發(fā)展的挑戰(zhàn)不僅來自于自身，鐵路外部還有很多百億級物流企業(yè)，包括由電子商務(wù)進(jìn)入物流的企業(yè)，他們也可能會參與整合鐵路資源，依托鐵路的平臺發(fā)展業(yè)務(wù)。“所以，將來的競爭將是你中有我，我中有你，多元化，多樣性，競爭會更加激烈，由此也將形成新的商業(yè)模式，鐵路要率先去尋求這種未來的商業(yè)模式。”魏際剛指出。
 
    魏際剛說，在新的歷史時期，中鐵快運面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。大家都能看到在現(xiàn)代物流領(lǐng)域，特別是在快遞領(lǐng)域有很多新的商業(yè)機(jī)會，第三方物流市場前景也非常廣闊；挑戰(zhàn)也是巨大的，物流是一個開放性行業(yè)，中鐵快運正在面臨著來自于各種各樣的、很強大的跨國的、民營的以及其他國有企業(yè)的競爭。中鐵快運是鐵路貨運領(lǐng)域率先走向市場的企業(yè)，打造了“中鐵快運”的品牌，這是一個金字招牌，這么多年來積累了很多很好的經(jīng)驗，值得總結(jié)。
 
 
從“將書讀穿”而來的使命
 
    魏際剛身材有些清瘦，迅速而有力的動作和鏡片后堅定而熱情的眼神，透出一股年輕人少有的嚴(yán)謹(jǐn)和干練。魏際剛毫無拘束的侃侃而談，讓接下來的采訪氣氛顯得很活躍。
 
    從武漢水運工程學(xué)院畢業(yè)后，魏際剛投身到了航海事業(yè)，但一次特殊的海員經(jīng)歷，讓他感受到與大自然搏斗，人類簡直是太渺小，“面對滔天巨浪時，我們都無力抗?fàn)?rdquo;，任憑洶涌的波濤搖晃船只七天七夜。于是，他就下定決心要考研，要把書讀穿。帶著那種動力和沖勁，利用幾個月的時間通過努力，魏際剛跨專業(yè)考上了國際航運管理系研究生，但他并沒有就此停下腳步，而是到北京并以第一名的成績考取了北京交通大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)方向的博士。已經(jīng)掌握了宏觀、微觀、高級、低級各種經(jīng)濟(jì)學(xué)的他，為了心中那個夢想“將人生的書讀穿”進(jìn)入清華大學(xué)２１世紀(jì)發(fā)展研究院（公共管理學(xué)院）從事博士后研究。博士后出站后，他進(jìn)入了國務(wù)院發(fā)展研究中心從事政策研究，那時他剛30歲。“在這個藏龍臥虎的地方，我們年輕人就是向那些資深研究員學(xué)習(xí)。”魏際剛真誠地說。
 
    2001年魏際剛和榮朝和教授出版了《集裝箱多式聯(lián)運和綜合物流形成機(jī)理與組織協(xié)調(diào)》一書。2003年，年僅29歲的他成為首批深圳市現(xiàn)代物流發(fā)展咨詢委員會委員。2005年,他出版了專著《物流經(jīng)濟(jì)分析》一書，為其日后物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究奠定了基礎(chǔ)。2006年，魏際剛就被推選為中國物流學(xué)會副秘書長。2010年魏際剛被選為中國物流學(xué)會副會長。對于物流界人對他的學(xué)術(shù)認(rèn)可，魏際剛很是感激。“這對我是一種激勵”！
 
    “鐵路的貨叫白貨、黑貨，劃得粗了一點兒。”由此引發(fā)了魏際剛很多感慨。他認(rèn)為，一定對不同的市場進(jìn)行細(xì)分，根據(jù)不同的市場，來量身訂制服務(wù)，制定商業(yè)模式。“很多人還不懂，真的清楚你的服務(wù)對象是誰么？”
 
    他說，很多跨國公司在研究中國的城市化，他們將中國6０0多個城市進(jìn)行分類，研究不同城市的不同需求，然后制定有針對性的市場策略。“鐵路也應(yīng)該做到這樣。”他說，鐵路可以針對不同行業(yè)，不同的產(chǎn)業(yè)，細(xì)分產(chǎn)品和服務(wù)，僅工業(yè)就有39大類，191種中類，525細(xì)類，要滿足工業(yè)市場，你該如何進(jìn)行細(xì)分？“既然要轉(zhuǎn)型，我們就要把它轉(zhuǎn)好。一定要進(jìn)行戰(zhàn)略性的設(shè)計，要有國際視野，著眼長遠(yuǎn)，不要就國內(nèi)這點兒事。”
 
    世界的競爭也是城市群的競爭，企業(yè)的競爭是供應(yīng)鏈的競爭，我國“十二五”規(guī)劃中提到要規(guī)劃21個城市群，今后90%以上的物流總量都將在城市群之間產(chǎn)生。我國城鎮(zhèn)化給物流業(yè)再次帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。魏際剛表示，將來中產(chǎn)階級將成為社會主體，幾年后人均GDP可達(dá)到一萬多美元，城市的收入將是農(nóng)村收入的三倍還多。城市對新能源，對生活品質(zhì)等各方面的要求將會非常高，物流服務(wù)必將相應(yīng)得以變化升級，尤其在城市配送、社區(qū)物流方面。當(dāng)然，這也是鐵路企業(yè)的機(jī)會。
 
    上海剛剛獲批建設(shè)自貿(mào)區(qū)，這對于上海、長三角、東部沿海地區(qū)將帶來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。“相比之下，西部更加有必要籌劃自貿(mào)區(qū)，西部更需要開放。當(dāng)錯過了前兩輪開放的機(jī)會時，西部的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后東部地區(qū)，甚至有些裹足不前的現(xiàn)象。”魏際剛說，西部占我國領(lǐng)土的比例很大，且存在著資源優(yōu)勢，現(xiàn)正處于新一輪工業(yè)化初期向中期轉(zhuǎn)變中。對于西部巨大的需求和商業(yè)機(jī)會，要做兩件事，一是改革，二是開放。改革，改掉西部制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的傳統(tǒng)的高交易成本，政府辦事效率不高，觀念落后等，激發(fā)所有人的創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)造和創(chuàng)新活力和熱情；開放，集聚全球優(yōu)秀人才、資源、信息、技術(shù)到西部地區(qū)，使得中國產(chǎn)品走向世界。“世界的重心向亞太轉(zhuǎn)移，亞太的重心向中國轉(zhuǎn)移，中國的重心向中西部轉(zhuǎn)移，那么西部改變則是重中之重。在西部地區(qū)打造自貿(mào)區(qū)更重要！”魏際剛說。
 
    擔(dān)任國務(wù)院城鎮(zhèn)居民醫(yī)療基本保險評估委員會成員的魏際剛還介紹了醫(yī)療改革的相關(guān)事宜，他認(rèn)為醫(yī)院藥品使用環(huán)節(jié)不能市場化，但藥品在供應(yīng)鏈體系中的生產(chǎn)流通與經(jīng)營要有競爭，可以充分市場化。
 
    魏際剛非常喜歡調(diào)研，他認(rèn)為在這個信息化時代，遇到的問題很多，需要多調(diào)研、多交流。“我一定要讓自己成為一個開放的人，無論對方是好人還是壞人，都把他們作為學(xué)習(xí)的對象。”調(diào)研和學(xué)習(xí)充斥了魏際剛生活，也正因為這種孜孜不倦以求的勁頭，使他接觸并結(jié)識了世界各地的朋友。去年在德國發(fā)展研究院和法國巴黎經(jīng)濟(jì)合作組織總部共計六個月的高級培訓(xùn)和訪問研究，他借此機(jī)會拜訪了很多國際機(jī)構(gòu)，像歐盟總部、世界貿(mào)易組織、世界衛(wèi)生組織、國際勞工組織等，他開放的心態(tài)和孜孜學(xué)習(xí)精神感染了很多人，回國后，世界各地的朋友給他寄來很多素材，他收集了大量的各國發(fā)展戰(zhàn)略的報告。這些經(jīng)歷和收獲讓魏際剛“非常興奮”，他熱衷于現(xiàn)在的探索國家發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀態(tài)，熱愛政策研究事業(yè)。
 
    現(xiàn)如今，魏際剛更加忙碌，他正在研究中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)總體戰(zhàn)略應(yīng)包含幾大方面：需求導(dǎo)向，一定要以滿足13億人民要求為出發(fā)點和落腳點，滿足城鄉(xiāng)、滿足世界、滿足未來；創(chuàng)新驅(qū)動，以創(chuàng)新來滿足需求，以創(chuàng)新來解決問題和應(yīng)對挑戰(zhàn)；協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和環(huán)境、產(chǎn)業(yè)和生態(tài)、產(chǎn)業(yè)和地方、國際和國內(nèi)、實體和虛擬、大企業(yè)與中小企業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)等；靈活變化，制定戰(zhàn)略不能僵化，不能墨守成規(guī)；植根世界，走向世界，融入世界研發(fā)和生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、流通網(wǎng)絡(luò)、科技網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)、人才網(wǎng)絡(luò)等，中國要與世界共同成長。
 
    魏際剛正在研究中國的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，尤其是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、貿(mào)易等流通行業(yè)的供應(yīng)鏈。他認(rèn)為，中國由農(nóng)業(yè)大國變成農(nóng)業(yè)強國、工業(yè)大國變成工業(yè)強國、貿(mào)易大國變成貿(mào)易強國的關(guān)鍵就是構(gòu)建中國主導(dǎo)的全球供應(yīng)鏈體系。
 
    魏際剛還有一個理想，面對中國做流通的不懂物流，做物流的不懂流通，做流通的不懂運輸、不懂供應(yīng)鏈的困窘，他希望借助自己擁有交通運輸、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和物流的研究經(jīng)歷，使自己不但成為物流經(jīng)濟(jì)學(xué)家，還要成為流通經(jīng)濟(jì)學(xué)家。
 
   魏際剛還指導(dǎo)其博士生、碩士生以及本科生們收集對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各種觀點，進(jìn)行充分討論和情景分析，他說將爭取今年年底提出自己的看法，”中國應(yīng)該有新增長戰(zhàn)略”,之所以這么做，是因為受到一本《三百個決定改變法國》的書的啟發(fā)。“如果優(yōu)化我們的增長動力、消除阻力、釋放潛力，中國發(fā)展一定沒問題。”魏際剛說。
 
    “研究產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，做好政策研究，寫好物流發(fā)展戰(zhàn)略都是我的使命，我要彌補這些空白，我更要利用好未來黃金十年。”魏際剛真情告白。
 
    經(jīng)合組織預(yù)測，到2030年，按購買力評價中國GDP將占全球的28%，會成為世界第一，也有機(jī)構(gòu)預(yù)測2025年中國會成為世界經(jīng)濟(jì)第一。“巨大的經(jīng)濟(jì)成就必將帶來巨大的物流需求，中國是個戰(zhàn)略性的市場。”但是，魏際剛認(rèn)為我們中國的發(fā)展以前是被動全球化的，依靠我們的市場、勞動力、土地以及環(huán)境等比較優(yōu)勢，但未來要主動全球化。“大象要跳舞，我們要主動跳舞，我們要引領(lǐng)世界。”魏際剛充滿激情的話語，更像中國新一代中堅脊梁的宣言。