魏際剛：為大象編舞
作為國務院發(fā)展研究中心年輕的資深研究員，魏際剛總是忙碌于國家產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的研究，遞交的一份份研究報告就是他的工作成果,。《快運物流》編輯有幸于9月3日近距離領略他的風采,，在專訪中感受他的思想，分享他工作的快樂,。
給“亞健康”開方
我國是物流大國,，公路、鐵路,、航空,、水運貨運總量都排在世界前列。在取得成績的同時,，也出現(xiàn)了很多問題需要解決,。
“物流業(yè)的本質(zhì)是現(xiàn)代服務業(yè)，創(chuàng)造時間與空間價值,、經(jīng)濟價值,、社會價值、軍事價值等,。從績效方面分析,，我國的物流服務還不是很理想。”魏際剛認為,，我國物流成本占GDP的比例過高,，就是物流業(yè)發(fā)展不盡理想的表現(xiàn)，具體來說,，我國物流業(yè)在綜合化和系統(tǒng)性方面較差,，兼容效率低；物流業(yè)總體滯后于國內(nèi)工業(yè)化,、城市化進程,，也滯后全球化進程；物流業(yè)粗放式增長,，投入較高產(chǎn)出較低,，效率不高。不過,，他同時也指出,，物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀也有其客觀必然性，與我國經(jīng)濟社會發(fā)展的階段特征有關,，重工業(yè)比重較高,，經(jīng)濟發(fā)展快速但不平衡，部門間,、地區(qū)間物流資源分割而未能形成合力等,，都是阻礙物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實,。
魏際剛認為我國物流業(yè)發(fā)展遇到的問題還很多，特別是地區(qū)之間,、農(nóng)村與城市之間發(fā)展不平衡,，可持續(xù)發(fā)展問題，應急物流發(fā)展滯后,，民生物流存在安全和質(zhì)量的問題等,。“但是，我國物流業(yè)處于高增長階段,。我定義它的狀態(tài)是亞健康,。我們在努力解決問題的同時，不能一味追求既高速又高效,、高質(zhì)量,。”魏際剛說。
魏際剛進一步表示,，我國大多數(shù)企業(yè)都未能提升到供應鏈戰(zhàn)略的高度,，企業(yè)的商流、物流,、資金流,、信息流沒有形成一體化，行業(yè)間的有機聯(lián)系也沒有很好實現(xiàn),。對比而言,，發(fā)達國家工業(yè)化歷程將近兩百多年，他們的大企業(yè)供應鏈整合能力比較強,，中小企業(yè)通過跟大企業(yè)配套,，也融入到供應鏈體系當中去，所以西方發(fā)達國家的供應鏈是比較完善的,，集全球采購,、全球生產(chǎn)、全球設計,、全球運輸,、全球研發(fā)、全球配送體系于一身,，按照全球價值鏈的架構進行生產(chǎn)流通和消費,，擁有成熟的管理、技術,、經(jīng)驗,、運營、組織?，F(xiàn)如今,，世界五百強企業(yè)幾乎都把供應鏈戰(zhàn)略作為企業(yè)發(fā)展的頭號戰(zhàn)略,。我國絕大多數(shù)企業(yè)目前還不能把供應鏈戰(zhàn)略上升到這么高的位置。美國的總統(tǒng)競爭力委員會提交的報告,，已經(jīng)將供應鏈作為“關系到產(chǎn)業(yè)安全和競爭力”的重要內(nèi)容,，我們國家至少現(xiàn)在還沒有認識到這個問題——我國的供應鏈管理還處于起步階段。
他認為提升我國供應鏈管理水平,，要根據(jù)不同行業(yè)的特點，不同的產(chǎn)業(yè)集群,，針對本土化和全球化同時推進的時代新特征,，進行供應鏈的戰(zhàn)略性設計。中央和地方政府,，包括行業(yè)主管部門和行業(yè)組織要呼吁,、引導、支持,，行業(yè)和企業(yè)自身也要把握時代發(fā)展的脈絡和機會,，主動以需求為導向，以市場為核心,，構建上下游的合作關系,，最終為客戶創(chuàng)造更多的價值，通過價值的實現(xiàn)推進供應鏈的構想,。
成立國家物流委,，建設國家物流系統(tǒng)
魏際剛不久前在國外考察了半年，對美國,、日本,、德國、英國,、法國,、俄羅斯、印度,、巴西,、南非等國的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略進行了研究，他發(fā)覺中國產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略與規(guī)劃有待改進,。他認為,，我國應該加強物流業(yè)發(fā)展的頂層設計。
魏際剛在他今年四月份寫就的《中國物流業(yè)中長期戰(zhàn)略思路》中,，提到了下一步需要深入研究的一些問題：國家物流系統(tǒng),、重點行業(yè)供應鏈提升、郵政和快遞,、鐵路改革,、物流管理體制改革,、物流理論等方面的問題。“這些問題如果不研究透徹,，將會帶來巨大的浪費,，失去很多良機。”魏際剛說,。
為支撐我國工業(yè),、貿(mào)易、流通業(yè)做大做強,，真正實現(xiàn)中國工業(yè)強國夢,，魏際剛認為，我國在今后首先要使占GDP中全社會的物流比重下降,，力爭到“十二五”末降低兩個百分點,，物流效率要得到提高，并且要盡快完善物流網(wǎng)絡,。
“我們現(xiàn)在工業(yè)大國為什么還不能稱為工業(yè)強國,？”魏際剛認為第一，我們自身工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量亟需提升和產(chǎn)品不斷創(chuàng)新,，第二,，即使產(chǎn)品好了，還必須要建立支撐產(chǎn)品走向世界的貿(mào)易體系,、物流體系和營銷體系,。所以，我們要完善物流網(wǎng)絡,、提高物流效率,。
魏際剛認為我們國家應該從幾個方面入手，強化物流這個戰(zhàn)略行業(yè)：
第一,，完善物流基礎設施和物流網(wǎng)絡,，需要國家布局和規(guī)劃。比如鐵路網(wǎng),、公路網(wǎng),、航空網(wǎng)、水運網(wǎng),、郵政快遞網(wǎng)絡等,，這其中又涉及節(jié)點和通道，包括各種樞紐,、場站,、配送中心、物流中心,、物流園區(qū),、貨運中心,，通道不僅是國內(nèi)的主干通道，還有安全的國際物流通道,。網(wǎng)絡有幾個層次,，既包括基礎設施網(wǎng)絡，也包括信息網(wǎng)絡,、運行網(wǎng)絡,、供應鏈網(wǎng)絡，這個網(wǎng)絡不僅要社會化,，還要把企業(yè)內(nèi)部物流資源也整合起來,。“我們要從國家全局出發(fā)，優(yōu)化,、整合物流資源，使物流資源能夠效率最大化,、效益最大化,，而且更加經(jīng)濟，更加可持續(xù),，打造一個開放的物流平臺,。這樣的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，將使我們的工商貿(mào)易,，在國際國內(nèi)都能夠連為一體,，有效支撐中國的未來。”
第二,，變革物流管理體制,。構建一個適合我國物流業(yè)發(fā)展的物流管理體制，加強物流發(fā)展的組織和協(xié)調(diào),。有很多地方已經(jīng)先行先試,，比如像深圳、成都等地都成立了物流管理機構,。國家現(xiàn)在還沒有一個部門能夠統(tǒng)一進行物流業(yè)頂層設計,，推動下一步物流管理體制變革，或許將來我們應該成立“國家物流委”,，形成一個跨部門,、跨地區(qū)、跨行業(yè),，符合物流業(yè)發(fā)展特點的戰(zhàn)略管理機制,。
第三，打造物流企業(yè),，培育能夠支撐中國走出去戰(zhàn)略的大型物流企業(yè)集團和一大批富有活力和創(chuàng)新能力的中小物流企業(yè),。“大企業(yè)很棒,，小企業(yè)也非常美。”我們既要支持大企業(yè),，不但做強做優(yōu)走出去,，也要鼓勵小企業(yè)，讓他們釋放活力,，形成大企業(yè)主導,，中小企業(yè)配套的物流產(chǎn)業(yè)群，特別是第三方物流企業(yè)和供應鏈管理企業(yè),。
第四,，加強物流業(yè)與其他行業(yè)的聯(lián)動，地方政府提高對物流業(yè)的認識,。
第五,，提升物流競爭力。從世界銀行發(fā)布的指標來看,，中國的物流績效居發(fā)展中國家之首,，但是落后于發(fā)達國家，我們在世界排在前三十位,。“我們是有中國夢的,，中國最終要變成一個強國。”從國家戰(zhàn)略來講,，到2020年我們要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型,，一旦實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，到2030年我們就是工業(yè)強國,，包括戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),，也會是物流強國。
第六,，我們要抓住新科技革命和新產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略機遇,，打造智能、綠色的物流產(chǎn)業(yè)體系,。新科技革命中,，以下一代信息網(wǎng)絡技術、新能源,、高端制造,、新材料、生物技術對物流業(yè)將帶來很大影響,，物流業(yè)也面臨著新科技革命和新產(chǎn)品革命,。
另外，包括農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥在內(nèi)的民生物流,，應急物流,，我們還非常滯后，差距非常大,。物流標準化,、物流統(tǒng)計等工作也亟待加強。
在介紹自己提出的“國家物流系統(tǒng)”概念時,，魏際剛談到了他對我國物流業(yè)部門分割,、地方分割現(xiàn)狀的感受，每每涉及到物流問題,，交通部,、商務部、工信部等各部委都各有角度,，難以統(tǒng)一,。對此，他很佩服馬云建設“中國物流骨干網(wǎng)”的勇氣,，不過他認為馬云是從著眼于服務電子商務行業(yè)的角度做事,，是在做一個企業(yè)家該做的事，而政府應該做比馬云更大的事情,，因為整個國家不僅是電子商務，還包括有大宗物資,、國際貿(mào)易,、各種行業(yè)的大量的物流需求，這應該由中央政府統(tǒng)籌設計,，由國家總攬全局,。
魏際剛表示，“十二五”規(guī)劃后我國物流業(yè)至少在以下幾個方面會有較大變化：物流基礎設施建設上一個臺階,，鐵路骨干網(wǎng)已經(jīng)建立,，高速公路網(wǎng)、水運網(wǎng),、航空網(wǎng)等都會更加完善,；第三方物流企業(yè)也會得到長足的發(fā)展；城鄉(xiāng)物流包括區(qū)縣物流也會更加協(xié)調(diào),，西部物流發(fā)展較快,，地區(qū)間物流協(xié)調(diào)程度得到提高和改善；供應鏈管理服務也會取得進展,，并逐步轉(zhuǎn)向物流全球化,、國際化。
加強與產(chǎn)業(yè)和地方的聯(lián)動
我國應該加強物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)動。魏際剛認為,，我國物流業(yè)與農(nóng)業(yè),、工業(yè)、商貿(mào)以及電子商務專業(yè)市場的聯(lián)動都很不夠,，需要加強,，而國家有關部委推動的效果也不太明顯，究其原因在于部門分割,、地區(qū)分割,。
以與制造業(yè)聯(lián)動為例。魏際剛表示,，為確保我國工業(yè)大國地位持續(xù)上升,，加強制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動迫在眉睫。在生產(chǎn)和分工不發(fā)達情況下,，制造業(yè)的物流,、設計、研發(fā)及采購都自己完成,，但是現(xiàn)在發(fā)達國家制造業(yè)已經(jīng)服務化,，很多業(yè)務都已走向外包。例如,，現(xiàn)在很多制造企業(yè)已經(jīng)變成一個設計公司,，IBM就是典型代表，它將物流,、營銷,、運輸、倉儲,、研發(fā)全部外包,。所以，聯(lián)動本質(zhì)上是一個供需問題,，制造業(yè)是需方,，物流業(yè)是供方，另外加上第三方,，這三方的有效聯(lián)動要靠政府,、中介、媒體共同呼吁推動才能加快實現(xiàn),，鼓勵企業(yè)發(fā)展自身的核心業(yè)務,，做自己的優(yōu)勢，給自己一個清晰的定位,。而當制造企業(yè)的物流處于可外包與不外包之間時,，政府給予補貼和引導，專家給企業(yè)做系統(tǒng)方案設計，共同推動的結(jié)果是大家互利共贏,。
物流業(yè)與地方的聯(lián)動也存在問題,，究其原因在于各地方對于物流業(yè)的認識深淺不一。魏際剛發(fā)現(xiàn)有些地方政府對物流認識比較深刻,，真正能夠認識到物流對于地區(qū)發(fā)展可以創(chuàng)造時間價值,、空間價值和經(jīng)濟價值。單從物流創(chuàng)造經(jīng)濟價值來說,，物流業(yè)可以降低成本,，成為第三利潤源；物流信息流能夠改進地區(qū)經(jīng)濟效率,；促進經(jīng)濟增長,；能夠促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，擴大開放,。西安大力發(fā)展國際港務區(qū),，如此看重集裝箱中心站，目的在于打通以西安為樞紐的歐亞大陸大通道,，他們認識到了與物流聯(lián)動的重要性,。
物流企業(yè)成長需多方支持
目前，國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展迅猛,，少數(shù)民營企業(yè)用短短的若干年時間就能發(fā)展成全國性企業(yè)/'>遞企業(yè)/'>快遞企業(yè),，這也說明我們的市場前景好。
“無論是成功的民營企業(yè)還是國有企業(yè)都需要有效率的組織結(jié)構,，并且在中國發(fā)展好企業(yè)一定要符合中國國情,，既要用好市場，又要用好政策,。”魏際剛認為，如果一個企業(yè)能夠集結(jié)各種資源,，那么他就具有贏得未來的能力,，國有企業(yè)可以引進民營企業(yè)作為戰(zhàn)略伙伴，這也是有利于企業(yè)發(fā)展的手段,。
魏際剛認為,，在我國，國有物流企業(yè)與政策的對接比較好,，政策享受得也很充分,，當然這也因為政策制定方很大程度上聽到了國有企業(yè)的訴求，這是目前的國情,。
不過,，像我國的物流企業(yè)，包括中遠、中外運,、中鐵快運等,，現(xiàn)代企業(yè)制度、法人治理結(jié)構等制度還有待完善,，要改革國有企業(yè)制度,，讓企業(yè)成為真正意義上的市場主體。魏際剛也認為,，國有企業(yè)的組織結(jié)構,、流程要優(yōu)化，面對市場反應要更加靈活,、柔性,，應該改革激勵機制（他在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，國有企業(yè)一線員工收入并不高,，而他們也比較辛苦）,，包括人力資源開發(fā)機制，同時國有企業(yè)也要建立風險防范機制,。
民營企業(yè)在較快發(fā)展中,，除了要面對資金和政策的問題之外，如三通一達等民營物流企業(yè)還存在家族化比較嚴重的問題,。魏際剛認為,，要成為一個可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，家族化問題必須解決,，引進優(yōu)秀人才要有全球視野,，企業(yè)制度一定要完善。
在一些現(xiàn)場調(diào)研和參觀中,，魏際剛感到有些“遺憾”,，因為他看到的幾家民營快遞企業(yè)工作人員素質(zhì)都不怎么高，他覺得國家政策給的不到位是一個重要原因,。他表示,，現(xiàn)在很多優(yōu)秀大學生不愿意去民營物流企業(yè)就業(yè)，其中一點是企業(yè)給出的條件對大家的吸引力不強,。所以國家在出臺政策時,，應考慮民營企業(yè)這些方面的訴求，并為他們提供一些好的激勵政策,，如國有企業(yè)可以評職稱,，民營企業(yè)也應該有，國有企業(yè)吸引人才可以落戶,，民營企業(yè)也應該可以,。
激動人心的鐵路藍圖
鐵路是物流大動脈,，必須要發(fā)展。魏際剛對鐵路有著非常多的研究,，他認為鐵路物流系統(tǒng)是國家物流系統(tǒng)的骨干之一,，他將之喻為“中國的脊梁”。他也認為我國鐵路發(fā)展在某些方面的滯后,，原因之一就是過去沒有納入現(xiàn)代物流理念去經(jīng)營,，以至于今天難以支撐大規(guī)模的國家工業(yè)化進程。
“這次貨運改革方向是正確的,，它符合走向市場化的總體方向,。”魏際剛認為鐵路要以需求為導向，要以市場為核心,，為客戶創(chuàng)造價值,，而且要按照物流的理念來改造、引導鐵路發(fā)展,，不僅是貨運,，也包括客運。這一過程中要構建營銷體系,，物流體系,，財務分配和收支管理體系，組織體系等,。
“但鐵路不僅是四個體系,，鐵路最大的資源是有一張大的鐵路網(wǎng)，這是一項戰(zhàn)略資源,。馬云的‘智能物流骨干網(wǎng)’怎么能跟鐵路網(wǎng)相比,？鐵路網(wǎng)一旦和航空網(wǎng)、水運網(wǎng),、公路網(wǎng),、快遞網(wǎng)、郵政網(wǎng)對接,，鐵路網(wǎng)就會成為開放式大平臺,，像‘吸星大法’一樣，可以把各種資源都吸引過來,。”魏際剛表示，一旦這個戰(zhàn)略得以實現(xiàn),，再加上最新的信息技術,、電子商務、營銷體系,、物流體系等多種體系的融合,，與各行業(yè)和地區(qū)形成對接,、聯(lián)動，那么,，“將來的鐵路就是一個最有競爭力的公司,，沒人打得過他。”魏際剛有些激動的描繪鐵路的藍圖,。
很多民營物流企業(yè)是依托一條或幾條鐵路專線做大的,，這也充分說明鐵路戰(zhàn)略資源的能量巨大，給鐵路未來發(fā)展提供了無限的想向空間,。
魏際剛表示,，鐵路有這么多的戰(zhàn)略資源，完全可以去整合市場,，整合社會資源,，為各行業(yè)服務。鐵路完全可以收購航空企業(yè)發(fā)展航空公司,，可以通往世界發(fā)展全球物流,，像歐亞大陸橋等幾條國際通道正在建設中。“鐵路發(fā)展要的是一種雄心,！”他認為,，按照國家的規(guī)劃，我國對鐵路的投資以萬億計,，這是航空和公路無法比擬的,，從這個角度講，鐵路企業(yè)針對快遞,、航空,、公路、物流等企業(yè)進行國內(nèi)收購,，甚至全球性的并購也都沒有大問題?，F(xiàn)在情況是，未來鐵路不僅要投資基礎設施,，還要投資具有軟實力的組織體系,、運營體系、服務體系,。一旦成功轉(zhuǎn)型進入市場,，中國鐵路就是這個市場里的一條巨鱷。
當然,，鐵路發(fā)展的挑戰(zhàn)不僅來自于自身,，鐵路外部還有很多百億級物流企業(yè)，包括由電子商務進入物流的企業(yè),，他們也可能會參與整合鐵路資源,，依托鐵路的平臺發(fā)展業(yè)務,。“所以，將來的競爭將是你中有我,，我中有你,，多元化，多樣性,，競爭會更加激烈,，由此也將形成新的商業(yè)模式，鐵路要率先去尋求這種未來的商業(yè)模式,。”魏際剛指出,。
魏際剛說，在新的歷史時期,，中鐵快運面臨新的機遇和挑戰(zhàn),。大家都能看到在現(xiàn)代物流領域，特別是在快遞領域有很多新的商業(yè)機會,，第三方物流市場前景也非常廣闊,；挑戰(zhàn)也是巨大的，物流是一個開放性行業(yè),，中鐵快運正在面臨著來自于各種各樣的,、很強大的跨國的、民營的以及其他國有企業(yè)的競爭,。中鐵快運是鐵路貨運領域率先走向市場的企業(yè),，打造了“中鐵快運”的品牌，這是一個金字招牌,，這么多年來積累了很多很好的經(jīng)驗,，值得總結(jié)。
從“將書讀穿”而來的使命
魏際剛身材有些清瘦,，迅速而有力的動作和鏡片后堅定而熱情的眼神,，透出一股年輕人少有的嚴謹和干練。魏際剛毫無拘束的侃侃而談,，讓接下來的采訪氣氛顯得很活躍,。
從武漢水運工程學院畢業(yè)后，魏際剛投身到了航海事業(yè),，但一次特殊的海員經(jīng)歷,，讓他感受到與大自然搏斗，人類簡直是太渺小,，“面對滔天巨浪時,，我們都無力抗爭”，任憑洶涌的波濤搖晃船只七天七夜,。于是,，他就下定決心要考研，要把書讀穿,。帶著那種動力和沖勁,，利用幾個月的時間通過努力，魏際剛跨專業(yè)考上了國際航運管理系研究生,，但他并沒有就此停下腳步,，而是到北京并以第一名的成績考取了北京交通大學產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟方向的博士。已經(jīng)掌握了宏觀,、微觀,、高級、低級各種經(jīng)濟學的他,，為了心中那個夢想“將人生的書讀穿”進入清華大學２１世紀發(fā)展研究院（公共管理學院）從事博士后研究,。博士后出站后，他進入了國務院發(fā)展研究中心從事政策研究,，那時他剛30歲,。“在這個藏龍臥虎的地方，我們年輕人就是向那些資深研究員學習,。”魏際剛真誠地說,。
2001年魏際剛和榮朝和教授出版了《集裝箱多式聯(lián)運和綜合物流形成機理與組織協(xié)調(diào)》一書。2003年,，年僅29歲的他成為首批深圳市現(xiàn)代物流發(fā)展咨詢委員會委員,。2005年,他出版了專著《物流經(jīng)濟分析》一書，為其日后物流經(jīng)濟學的研究奠定了基礎,。2006年,，魏際剛就被推選為中國物流學會副秘書長。2010年魏際剛被選為中國物流學會副會長,。對于物流界人對他的學術認可,，魏際剛很是感激。“這對我是一種激勵”,！
“鐵路的貨叫白貨,、黑貨，劃得粗了一點兒,。”由此引發(fā)了魏際剛很多感慨,。他認為，一定對不同的市場進行細分,，根據(jù)不同的市場,，來量身訂制服務，制定商業(yè)模式,。“很多人還不懂,，真的清楚你的服務對象是誰么,？”
他說，很多跨國公司在研究中國的城市化,，他們將中國6０0多個城市進行分類,，研究不同城市的不同需求，然后制定有針對性的市場策略,。“鐵路也應該做到這樣,。”他說，鐵路可以針對不同行業(yè),，不同的產(chǎn)業(yè),，細分產(chǎn)品和服務，僅工業(yè)就有39大類,，191種中類,，525細類，要滿足工業(yè)市場,，你該如何進行細分,？“既然要轉(zhuǎn)型，我們就要把它轉(zhuǎn)好,。一定要進行戰(zhàn)略性的設計,，要有國際視野，著眼長遠,，不要就國內(nèi)這點兒事,。”
世界的競爭也是城市群的競爭，企業(yè)的競爭是供應鏈的競爭,，我國“十二五”規(guī)劃中提到要規(guī)劃21個城市群,，今后90%以上的物流總量都將在城市群之間產(chǎn)生。我國城鎮(zhèn)化給物流業(yè)再次帶來機遇和挑戰(zhàn),。魏際剛表示,，將來中產(chǎn)階級將成為社會主體，幾年后人均GDP可達到一萬多美元,，城市的收入將是農(nóng)村收入的三倍還多,。城市對新能源，對生活品質(zhì)等各方面的要求將會非常高,，物流服務必將相應得以變化升級,，尤其在城市配送、社區(qū)物流方面,。當然,，這也是鐵路企業(yè)的機會。
上海剛剛獲批建設自貿(mào)區(qū)，這對于上海,、長三角,、東部沿海地區(qū)將帶來新一輪的發(fā)展機遇。“相比之下,，西部更加有必要籌劃自貿(mào)區(qū),，西部更需要開放。當錯過了前兩輪開放的機會時,，西部的經(jīng)濟已經(jīng)遠遠落后東部地區(qū)，甚至有些裹足不前的現(xiàn)象,。”魏際剛說,，西部占我國領土的比例很大，且存在著資源優(yōu)勢,，現(xiàn)正處于新一輪工業(yè)化初期向中期轉(zhuǎn)變中,。對于西部巨大的需求和商業(yè)機會，要做兩件事,，一是改革,，二是開放。改革,，改掉西部制約經(jīng)濟發(fā)展的傳統(tǒng)的高交易成本,，政府辦事效率不高，觀念落后等,，激發(fā)所有人的創(chuàng)業(yè),、創(chuàng)造和創(chuàng)新活力和熱情；開放,，集聚全球優(yōu)秀人才,、資源、信息,、技術到西部地區(qū),，使得中國產(chǎn)品走向世界。“世界的重心向亞太轉(zhuǎn)移,，亞太的重心向中國轉(zhuǎn)移,，中國的重心向中西部轉(zhuǎn)移，那么西部改變則是重中之重,。在西部地區(qū)打造自貿(mào)區(qū)更重要,！”魏際剛說。
擔任國務院城鎮(zhèn)居民醫(yī)療基本保險評估委員會成員的魏際剛還介紹了醫(yī)療改革的相關事宜,，他認為醫(yī)院藥品使用環(huán)節(jié)不能市場化,，但藥品在供應鏈體系中的生產(chǎn)流通與經(jīng)營要有競爭，可以充分市場化。
魏際剛非常喜歡調(diào)研,，他認為在這個信息化時代,，遇到的問題很多，需要多調(diào)研,、多交流,。“我一定要讓自己成為一個開放的人，無論對方是好人還是壞人,，都把他們作為學習的對象,。”調(diào)研和學習充斥了魏際剛生活，也正因為這種孜孜不倦以求的勁頭,，使他接觸并結(jié)識了世界各地的朋友,。去年在德國發(fā)展研究院和法國巴黎經(jīng)濟合作組織總部共計六個月的高級培訓和訪問研究，他借此機會拜訪了很多國際機構,，像歐盟總部,、世界貿(mào)易組織、世界衛(wèi)生組織,、國際勞工組織等,，他開放的心態(tài)和孜孜學習精神感染了很多人，回國后,，世界各地的朋友給他寄來很多素材,，他收集了大量的各國發(fā)展戰(zhàn)略的報告。這些經(jīng)歷和收獲讓魏際剛“非常興奮”,，他熱衷于現(xiàn)在的探索國家發(fā)展,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀態(tài)，熱愛政策研究事業(yè),。
現(xiàn)如今,，魏際剛更加忙碌，他正在研究中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略,，產(chǎn)業(yè)總體戰(zhàn)略應包含幾大方面：需求導向,，一定要以滿足13億人民要求為出發(fā)點和落腳點，滿足城鄉(xiāng),、滿足世界,、滿足未來；創(chuàng)新驅(qū)動,，以創(chuàng)新來滿足需求,，以創(chuàng)新來解決問題和應對挑戰(zhàn)；協(xié)調(diào)發(fā)展,，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和環(huán)境,、產(chǎn)業(yè)和生態(tài),、產(chǎn)業(yè)和地方、國際和國內(nèi),、實體和虛擬,、大企業(yè)與中小企業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)等；靈活變化,，制定戰(zhàn)略不能僵化,，不能墨守成規(guī)；植根世界,，走向世界,，融入世界研發(fā)和生產(chǎn)網(wǎng)絡、流通網(wǎng)絡,、科技網(wǎng)絡,、信息網(wǎng)絡、人才網(wǎng)絡等,，中國要與世界共同成長。
魏際剛正在研究中國的供應鏈戰(zhàn)略,，尤其是工業(yè),、農(nóng)業(yè)、貿(mào)易等流通行業(yè)的供應鏈,。他認為,，中國由農(nóng)業(yè)大國變成農(nóng)業(yè)強國、工業(yè)大國變成工業(yè)強國,、貿(mào)易大國變成貿(mào)易強國的關鍵就是構建中國主導的全球供應鏈體系,。
魏際剛還有一個理想，面對中國做流通的不懂物流,，做物流的不懂流通,，做流通的不懂運輸、不懂供應鏈的困窘,，他希望借助自己擁有交通運輸,、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和物流的研究經(jīng)歷，使自己不但成為物流經(jīng)濟學家,，還要成為流通經(jīng)濟學家,。
魏際剛還指導其博士生、碩士生以及本科生們收集對中國經(jīng)濟發(fā)展的各種觀點,，進行充分討論和情景分析,，他說將爭取今年年底提出自己的看法，”中國應該有新增長戰(zhàn)略”,之所以這么做,，是因為受到一本《三百個決定改變法國》的書的啟發(fā),。“如果優(yōu)化我們的增長動力、消除阻力、釋放潛力,，中國發(fā)展一定沒問題,。”魏際剛說。
“研究產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,，做好政策研究,，寫好物流發(fā)展戰(zhàn)略都是我的使命，我要彌補這些空白,，我更要利用好未來黃金十年,。”魏際剛真情告白。
經(jīng)合組織預測,，到2030年,，按購買力評價中國GDP將占全球的28%，會成為世界第一,，也有機構預測2025年中國會成為世界經(jīng)濟第一,。“巨大的經(jīng)濟成就必將帶來巨大的物流需求，中國是個戰(zhàn)略性的市場,。”但是,，魏際剛認為我們中國的發(fā)展以前是被動全球化的，依靠我們的市場,、勞動力,、土地以及環(huán)境等比較優(yōu)勢，但未來要主動全球化,。“大象要跳舞,，我們要主動跳舞，我們要引領世界,。”魏際剛充滿激情的話語,，更像中國新一代中堅脊梁的宣言。
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