時間：2015-06-02 11:17:49 點擊：次
來源：中國電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：

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1號店運營副總裁王海暉近日發(fā)表了自己對供應(yīng)鏈系統(tǒng)的看法,。王海暉表示,，做好供應(yīng)鏈系統(tǒng)的工作首先要做好需求預(yù)測體系。

王海暉表示,，如果需求預(yù)測不正確,，庫存肯定管理得不好,。庫存管理不好，庫存周轉(zhuǎn)就會出麻煩,。按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計倉庫,，設(shè)計得越好,，帶來的負(fù)面災(zāi)難越大。“建立起銷量預(yù)測的模型,，這是電子商務(wù)供應(yīng)鏈最重要的一步,。”

王海暉揭示，1號店之所以能實現(xiàn)10天的庫存周轉(zhuǎn)是通過補貨系統(tǒng),、輔助決策系統(tǒng)和后端的不良庫存管理系統(tǒng)實現(xiàn)的,。

對于最后1公里的嘗試。王海暉稱,，針對國內(nèi)的交通情況不太好,，市中心的租金都非常貴的情況，1號店創(chuàng)造出了移動配送站的模式,。利用運輸工具進(jìn)行移動配送,，讓廂式貨車能夠開到一些小區(qū)，包括大樓的停車場,，進(jìn)行移動運輸,。

此外，王海暉講到1號店提高倉庫揀貨效率的設(shè)計,。1號店設(shè)計人員提出了七“不”的理念,，揀貨人員不等待、不搬動,、不走動,、不思考、不尋找,、不書寫,、不檢查。“對一個高效的流程管理來講,，最好的方法就是系統(tǒng)后置,，不要檢查。”

以下為演講實錄：

王海暉：我講講供應(yīng)鏈系統(tǒng)的搭建,。

電子商務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)搭建的主要宗旨是符合電子商務(wù)的原則,。電子商務(wù)給物流界帶來了很多機遇，也帶來很多挑戰(zhàn),。簡單來說,，大家都很熟悉，“雙12”“雙11”一天的單量就是平時的4,、5倍,，對一些小一點的企業(yè)來講可能是幾十倍。高峰、波谷是供應(yīng)鏈最忌諱的模式,。最后1公里始終是一個問題,，尤其是咱們國家對于最后1公里的快遞制度和法律還很不完善。舉個例子,，交通工具就是一個問題,。很多快遞員要備三輛車，沒有人抓的時候就是用三輪車,，有人抓的時候就是用電瓶車,，電瓶車也抓的時候就用自行車。這給我們帶來的壓力非常大,。

電子商務(wù)的機遇,。比如電子商務(wù)去貨架化。大家經(jīng)常去超市里買東西,，你買的是蘋果,，攤位上如果只有一顆蘋果，你會買嗎,？你肯定認(rèn)為這是被幾百個人,、幾千個人挑完的，剩下一顆最爛的,。你要買礦泉水,，整個貨架上就是一瓶水，你會買嗎,？你肯定會拿起來看看保質(zhì)期,。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是三排貨架擺得滿滿的，不管你能不能一天賣得到,。對電子商務(wù)來說就沒有這種煩惱,，不管是一瓶水，還是一個蘋果,，消費者需要的不是貨架，而是商品,。

1號店的規(guī)劃團(tuán)隊一直建議我建一個自動化的倉庫,。因為大家去國外參觀了自動化的倉庫，感覺非常振奮,，這么大的立體倉庫,，感覺豐富高效。但是,，我認(rèn)為消費者需要的不是這個立體倉庫里存放的30天,、60天的庫存，而是需要最新鮮、保質(zhì)期最近的商品,。電子商務(wù)的去貨架化給庫存管理帶來了創(chuàng)新的機會,。

下面我給大家介紹一下1號店的供應(yīng)系統(tǒng)。從左到右,，有需求預(yù)測體系,、庫存管理體系、前端的物流整合,、倉儲訂單的處理,、運輸?shù)淖詈?公里。

大家在做供應(yīng)鏈和物流規(guī)劃的時候,，容易犯的錯誤就是比較喜歡把注意力放在倉庫,，怎么優(yōu)化、提升它的效率,。我的老師創(chuàng)造了鞭子理論,。雖然手腕上既是幾厘米的動作，但到鞭子的末梢就是幾米的動作,。只要你在前端做一點點的動作,，到后面可能就是超音速的后果。

大家都是供應(yīng)鏈物流的同行,，我非常誠懇地建議大家把更多的工作放在前端,。比如需求預(yù)測體系。如果你的需求預(yù)測得不正確,，庫存肯定管理得不好,。庫存管理不好的話，庫存周轉(zhuǎn)可能是2個月的時間,。你按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計倉庫,，設(shè)計得越好，帶來的負(fù)面災(zāi)難越大,。怎么把注意力集中到前端去,，我也分享一下1號店的做法。

需求預(yù)測體系的銷量預(yù)測,，電商很難預(yù)測銷量,。因為促銷的原因、價格的原因,、競爭對手的原因,，都會造成銷量的巨大波動。建立起銷量預(yù)測的模型,，這是電子商務(wù)供應(yīng)鏈最重要的第一步,。

我的團(tuán)隊里有一些海歸的博士,，大家都在集中精力做模型的開發(fā)。銷售預(yù)測的周良好率已經(jīng)達(dá)到88%,，達(dá)到這個結(jié)果已經(jīng)是可以用的,。在前端投入資源進(jìn)行銷售預(yù)測的模型，以及銷售預(yù)測模型帶來的應(yīng)用,，對于后端的庫存管理有非常大的幫助,。

庫存管理是非常大的學(xué)問。任何一加油商品的企業(yè),，庫存管理都是最頭疼的事情,，而且很容易造成災(zāi)難性的后果。很多公司都是因為庫存管理不好造成大量滯銷的庫存,。1號店一直把庫存管理作為重中之重,。我們的庫存管理可以接近10天的水平。當(dāng)然,，還有更多可以優(yōu)化的空間,。我們的庫存管理比起很多線上、線下的同行好得多,。

庫存管理牽涉很多細(xì)節(jié),，不能一味壓縮庫存周轉(zhuǎn)，這樣帶來的結(jié)果就是缺貨,。怎么再壓縮庫存周轉(zhuǎn)的同時保證客戶體驗,，1號店也在這些方面進(jìn)行了很多嘗試。比如自動補貨系統(tǒng),，基于銷售預(yù)測系統(tǒng)建立的自動補貨系統(tǒng),，它的充貨率有了很好的提升。缺貨率也很好的解決,。

下單輔助決策,，不能什么商品都是自動補貨，有些需要人工判斷,，對于電子商務(wù)這種強促銷的業(yè)態(tài)模式,，人工判斷是少不了的。但是,，在做人工判斷的時候需要輔助決策工具,，提高人工判斷的質(zhì)量。下單輔助決策可以直接告訴下單輔助人員怎么清楚地進(jìn)行決策,。

不良庫存的管理。大家進(jìn)貨的時候都很積極,，賣不動就沒有人管,。通過不良庫存的自動管理系統(tǒng),，自動的觸發(fā)配送、調(diào)撥,、配貨,，不要把庫存積壓在倉庫里，必須要有一個系統(tǒng)來管理它們,。

通過補貨系統(tǒng),、輔助決策系統(tǒng)和后端的不良庫存管理系統(tǒng)，1號店才能實現(xiàn)10天的庫存周轉(zhuǎn),。

再講講最后1公里的嘗試,。國內(nèi)的交通情況不太好，市中心的租金都非常貴,，針對運輸工具的法規(guī)也不明確,，時不時會被抓，我們就用了一些土辦法,。這個熱圖是上海浦東的,，顏色越深的地方就代表訂單的密度越高。配送站不可能建在陸家嘴這些租金很貴的地方,。建在城市邊緣,，每單的配送又要跑幾公里。所以我們就創(chuàng)造出了移動配送站的模式,，利用運輸工具進(jìn)行移動配送,，讓廂式貨車能夠開到一些小區(qū)，包括大樓的停車場,，進(jìn)行移動運輸,。

我們自己開發(fā)了一些PPA工具，可以在停車場或者是小區(qū)的門口實現(xiàn)貨物,、單證的交接轉(zhuǎn)移,，甚至包括錢款。

對配送路徑的優(yōu)化,，中國電子商務(wù)的配送服務(wù)絕對是世界第一的,，而且領(lǐng)先很多。當(dāng)天要送達(dá),、上門退貨,，通過配送員自己的大腦，他很難分清先去哪兒,、后去哪兒,。但是，通過我們的優(yōu)化,，是可以做到的,。通過系統(tǒng)的優(yōu)化,，在11月12號，有一位配送員創(chuàng)造了一個記錄,，他在一天之內(nèi)配送了4275件商品,。這在一年前都是不可想象的。

接下來講講倉庫管理的做法,。系統(tǒng)自動根據(jù)熱銷商品排名對貨品進(jìn)行移位,。揀貨的設(shè)計，設(shè)計人員提出了七“不”的設(shè)計理念,，揀貨人員不等待,、不搬動、不走動,、不思考,、不尋找、不書寫,、不檢查,。對一個高效的流程管理來講，最好的方法就是系統(tǒng)后置,，不要檢查,。這也是八零后、九零后的員工提出的理念,。