時間：2015-06-02 11:17:49 點擊：次
來源：中國電子商務物流服務網(wǎng) 作者：

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1號店運營副總裁王海暉近日發(fā)表了自己對供應鏈系統(tǒng)的看法。王海暉表示，做好供應鏈系統(tǒng)的工作首先要做好需求預測體系。

王海暉表示，如果需求預測不正確，庫存肯定管理得不好。庫存管理不好，庫存周轉(zhuǎn)就會出麻煩。按照這樣的標準設計倉庫，設計得越好，帶來的負面災難越大。“建立起銷量預測的模型，這是電子商務供應鏈最重要的一步。”

王海暉揭示，1號店之所以能實現(xiàn)10天的庫存周轉(zhuǎn)是通過補貨系統(tǒng)、輔助決策系統(tǒng)和后端的不良庫存管理系統(tǒng)實現(xiàn)的。

對于最后1公里的嘗試。王海暉稱，針對國內(nèi)的交通情況不太好，市中心的租金都非常貴的情況，1號店創(chuàng)造出了移動配送站的模式。利用運輸工具進行移動配送，讓廂式貨車能夠開到一些小區(qū)，包括大樓的停車場，進行移動運輸。

此外，王海暉講到1號店提高倉庫揀貨效率的設計。1號店設計人員提出了七“不”的理念，揀貨人員不等待、不搬動、不走動、不思考、不尋找、不書寫、不檢查。“對一個高效的流程管理來講，最好的方法就是系統(tǒng)后置，不要檢查。”

以下為演講實錄：

王海暉：我講講供應鏈系統(tǒng)的搭建。

電子商務供應鏈系統(tǒng)搭建的主要宗旨是符合電子商務的原則。電子商務給物流界帶來了很多機遇，也帶來很多挑戰(zhàn)。簡單來說，大家都很熟悉，“雙12”“雙11”一天的單量就是平時的4、5倍，對一些小一點的企業(yè)來講可能是幾十倍。高峰、波谷是供應鏈最忌諱的模式。最后1公里始終是一個問題，尤其是咱們國家對于最后1公里的快遞制度和法律還很不完善。舉個例子，交通工具就是一個問題。很多快遞員要備三輛車，沒有人抓的時候就是用三輪車，有人抓的時候就是用電瓶車，電瓶車也抓的時候就用自行車。這給我們帶來的壓力非常大。

電子商務的機遇。比如電子商務去貨架化。大家經(jīng)常去超市里買東西，你買的是蘋果，攤位上如果只有一顆蘋果，你會買嗎？你肯定認為這是被幾百個人、幾千個人挑完的，剩下一顆最爛的。你要買礦泉水，整個貨架上就是一瓶水，你會買嗎？你肯定會拿起來看看保質(zhì)期。標準應該是三排貨架擺得滿滿的，不管你能不能一天賣得到。對電子商務來說就沒有這種煩惱，不管是一瓶水，還是一個蘋果，消費者需要的不是貨架，而是商品。

1號店的規(guī)劃團隊一直建議我建一個自動化的倉庫。因為大家去國外參觀了自動化的倉庫，感覺非常振奮，這么大的立體倉庫，感覺豐富高效。但是，我認為消費者需要的不是這個立體倉庫里存放的30天、60天的庫存，而是需要最新鮮、保質(zhì)期最近的商品。電子商務的去貨架化給庫存管理帶來了創(chuàng)新的機會。

下面我給大家介紹一下1號店的供應系統(tǒng)。從左到右，有需求預測體系、庫存管理體系、前端的物流整合、倉儲訂單的處理、運輸?shù)淖詈?公里。

大家在做供應鏈和物流規(guī)劃的時候，容易犯的錯誤就是比較喜歡把注意力放在倉庫，怎么優(yōu)化、提升它的效率。我的老師創(chuàng)造了鞭子理論。雖然手腕上既是幾厘米的動作，但到鞭子的末梢就是幾米的動作。只要你在前端做一點點的動作，到后面可能就是超音速的后果。

大家都是供應鏈物流的同行，我非常誠懇地建議大家把更多的工作放在前端。比如需求預測體系。如果你的需求預測得不正確，庫存肯定管理得不好。庫存管理不好的話，庫存周轉(zhuǎn)可能是2個月的時間。你按照這樣的標準設計倉庫，設計得越好，帶來的負面災難越大。怎么把注意力集中到前端去，我也分享一下1號店的做法。

需求預測體系的銷量預測，電商很難預測銷量。因為促銷的原因、價格的原因、競爭對手的原因，都會造成銷量的巨大波動。建立起銷量預測的模型，這是電子商務供應鏈最重要的第一步。

我的團隊里有一些海歸的博士，大家都在集中精力做模型的開發(fā)。銷售預測的周良好率已經(jīng)達到88%，達到這個結(jié)果已經(jīng)是可以用的。在前端投入資源進行銷售預測的模型，以及銷售預測模型帶來的應用，對于后端的庫存管理有非常大的幫助。

庫存管理是非常大的學問。任何一加油商品的企業(yè)，庫存管理都是最頭疼的事情，而且很容易造成災難性的后果。很多公司都是因為庫存管理不好造成大量滯銷的庫存。1號店一直把庫存管理作為重中之重。我們的庫存管理可以接近10天的水平。當然，還有更多可以優(yōu)化的空間。我們的庫存管理比起很多線上、線下的同行好得多。

庫存管理牽涉很多細節(jié)，不能一味壓縮庫存周轉(zhuǎn)，這樣帶來的結(jié)果就是缺貨。怎么再壓縮庫存周轉(zhuǎn)的同時保證客戶體驗，1號店也在這些方面進行了很多嘗試。比如自動補貨系統(tǒng)，基于銷售預測系統(tǒng)建立的自動補貨系統(tǒng)，它的充貨率有了很好的提升。缺貨率也很好的解決。

下單輔助決策，不能什么商品都是自動補貨，有些需要人工判斷，對于電子商務這種強促銷的業(yè)態(tài)模式，人工判斷是少不了的。但是，在做人工判斷的時候需要輔助決策工具，提高人工判斷的質(zhì)量。下單輔助決策可以直接告訴下單輔助人員怎么清楚地進行決策。

不良庫存的管理。大家進貨的時候都很積極，賣不動就沒有人管。通過不良庫存的自動管理系統(tǒng)，自動的觸發(fā)配送、調(diào)撥、配貨，不要把庫存積壓在倉庫里，必須要有一個系統(tǒng)來管理它們。

通過補貨系統(tǒng)、輔助決策系統(tǒng)和后端的不良庫存管理系統(tǒng)，1號店才能實現(xiàn)10天的庫存周轉(zhuǎn)。

再講講最后1公里的嘗試。國內(nèi)的交通情況不太好，市中心的租金都非常貴，針對運輸工具的法規(guī)也不明確，時不時會被抓，我們就用了一些土辦法。這個熱圖是上海浦東的，顏色越深的地方就代表訂單的密度越高。配送站不可能建在陸家嘴這些租金很貴的地方。建在城市邊緣，每單的配送又要跑幾公里。所以我們就創(chuàng)造出了移動配送站的模式，利用運輸工具進行移動配送，讓廂式貨車能夠開到一些小區(qū)，包括大樓的停車場，進行移動運輸。

我們自己開發(fā)了一些PPA工具，可以在停車場或者是小區(qū)的門口實現(xiàn)貨物、單證的交接轉(zhuǎn)移，甚至包括錢款。

對配送路徑的優(yōu)化，中國電子商務的配送服務絕對是世界第一的，而且領(lǐng)先很多。當天要送達、上門退貨，通過配送員自己的大腦，他很難分清先去哪兒、后去哪兒。但是，通過我們的優(yōu)化，是可以做到的。通過系統(tǒng)的優(yōu)化，在11月12號，有一位配送員創(chuàng)造了一個記錄，他在一天之內(nèi)配送了4275件商品。這在一年前都是不可想象的。

接下來講講倉庫管理的做法。系統(tǒng)自動根據(jù)熱銷商品排名對貨品進行移位。揀貨的設計，設計人員提出了七“不”的設計理念，揀貨人員不等待、不搬動、不走動、不思考、不尋找、不書寫、不檢查。對一個高效的流程管理來講，最好的方法就是系統(tǒng)后置，不要檢查。這也是八零后、九零后的員工提出的理念。