時間：2015-03-26 15:06:48 點擊：次
來源：今日早報 作者：

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最近，互聯(lián)網企業(yè)紛紛盯上了汽車行業(yè)，牽手車企，積極布局。

3月23日，騰訊、富士康以及和諧汽車三方宣布聯(lián)手開發(fā)“互聯(lián)網+智能電動車”。

同一天，北汽集團和樂視宣布正式聯(lián)姻，第一款合作產品將于下個月在第16屆上海國際車展亮相。

另外，就在一周前，阿里巴巴集團也與上汽集團共同宣布，將合資設立10億元的“互聯(lián)網汽車基金”。

值得關注的是，3月17日，工信部軟件信息服務業(yè)司召集國內智能汽車領域的代表企業(yè)，開了個研討會，參會企業(yè)除了國內傳統(tǒng)汽車廠商外，還包括了阿里巴巴、百度、樂視、普華軟件、博泰、高德這些相關互聯(lián)網企業(yè)。

合作

阿里+上汽：首款合作汽車明年上市

3月12日，阿里集團與上汽集團宣布合資設立10億元的“互聯(lián)網汽車基金”，雙方將以資本為紐帶，連接各自優(yōu)勢資源，共同打造“跑在互聯(lián)網上的汽車”。雙方合作的首款互聯(lián)網汽車將于2016年上市。

在阿里首席技術官王堅看來，人、車、路和基礎設施的四維交互正成為趨勢，也將為無人駕駛技術的完善打下基礎。

在外界看來，馬云打起傳統(tǒng)汽車業(yè)的主意，其實不難理解，因為在他眼中，萬物皆是生意。然而，作為傳統(tǒng)車企上汽集團的董事長，陳虹這次的邁步值得稱贊。有專家評價：“對于中國互聯(lián)網汽車而言，這幾乎是這個概念誕生以來最好的消息。”

據(jù)了解，阿里與上汽聯(lián)手打造的“跑在互聯(lián)網上的汽車”項目，將整合阿里的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS(云操作系統(tǒng))等業(yè)務，并通過其云計算和大數(shù)據(jù)能力，為傳統(tǒng)汽車裝上互聯(lián)網“大腦”。

而融合了互聯(lián)網思維的10億元“互聯(lián)網汽車基金”，對于動輒上億的車企來說，并非是一筆大錢。然而，該基金將會對日后的互聯(lián)網汽車研發(fā)產生重要的支持作用。例如，一些從事互聯(lián)網汽車事業(yè)的小公司，獲得優(yōu)質的汽車研發(fā)、生產平臺和產能的可能性幾乎為零，急需這類集資金、技術、體系和資源于一體的平臺。

騰訊+富士康+和諧汽車：主攻“互聯(lián)網+智能電動車”

23日有消息稱，馬化騰準備聯(lián)合富士康掌門人郭臺銘、汽車銷售服務商和諧汽車“密謀大事”，很有可能是進入互聯(lián)網汽車領域。隨即，記者從騰訊處證實了這一消息。

當天下午，富士康科技與騰訊及和諧汽車簽訂的是一項“關于‘互聯(lián)網+智能電動車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，三方將在河南鄭州展開該領域的創(chuàng)新合作。

據(jù)了解，富士康、騰訊、和諧汽車三方所組成的聯(lián)合專業(yè)工作團隊各有分工：騰訊負責提供互聯(lián)網開放平臺；富士康聚焦高科技移動終端與智能電動車整合的設計與生產制造技術；和諧汽車憑借在高端汽車營銷及服務領域的積累，提出“互聯(lián)網+智能電動車”的商業(yè)模式。

樂視+北汽：首款產品下月上海亮相

據(jù)記者了解，樂視與北汽未來的合作理念將以“輕資產+技術驅動”為基礎，創(chuàng)立輕資產品牌，具體進展方面，樂視已開發(fā)出一套系統(tǒng)，將覆蓋汽車、手機、TV等，實現(xiàn)一云多屏。

雙方具體的合作內容，將會在4月的上海國際車展期間公布。屆時，雙方合作的首款產品也將正式亮相。

記者查詢資料發(fā)現(xiàn)，樂視與北汽的合作其實早有淵源。2014年7月，北汽董事長徐和誼與樂視CEO賈躍亭在美國硅谷密會，這一時間和國務院公布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》相隔一周。有消息人士稱，他們交流的內容就是關于智能電動汽車的。

后來，北京汽車更是與樂視控股共同戰(zhàn)略投資曾為特斯拉做設計的美國電動汽車設計公司Atieva，意在合作制造互聯(lián)網智能汽車，至此，兩家在智能汽車領域展開的一系列布局昭然若揭。

分析

互聯(lián)網企業(yè)能顛覆汽車業(yè)嗎？

想進入汽車行業(yè)的何止阿里、騰訊、樂視這三家。百度CEO李彥宏日前在2015年IT領袖峰會上首次透露，將在今年推出百度無人汽車。

中歐國際工商學院副教授陳威如曾在接受記者采訪時作過這樣的設想：“你的汽車，一進去便是一張舒適的大床，你告訴汽車今天要去哪里后，汽車自己開動，然后問你是否要播放你最近喜歡的音樂、枕頭的高度是否滿意……”現(xiàn)在，互聯(lián)網公司和傳統(tǒng)車企正在讓這類設想成為現(xiàn)實。

看到高新技術業(yè)扎堆傳統(tǒng)汽車業(yè)的景象，人們不禁要發(fā)問：國內的互聯(lián)網巨頭會顛覆汽車業(yè)嗎？

浙江米家汽車總裁張建業(yè)在接受記者采訪時認為，互聯(lián)網產業(yè)爭奪的并不是汽車行業(yè)的整體，而只是其中的50%，“以前汽車傳統(tǒng)行業(yè)有10%是非傳統(tǒng)的其它產品，現(xiàn)在已經增加到了50%。對于互聯(lián)網企業(yè)來說，其實爭奪的是這塊大蛋糕。”

他解釋，目前的汽車行業(yè)，在傳統(tǒng)工藝上已經很完善了，和互聯(lián)網公司合作，其實急需代入的是互聯(lián)網的新型模式。“就像一個房子里面有很多空間可以配家具，但至于要放什么家具，則可以無盡想象。”

張建業(yè)坦誠，其實汽車企業(yè)對于和互聯(lián)網公司合作，還是有一些抗拒感的，因為一旦代入新東西，所有成本都會增加，價格也將提高。

“不過，互聯(lián)網公司能夠引入足夠的流量和資金流，前期也可以采取不加價的試用模式，等消費者逐漸依賴后，未來價值沒準會更高。哪些方面該融入互聯(lián)網思維、哪些又需要更好地堅守自己，這才是雙方尋求共贏的最好解決辦法。”張建業(yè)說。