時間：2015-04-10 10:50:52 點擊：次
來源：搜狐IT 作者：

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“說實話,，我連續(xù)好幾晚都沒睡著覺了。”一位拼車APP公司的創(chuàng)始人悄悄跟筆者說,。

這,，發(fā)生在滴滴要推出拼車功能的消息“走露”之后,。

“媒體報道說，滴滴要花幾億元做拼車,，消息一出,，我的手機就被打爆了（詢問我該怎么辦）。”天天用車的CEO翟光龍說,。

筆者多方了解獲悉,，在上周滴滴殺入拼車領(lǐng)域的消息傳出之后，簡直攪動了一池本就微波蕩漾的春水,，數(shù)家拼車公司暗戰(zhàn)升級,，同時其和投資方、百度,、Uber等巨頭也開始了眼花繚亂的博弈以及聯(lián)姻談判,。

現(xiàn)有的拼車創(chuàng)業(yè)公司是不是會成為滴滴的墊腳石和炮灰？拼車市場是不是又會成為下一個百億美元的風口,？巨頭們又將如何攪局呢,？筆者試圖通過此文揭示一個真正的在線拼車市場。

   尚處于萌芽時期的拼車市場

事實上,，拼車似乎不是個新模式了,。數(shù)年前，在58同城,、趕集以及QQ群上就有各種拼車板塊了,，彼時，都是拼座為主,，比如,，一個車主“叫賣”3-4個座位，由乘客來搶,。而在2014年下半年之前,，幾乎所有的拼車軟件都是“拼座軟件”，而到了2014年下半年,，所有的拼車公司都將重點轉(zhuǎn)向“拼車”——基本只允許一個乘客（或一起的乘客）拼,。而這樣的原因很簡單，能很快地提高匹配效率,。

目前,，類似的拼車軟件公司多達幾十家,，其中對外披露獲得較大規(guī)模投資的拼車公司有嘀嗒拼車,、天天用車,、51用車、愛拼車,、微微拼車,。

在采訪中，上述拼車公司幾乎都宣稱自己的訂單數(shù),、用戶數(shù)最多,，但未有靠譜的第三方數(shù)據(jù)予以支撐。而有了解拼車市場的分析人士稱,，目前,，幾家規(guī)模較大的拼車公司日訂單量和用戶數(shù)并沒有拉開差距，而且主戰(zhàn)場基本都集中在北京,、上海,。

但是，無論如何,，剛剛發(fā)展了半年左右的“拼車”,，依然是一個新生意，整個拼車市場都處于萌芽狀態(tài),，遠未出現(xiàn)市場份額遙遙領(lǐng)先的巨頭,。

   令人“害怕”的滴滴

“我覺得滴滴進入拼車領(lǐng)域是一件好事，這個市場還在早期,，滴滴進入,，市場被教育地會更快。”51用車創(chuàng)始人李華兵稱,。而在被問及對滴滴加入拼車戰(zhàn)局怎么看時,，幾乎所有受訪的拼車軟件創(chuàng)始人都如是說。

但筆者認為,，這恰恰反映了滴滴進入這一萌芽的市場,，充滿了“所向披靡”的可能性。

“說實話,，即使我知道拼車的費用便宜,，是打車的一半甚至更少，但是,，我依然可能還是會選擇滴滴,。誰愿意在手機上裝那么多的APP啊,？再說了,，滴滴也要出拼車功能了,，那如果我嫌打車或者專車貴，又不著急,，那我就直接在滴滴里拼車得了,，為什么還要單獨下載個拼車軟件？”一位用戶表示,。

是的,，滴滴和快的的品牌強于所有的其他拼車軟件公司，并且APP的下載和使用也有點“麻煩”,，假如滴滴和快的進入這一領(lǐng)域,，又愿意把自己手上10億美金中的一部分拿出來砸拼車市場，那么其他的拼車公司真的就無還手之力了,。

而來自滴滴內(nèi)部的聲音也在佐證滴滴的“野心”,。滴滴內(nèi)部人士稱，滴滴快的整合后的目標不再局限在打車,、專車業(yè)務(wù)上,，包括代駕、拼車等服務(wù)是下一階段的發(fā)力重點,，這么做的原因是整合行業(yè)內(nèi)現(xiàn)在已有競爭者,，繼續(xù)將規(guī)模做大。

所以,，從這個角度而言,，滴滴還真是令人害怕的。

　拼車公司突出“重圍”的自我沙盤推演

盡管面對估值已經(jīng)接近百億美金,、手握超過10億美金的滴滴快的,，拼車軟件公司們依然認為自己有勝算。

嘀嗒拼車CEO宋中杰稱：“滴滴是很強,，但我認為,，他現(xiàn)在重點依然是專車領(lǐng)域。Uber和神州租車都是非常強勁的對手,，這場仗還遠遠沒有結(jié)束呢,，滴滴只是略微領(lǐng)先而已。所以我判斷滴滴不會將拼車作為重點,。而我們是將所有精力放在拼車上,，當然有機會。”而愛拼車的創(chuàng)始人楊洋,、天天拼車的翟光龍,、微微拼車的CEO蒲繁強也表達了相似的觀點。

上述幾位拼車公司負責人的分析也可以在其他知情人士口中得到證明,。

來自滴滴內(nèi)部的聲音稱,，專車依然是滴滴今年最核心的戰(zhàn)略重點,，而拼車、代駕等業(yè)務(wù)地位不及專車,。

另有不愿披露姓名的投資界人士稱,，滴滴快的預計今年第四季度IPO，IPO需要有更好的故事提振市值,，而推出拼車,、代駕服務(wù)則會讓他的故事更吸引人。所以滴滴肯定是要做拼車的,，但做的力度可能不會太大，畢竟只需要講個“故事”而已,。

另外,，拼車軟件公司也認為自己更聚焦拼車，更有優(yōu)勢,。

“我們做了一年多了,，深深地知道，拼車軟件需要解決很多復雜的問題,，不是短短時間就能做成的,。比如，如何如何縮短匹配時間,、提高效率等等,，細節(jié)非常多。你試試我們的軟件就知道了,。”嘀嗒拼車CEO宋中杰稱,。

拼車公司們的社交性設(shè)計是其認為相較于滴滴的優(yōu)勢。翟光龍稱,，天天用車的社交性是一大特點,，比如車主和乘客就喜歡“拼車”的模式，可以帶來陌生人社交的驚喜,，天天拼車也上線了“行業(yè)圈”的社交產(chǎn)品,，未來還會提升社交屬性。

　　“抱大腿”的資本亂局

沒有錢,，一切都是零,。對現(xiàn)在生死存亡、成本期高的拼車大戰(zhàn),，滴滴入局,，也觸動了原有拼車公司和“金主”們的神經(jīng)。

“盡管滴滴在去年就說要做拼車了,，但是,，真正這么快做拼車就又是另一碼事情了,。這個細分領(lǐng)域估計也就會剩下一到兩家公司，而且需要瘋狂砸錢,，但現(xiàn)在我暫時沒有看到誰有勝出的希望,，所以，我估計很多基金跟我們一樣,，也不會選擇在這個領(lǐng)域投資了,。”一位vc的合伙人稱。而在此之前,，他還曾與某家拼車軟件公司有著較為密切的接觸,。

“焦慮”，這恐怕是所有拼車公司如出一轍的情緒,，這也是筆者在采訪數(shù)家拼車軟件公司深切體會到的,。

“51用車加緊和百度談判，并基本快速敲定了投資,，很快就宣布了,。”一位不愿披露姓名的從業(yè)者稱。

　　而另外一家拼車公司嘀嗒拼車也通過投資者隱晦地表達了和Uber談投資的可能性,。有外國媒體報道稱,，嘀嗒拼車的早期投資者易車控股的CFO張旭安披露，已經(jīng)與Uber首席執(zhí)行官特探討潛在投資或合作的可能性,。

不過,，在被問及是否獲得巨頭投資時，51用車和嘀嗒拼車均三緘其口,。51用車創(chuàng)始人李華兵稱消息并不屬實,。而嘀嗒拼車CEO宋中杰則神秘地說，“反正我可以說的是,，我們有非常好的戰(zhàn)略投資者,，我們拿到的投資額在所有拼車公司中是最高的。”

另一位拼車公司的相關(guān)負責人則稱,，就如很多投資案一樣,，拼車業(yè)的各種投資消息也是“有心之舉”，由合適的投資人放風,，施壓競爭對手,，或者令自己本來希望飄渺的投資案能促成，這是慣用的手段,。

無論如何,，傳言背后表明，拼車公司們都急了，四處敲定投資呢,。一位主流拼車公司的內(nèi)部人士稱：“老板急的晚上都睡不著覺,，頻繁見投資人。如果A公司（競爭對手公司,，此處略去公司名）提前宣布拿到投資,，那我們的融資就有可能黃。”

創(chuàng)業(yè)的拼車公司們急著抱大腿,。而身為大腿的百度和Uber似乎也急于進入這一市場,。百度在3月底，將主流拼車公司攏到一起,，開了個會,，推出了拼車業(yè)的解決方案。同時,，百度也在積極參與洽談投資拼車公司,。亦有接近Uber的行業(yè)人士稱，Uber CEO Travis Kalanick密切關(guān)注中國市場,，甚至未來會親自坐鎮(zhèn)指揮Uber在中國的競爭。不過,，對于上述行業(yè)人士表示,，Uber低端的“人民優(yōu)步”走的就是“拼車”的概念，而且其還在與易到用車洽談并購,，所以,，其似乎并沒有必要并購一家拼車公司。

而根據(jù)筆者的信息,，近日,，幾家拼車公司的資本“亂戰(zhàn)”將揭盅，陸續(xù)公布其融資信息,，彼時,，市場格局可能會更清晰一點——拿不到大筆融資的公司可能就真的被淘汰了。

   新一輪的瘋狂燒錢又要開始了

這兩天,，滴滴順風車車主招募計劃正式開始了,，這也預示著滴滴的拼車上線已經(jīng)為時不遠了。與此同時,，滴滴給予車主的補貼也高得有點令人眼熱,。滴滴方面的補貼計劃是：對于入駐滴滴順風車的車主，滴滴給予新注冊用戶50元補貼,，完成首單后再送100元,，如果推薦其他人還可以再獲得20元。而根據(jù)常理推斷，滴滴還會給予首次乘坐順風車的乘客近乎“免費”的吸引,。

與滴滴順風車的高額車主補貼相比,，其他拼車公司的補貼有點小巫見大巫了。據(jù)了解,，目前幾乎所有主流拼車公司的應用,，乘客首單使用只需要支付0.5元—1元（除天天用車首單9元），不過車主補貼卻沒有滴滴高,。目前,，嘀嗒拼車成單獲好評后車主的補貼為10元，愛拼車曾首單補貼30元,，比較高的是51用車,，目前車主完成首單就有51元補貼、一個月完成10單獎勵200元加油卡,。

“滴滴進入拼車市場,，而假如其他家拼車公司拿到融資要迎戰(zhàn)的話，那必須硬碰硬地和滴滴比拼燒錢了,。”一位投資人士稱,。

仿佛就在不久前，滴滴,、快的還在進行著燒錢大戰(zhàn),，彼時，市場上似乎還有搖搖招車,、百米打車,、打車小秘等等等等。但最終,，背靠資本巨頭的滴滴和快的勝出了,，最終，“金主們”都熬不住了,，兩家合并了,。

現(xiàn)在，故事似乎還在重演,，只不過,，拼車領(lǐng)域和那時的打車還不一樣，已經(jīng)有了一個雖然尚未做拼車,，但卻手持重金的寡頭滴滴,。

那么，現(xiàn)有的拼車公司最終都會成為炮灰嗎,？還是最終會有一到兩家抱上了大腿成功突圍呢,？我們不是預言家,，不能妄下論斷，只能拭目以待,。

文章的結(jié)尾,，引用一位創(chuàng)業(yè)者頗具意味的感嘆。“說實話,，在創(chuàng)業(yè)之初,，我也曾經(jīng)考慮過在拼車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，但最終放棄了?，F(xiàn)在看,，幸好沒選擇在拼車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)。你懂得,。”上門按摩O2O軟件點到創(chuàng)始人段珂稱,。