時(shí)間：2015-04-14 14:41:51 點(diǎn)擊：次
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條評(píng)論打印收藏

筆者雖在物流行業(yè)混跡六年，但在許多方面尚屬晚輩，接觸車(chē)貨匹配領(lǐng)域以來(lái)，與各路諸侯、前輩學(xué)習(xí)到很多。近日，關(guān)于車(chē)貨配的話題非常火熱，故手癢心動(dòng)也想說(shuō)些自己的看法，今天的討論還是僅從目前階段情況下可行性上的一個(gè)探討，后期再討論具體的難點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)。望諸位看官拍磚賜教。

序言：要出差一周，一早去公司就沒(méi)開(kāi)車(chē)選擇了出租車(chē)，想出門(mén)既走，自然使用了滴滴打車(chē)，微信入口（我是輕度用戶沒(méi)裝APP），體驗(yàn)一般但是很快打到了車(chē)（因?yàn)槭窃缟?點(diǎn)多，位置一般，居然沒(méi)被推薦專(zhuān)車(chē)）。

“滴滴已經(jīng)沒(méi)有補(bǔ)貼了，他們重心都到專(zhuān)車(chē)，賺錢(qián)去了，不過(guò)，用滴滴，接到乘客的概率大很多”出租車(chē)司機(jī)幾句道出了價(jià)值。

說(shuō)個(gè)“文言詞”這叫降低了空駛率，順延對(duì)行業(yè)以及環(huán)境等等一系列的價(jià)值。

物流行業(yè)的叫車(chē)應(yīng)用雖然復(fù)雜性遠(yuǎn)勝過(guò)城市出租打車(chē)模式，但到最后的價(jià)值肯定也是司機(jī)用叫車(chē)軟件找到貨的概率更大，企業(yè)用叫車(chē)軟件找到車(chē)肯定也更容易，價(jià)格也更合理，同樣也能順延出降低空駛等等一系列衍生價(jià)值。唯一不同的是做的過(guò)程沒(méi)法像滴滴、快的借助騰訊、阿里投入的十來(lái)億用簡(jiǎn)單的補(bǔ)貼方式所能做成的，十幾億肯定能補(bǔ)貼出很大的成果出來(lái)，只是方式上要有本質(zhì)性的區(qū)別。

這一方面是運(yùn)輸本身的周期長(zhǎng)、復(fù)雜度高、可控性差；另一方面在于找車(chē)已以傳統(tǒng)模式存在了近十年，利益分配鏈條觸及點(diǎn)多、面廣、水深。所以恐怕做叫車(chē)應(yīng)用的企業(yè)還真得有點(diǎn)物流行業(yè)苦逼的從業(yè)經(jīng)歷（免得水土不服）、有韌勁、更要有堅(jiān)定目標(biāo)，要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

為什么有人會(huì)認(rèn)為存在不了？

難

過(guò)程，難

習(xí)慣改變，難

打亂利益，難

重構(gòu)規(guī)則，更難

別說(shuō)看官們覺(jué)得難，身在其中的都苦不堪言，物流人大多都是苦逼的趟過(guò)來(lái)的，更別說(shuō)服務(wù)物流行業(yè)的這群物流信息化人呢，物流主體現(xiàn)在都是水深火熱中，更何況外延。只不過(guò)因?yàn)槠脚_(tái)之火、因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)的瘋狂、因?yàn)楸姸?ldquo;膽大之徒”的參與，把車(chē)貨匹配平臺(tái)推向了風(fēng)口浪尖，但這些都改變不了現(xiàn)狀，那就是，此活甚難。

所以，有這么多難，要論證車(chē)貨匹配平臺(tái)存在不了，哪怕只從單個(gè)角度出發(fā)，都足以揪一眾理論予以證之，并且，肯定很有道理，之前拜讀過(guò)眾大家的，逢看必小雞啄米般點(diǎn)頭，因?yàn)椋_實(shí)有這么難。若是有心大的，弄個(gè)排列組合，并且全排出來(lái)，恐怕場(chǎng)面“美”到都無(wú)法想象，若出此文，肯定看官都得嚼著淚水看完，這**行業(yè)咋還有人干羅，估摸甚至?xí)欢葥?dān)心從業(yè)人員會(huì)否心理抑郁之類(lèi)的……

不少人認(rèn)為因難而希望渺茫，但筆者認(rèn)為，正因?yàn)殡y，這個(gè)事才更有價(jià)值，才更有可為。

為什么一定會(huì)存在！

價(jià)值

對(duì)司機(jī)師傅，有價(jià)值

對(duì)物流企業(yè)，有價(jià)值

對(duì)行業(yè)對(duì)社會(huì)對(duì)環(huán)境，都有價(jià)值

所有商業(yè)模式，唯價(jià)值不破，互聯(lián)網(wǎng)思維的極致核心無(wú)非就是將用戶體驗(yàn)最大化，最大化到商業(yè)模式如果不能為用戶帶來(lái)足夠的價(jià)值，將直接被極致的信息透明所擊倒。其實(shí)極致的用戶體驗(yàn)背后就是要有價(jià)值的存在。

對(duì)用戶一定要有價(jià)值

車(chē)貨匹配平臺(tái)的兩個(gè)受眾--司機(jī)師傅和物流企業(yè)（不是刻意繞開(kāi)信息部，而是筆者認(rèn)為目前很多信息部也都已經(jīng)不能再叫信息部了，他們已轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)），他們?cè)诂F(xiàn)實(shí)中爽嗎？

司機(jī)師傅而言，兩大痛點(diǎn)：怎么樣讓更多的需求方知道自己當(dāng)前的狀態(tài)（車(chē)型、擅跑線路、當(dāng)前位置以及當(dāng)前空車(chē)狀態(tài)）以及怎么樣讓更多的需求方知道自己曾經(jīng)服務(wù)過(guò)的對(duì)象以及跑過(guò)的線路（當(dāng)然不排除部分因?yàn)橹T項(xiàng)原因不希望別人知道，但此部分本就可以不上平臺(tái)）

于是，任何一個(gè)司機(jī)師傅都會(huì)竭己所能去認(rèn)識(shí)有路子的其他司機(jī)師傅、認(rèn)識(shí)手上有貨源的各路大哥、包括嘗試盡可能多的安裝些配貨軟件等等褚如此類(lèi)，這些都是為了將自己的狀態(tài)釋放出去。然后就是等著信息發(fā)生匹配或者去找信息匹配，透明的信息、快速的傳遞等等這些APP的體征在解決司機(jī)師傅信息匹配問(wèn)題上游刃有余，更不用說(shuō)往后延伸出來(lái)的更多應(yīng)用了。而目前大家也都是基于信息匹配讓司機(jī)師傅將APP用起來(lái)，這，一旦成勢(shì)，模式本來(lái)就已經(jīng)是另外一種想象空間了，至少不是在當(dāng)前模式下去設(shè)想車(chē)貨這門(mén)生意的發(fā)展趨勢(shì)。

總結(jié)一句話：對(duì)司機(jī)而言，拓寬了生意的渠道，展示出沉淀后的信用和能力。

物流企業(yè)而言，亦有兩大痛點(diǎn)：如何在難找車(chē)或者說(shuō)如何在想找車(chē)時(shí)就一定能找到車(chē)以及如何控制車(chē)貨交易過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)（此處當(dāng)然不止是指運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)，同樣痛點(diǎn)分析也沒(méi)將服務(wù)因素包含在內(nèi)）

于是，任何一個(gè)已經(jīng)是物流企業(yè)的物流企業(yè)或者正在轉(zhuǎn)型成物流企業(yè)的物流企業(yè)，都會(huì)努力的構(gòu)建一個(gè)熟車(chē)的隊(duì)伍，有些純粹線下甚至都高度排斥弄到線上，嗤之以鼻抑或因?yàn)閷?duì)線上的恐懼擔(dān)心流失等等各因素都有。有些會(huì)借助一些平臺(tái)，像最早馮總的管車(chē)寶就是基于位置在這個(gè)需求點(diǎn)上服務(wù)了大量的客戶。概之，都會(huì)形成自己一個(gè)熟的陣容，不管線上抑或線下，但線上會(huì)逐漸成為趨勢(shì)，甚至熟的邊界也會(huì)改變。

總結(jié)一句話，對(duì)物流企業(yè)解決車(chē)源瓶頸、提升對(duì)客戶可視化的服務(wù)水平，用新的線上方式管理和互動(dòng)熟車(chē)圈都非常有價(jià)值。

中國(guó)因?yàn)檎\(chéng)信氛圍的缺失創(chuàng)造了很多商業(yè)機(jī)會(huì)，淘寶構(gòu)建了陌生人交易的透明機(jī)制，之后再基于淘寶發(fā)展細(xì)分的需要衍生出了天貓（當(dāng)然賺錢(qián)也是關(guān)鍵），并且讓京東有了更充足的機(jī)會(huì)（京東若是在淘寶之前，路，該有多難），而隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，特別是淘寶培養(yǎng)了眾女神們的購(gòu)物習(xí)慣，網(wǎng)購(gòu)更是催生了眾多平臺(tái)，各自占據(jù)細(xì)分領(lǐng)域，該打打、該鬧、但都生存著。車(chē)貨匹配本身就是一門(mén)生意，誠(chéng)信是亟需解決的，但這需要一個(gè)時(shí)間的積累，總是一個(gè)信任積累方式的開(kāi)端。

類(lèi)比打車(chē)軟件，更多是因?yàn)楦拍钕嗨贫纫约靶枰枭裨挵愕臒岫人⒋嬖诟校覊?mèng)想感。而筆者粗陋的以為類(lèi)比電商的發(fā)展演進(jìn)似乎有一定推演的空間，抑或三五靈感。

筆者認(rèn)為車(chē)貨匹配平臺(tái)一定能存在，感恩于這個(gè)時(shí)代讓眾多有志于構(gòu)建新生意規(guī)則的老板們的迅速加入，像管車(chē)寶的馮總、貨車(chē)幫的戴總、物流小秘的魏總、運(yùn)滿滿的張總、司機(jī)驛站的曲總、騾跡的宋總……等等還有好多車(chē)的張景濤張總，12年物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，8年經(jīng)營(yíng)以信息化服務(wù)物流行業(yè)的行業(yè)品牌--易流，這么多年成功的服務(wù)以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)也是毫不猶豫的撲進(jìn)來(lái)，這么多伙伴們都在推動(dòng)這件事情的發(fā)展，雖然困難等同于當(dāng)年馬云構(gòu)建的淘寶，但是其合力并不會(huì)小于馬云本人以及馬云構(gòu)建的淘寶商業(yè)體系。

所以，因?yàn)檐?chē)貨匹配平臺(tái)實(shí)實(shí)在在的能為用戶創(chuàng)造價(jià)值而存在，也因?yàn)橛羞@樣一群明知如此難但還是毅然決然投入進(jìn)來(lái)的奮斗者們而存在。必須說(shuō)明，此處不止是為了情懷，更是為了佐證。

如何存在？

生存

要為用戶創(chuàng)造價(jià)值，才能生存

要讓用戶粘度高起來(lái)，才能生存

要突破創(chuàng)新敢于破壞，才能生存

因?yàn)椴幌癯鲎獯蜍?chē)的標(biāo)準(zhǔn)化，更不像出租打車(chē)場(chǎng)景的簡(jiǎn)單化，還有陰差陽(yáng)錯(cuò)的成了推廣支付的最大渠道的契機(jī)，所以車(chē)貨匹配平臺(tái)早期絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的靠海量用戶（這本身就是細(xì)分領(lǐng)域，量有限）所能解決，必須得是有足夠的粘度用戶，要以高粘度用戶沉淀出產(chǎn)品、沉淀出運(yùn)營(yíng)、沉淀出對(duì)用戶的價(jià)值，再逐步復(fù)制。

目前車(chē)貨匹配平臺(tái)領(lǐng)域，有打的很火熱仿效移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展節(jié)奏、營(yíng)造出大量數(shù)據(jù)以及大量增長(zhǎng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)的玩法，也有劍走偏鋒避開(kāi)車(chē)貨匹配直指增值服務(wù)的玩法，還有作為工具先聚攏用戶的玩法，當(dāng)然也有依靠自身資源優(yōu)勢(shì)逐步輻射開(kāi)的玩法，同樣還有反復(fù)試錯(cuò)多變推演尋求突破點(diǎn)的玩法……

革命尚未成功，伙伴們都需努力，物流是個(gè)苦逼的行業(yè)，近些年更是越發(fā)艱難，但多少朋友們都在堅(jiān)持，而我們也必須得堅(jiān)持，因?yàn)樗械纳虡I(yè)模式除了上述各玩法之外，還有就是一旦趨勢(shì)來(lái)臨，碰上了風(fēng)口，我們都是有機(jī)會(huì)飛起來(lái)的。只不過(guò)到時(shí)飛的高低就在于堅(jiān)持的長(zhǎng)短以及沉淀的深淺了。

路漫漫，險(xiǎn)阻重，且行且努力，看客們多些包容，多些支持，我們一定會(huì)走的很好的，此處確實(shí)為情懷。敬請(qǐng)期待下回分解。

作者楊葉龍先生，好多車(chē)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人