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來(lái)源：產(chǎn)經(jīng)新聞網(wǎng) 作者：

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“鐵路貨運(yùn)量的指標(biāo)以前并不是特別受關(guān)注，這個(gè)指標(biāo)長(zhǎng)期以來(lái)也比較穩(wěn)定，不過(guò)隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了劇烈變化，這個(gè)指標(biāo)也相應(yīng)地被賦予了新的內(nèi)涵。”中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)研究部經(jīng)濟(jì)研究處馮立果博士對(duì)記者說(shuō)道。

馮立果表示，在過(guò)去舊常態(tài)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，尤其是在2003年到2009年期間，鐵路貨運(yùn)都保持了比較高速的增長(zhǎng)，雖然金融危機(jī)使鐵路貨運(yùn)量產(chǎn)生了一定幅度的波動(dòng)，但總體來(lái)說(shuō)，一直保持了很高的平均增速。不過(guò)最近幾年，這個(gè)指標(biāo)開(kāi)始了整體的下滑，這是由于在以前的貨運(yùn)量中煤炭和鐵礦石等大宗物資的比例較高，而在目前的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，這些行業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和活躍程度都大幅降低，這就導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)量的必然下降。

“現(xiàn)在是一個(gè)從舊常態(tài)向新常態(tài)過(guò)度的階段，在這個(gè)過(guò)程中鐵路貨運(yùn)量的下降并不能代表經(jīng)濟(jì)的不景氣，這反而說(shuō)明我國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在進(jìn)行調(diào)整，甚至可以看做是一個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的良性信號(hào)。”馮立果對(duì)記者強(qiáng)調(diào)道。

面對(duì)當(dāng)下鐵路貨運(yùn)的形勢(shì)，鐵總近期明確要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，突破白貨運(yùn)輸，并擬建綜合電商物流平臺(tái)，涉足B2B大宗物資交易和B2C小商品交易兩大核心業(yè)務(wù)。

對(duì)于鐵總未來(lái)的轉(zhuǎn)型之路，馮立果給出了幾點(diǎn)自己的建議。首先，原有的鐵路貨運(yùn)能力雖然非常強(qiáng)，但是在未來(lái)貨運(yùn)和客運(yùn)應(yīng)該要分開(kāi)，因?yàn)槟壳拌F路的客運(yùn)量在大幅增加，一些貨運(yùn)的運(yùn)力可以轉(zhuǎn)移到客運(yùn)上來(lái)，因此客、貨的轉(zhuǎn)變是今后一個(gè)轉(zhuǎn)型的方向。其次，就貨運(yùn)本身來(lái)說(shuō)，應(yīng)該要逐漸適應(yīng)“一帶一路”的這種跨境物流方式的高速發(fā)展，在這一領(lǐng)域鐵路貨運(yùn)應(yīng)該要開(kāi)始有所作為。另外，由于鐵路是一個(gè)覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，特別是隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，因此如果鐵路運(yùn)輸能夠與“互聯(lián)網(wǎng)+”這種新形態(tài)結(jié)合起來(lái)，應(yīng)該會(huì)大幅度提升鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。