時間：2015-08-26 21:42:33 點擊：次
來源：中國貿(mào)易金融網(wǎng) 作者：

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自2008年爆發(fā)環(huán)球金融危機以來，歐美經(jīng)濟一直乏力，國際貿(mào)易增長速度持續(xù)減緩的情況下，全球航運版圖發(fā)生變化。無論從三大航運板塊中的集裝箱、干散貨，還是液體散貨中任何一項來看，都顯示出世界航運的重心開始出現(xiàn)由西方向東方移動的趨勢。

在這樣的背景下，中國政府提出“一帶一路”倡議，并按照“一帶一路”愿景和規(guī)劃提出要重點推進口岸基礎(chǔ)設(shè)施、陸水聯(lián)運、推進港口合作，增加海上航線和班次以及加強海上物流信息化合作等內(nèi)容。這不僅將激活、擴大中國和“一帶一路”沿線國家港口的貿(mào)易和合作，也將激勵中國沿海地區(qū)的各大港口加緊建設(shè)，爭取成為新的國際航運中心、新的國際航運中轉(zhuǎn)中心。

當然，所謂羅馬不是一天就建成的，中國的港口要發(fā)展成為新的國際航運中心，也要面臨諸多挑戰(zhàn)。中國各大港口想要增加港口的國際競爭力，可以研究、借鑒香港、倫敦、新加坡以及荷蘭的鹿特丹港這三個國際航運中心的發(fā)展經(jīng)驗，在信息化、多元化、個性化這三個化上面多下工夫。

在信息化方面，由于“一帶一路”沿線國家中，多數(shù)是新興國家和發(fā)展中國家，涵蓋的總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟總量約21萬億美元。沿線國家這么龐大的經(jīng)濟規(guī)模、活躍的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢，未來不但將產(chǎn)生巨大的貨運需求、倉儲物流需求、國際采購需求、分銷和配送需求、國際中轉(zhuǎn)需求，也將產(chǎn)生巨大的檢測和售后服務(wù)維修需求、商品展示需求、產(chǎn)品研發(fā)和加工制造等港口功能需求。

未來如此多、如此復(fù)雜的需求，將促使中國沿海的各大港口走向信息化、智能化進程，以提升貨運容納能力和效率、港口運營管理能力，主動應(yīng)對日益提升的客戶需求，提高自身競爭力。而且，各大港口要從過去傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向貿(mào)易加工保稅綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，與之相對應(yīng)的信息化服務(wù)能力要求也將水漲船高。

對此，香港的港口發(fā)展信息化，形成信息化、智能化、最優(yōu)化的國際現(xiàn)代港口的經(jīng)驗，值得中國各大港口借鑒。近年來，香港面對中國內(nèi)地、周邊國家和地區(qū)的港口的競爭，若只是盲目地擴建港口或配套措施，只會陷入重復(fù)投資和惡性競爭，對香港既有的優(yōu)勢甚為不利。

面對四方八方的競爭，香港的港口首先采取先進的信息化系統(tǒng)，除了推出香港首個為航運業(yè)提供一站式電子商貿(mào)平臺的網(wǎng)站外，還推行數(shù)碼貿(mào)易運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(DTTN)，利用現(xiàn)代物流技術(shù)和電子信息管理技術(shù)，為產(chǎn)品創(chuàng)造空間和時間價值，減少積壓資金，降低配送和倉儲成本，把供應(yīng)鏈管理、電子商貿(mào)、及時供貨和零庫存等概念聯(lián)系在一起。

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