時(shí)間：2015-09-06 14:35:02 點(diǎn)擊：次
來源：鈦媒體 作者：

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自建物流相比眾包模式而言,，所有的快遞人員都是平臺(tái)自己招聘過后再進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)的,，這樣有利于配送服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。無論是從專業(yè)的角度來看,，還是從服務(wù)水平,、質(zhì)量上來對(duì)比，自建的第三方物流都相比眾包模式的零散物流更有保障,。

不過對(duì)于趣活美食送這類的第三方自建物流的O2O配送平臺(tái)來說,，在前期的成本會(huì)相當(dāng)高，這個(gè)成本不是一般公司所能承受的,。而且這種O2O物流配送單子的利潤(rùn)非常低,，只能靠規(guī)模制勝，也就是前期盈利會(huì)比較難，如果平臺(tái)前期不具備足夠的資金實(shí)力,，很可能難以繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去,，這一點(diǎn)從眾多的校園物流O2O配送經(jīng)營(yíng)困難就可以看出。

第二個(gè),，由于擴(kuò)張成本非常高,，這種自建物流的O2O配送模式相比眾包模式而言，在前期的規(guī)模擴(kuò)張速度上會(huì)進(jìn)展緩慢,，很容易失去市場(chǎng)先機(jī),。一旦其他的平臺(tái)在某一個(gè)城市已經(jīng)建立起了規(guī)模和壁壘，這個(gè)時(shí)候要打進(jìn)該城市的難度與成本就會(huì)更高,。

四,、貨運(yùn)O2O模式

1、同城貨運(yùn)

神盾快運(yùn),、運(yùn)拉拉、1號(hào)貨的,、藍(lán)犀牛,、速派得等則是一類同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)也正在受到資本的追逐，這類平臺(tái)的出現(xiàn)就是為了解決貨主與車主之間信息不對(duì)稱而誕生,。

其實(shí)從整個(gè)市場(chǎng)需求的角度來看,，同城貨運(yùn)還是具有相當(dāng)大的市場(chǎng)規(guī)模。貨主與車主之間的信息不對(duì)稱問題就給了同城貨運(yùn)O2O一個(gè)巨大的生存空間,，通過智能匹配與推送,，這類O2O平臺(tái)能夠在第一時(shí)間匹配離用戶最近最適合的車主去為貨主服務(wù)，既節(jié)省了貨主的時(shí)間成本,，也提升了車主的運(yùn)營(yíng)效率,。所以，數(shù)據(jù)分析與智能匹配對(duì)于貨運(yùn)O2O來說至關(guān)重要,。

其次,，對(duì)于廣大的私家貨車主們來說，目前存在兩個(gè)比較嚴(yán)重的現(xiàn)象,。一個(gè)現(xiàn)象是目前國(guó)內(nèi)整體的貨車市場(chǎng)體量非常大,，可是卻有相當(dāng)一部分貨車主們并沒有什么盈利收入來源，貨運(yùn)O2O的出現(xiàn)定然會(huì)受到這些車主們的大力歡迎,；另一個(gè)現(xiàn)象就是返程的浪費(fèi),，目前油費(fèi)、貨車維修費(fèi)等成本都在不斷上升,，如何降低返程的空載率提升利潤(rùn)率也成為了車主們焦慮的問題,，貨運(yùn)O2O同樣也滿足了這部分車主的需求。

目前國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)的O2O平臺(tái)非常之多，據(jù)統(tǒng)計(jì),，當(dāng)前整個(gè)國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)O2O平臺(tái)已經(jīng)多達(dá)200家,，還有很多同城、長(zhǎng)途兼做的貨運(yùn)O2O平臺(tái),，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將十分慘烈,，很難想象這個(gè)地方又將血海一片。因?yàn)閷?duì)于同城貨運(yùn)市場(chǎng)來說,，也是血海一片,。

貨運(yùn)對(duì)于大部分的貨主來說，實(shí)際上是一個(gè)低頻事件,。很多貨主一年難得會(huì)叫幾次貨主,，大部分的貨運(yùn)需求都是來自一些工程、企業(yè)間的需求,。這還不算什么,，最妨礙貨運(yùn)O2O的發(fā)展壯大實(shí)際上還是源于信任問題。對(duì)于貨主來說,，要將如此重大的一批貨物全部交給司機(jī)運(yùn)送,，多少會(huì)有些不放心，這一點(diǎn)實(shí)際上與物流眾包模式非常像,。這樣就要求平臺(tái)對(duì)于貨車司機(jī)端要進(jìn)行嚴(yán)格把控,，同時(shí)對(duì)于整個(gè)運(yùn)送過程也要有嚴(yán)格的監(jiān)督，否則一旦出了問題,，平臺(tái)難辭其咎,。

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