時(shí)間：2015-09-06 14:40:36 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：博互網(wǎng) 作者：

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物流O2O，利用互聯(lián)網(wǎng)打造平臺(tái)，進(jìn)行移動(dòng)客戶端下單然后配送。看上去似乎很有發(fā)展前景，導(dǎo)致許多創(chuàng)業(yè)型企業(yè)瞄準(zhǔn)物流O2O。例如，小牛物流、貨車幫、藍(lán)犀牛、騾跡物流、云鳥(niǎo)配送等中小型O2O物流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。然而，雖然百花齊放，但是這些企業(yè)之中卻沒(méi)有一家能夠做成規(guī)模?那么究竟是出了什么問(wèn)題?在物流O2O行業(yè)進(jìn)行耕耘又有什么樣需要注意的地方?

一、眾包模式，真的能夠利用閑置資源?

2014年5月，幾位合伙人有感于Uber的模式，創(chuàng)立達(dá)達(dá)物流，試圖整合物流界閑置資源，來(lái)發(fā)展自身企業(yè)。達(dá)達(dá)物流的主要特點(diǎn)就是眾包模式。甚至于快遞員都沒(méi)有限定全職，而是只要有閑就可以來(lái)配送包裹。在這個(gè)平臺(tái)之上，只要商家發(fā)送了配送需求，都可以去搶訂單，并且獲得來(lái)自顧客的報(bào)酬和平臺(tái)的補(bǔ)貼。

那么問(wèn)題來(lái)了，達(dá)達(dá)竟然構(gòu)想了如此完美的一個(gè)模式，那么為什么還是沒(méi)有做得風(fēng)生水起?首先，從細(xì)微之處來(lái)看，達(dá)達(dá)雖然雖然可以利用一部分閑置的人力資源來(lái)進(jìn)行快遞配送，但是卻沒(méi)有做到合理配置。有的物流件很重有的很輕，配送要求也不一樣，這樣對(duì)于配送人員來(lái)說(shuō)就很不公平，容易流失配送的人力資源。此外，面對(duì)任務(wù)不同的物流件，也可能產(chǎn)生“挑貨”的現(xiàn)象，長(zhǎng)期以往就會(huì)失去客戶。并且，閑置人力資源并沒(méi)有一定的標(biāo)準(zhǔn)性，如果在一個(gè)空白時(shí)間段內(nèi)，顧客的需求沒(méi)有被滿足的話，企業(yè)應(yīng)該如何補(bǔ)救?所以說(shuō)，眾包模式比較理想，但是自身存在很多缺點(diǎn)，需要克服還要長(zhǎng)期改進(jìn)。

二、大宗物流，能否解決“物流冰山說(shuō)”?

大宗商品物流是指運(yùn)輸?shù)膶?duì)象主要是用來(lái)生產(chǎn)流通的產(chǎn)品而不是用來(lái)零售消費(fèi)的產(chǎn)品。在這方面的代表企業(yè)是小牛物流。大宗物流O2O的問(wèn)題主要是出在時(shí)間成本、運(yùn)輸成本上面。首先，大宗物流運(yùn)輸?shù)亩际谴笈康摹⒋篌w積的物品，為了避免空間浪費(fèi)，這就需要進(jìn)行合理的車貨匹配，這一環(huán)節(jié)就要浪費(fèi)很多時(shí)間，而物流講究快速，那么會(huì)降低對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)質(zhì)量。

其次，大宗物流O2O是做的平臺(tái)，雖然互聯(lián)網(wǎng)O2O平臺(tái)都具有輕資產(chǎn)的特點(diǎn)，但是大宗物流卻沒(méi)有。對(duì)于大宗物流這種特殊的物流O2O平臺(tái)來(lái)說(shuō)，每一筆訂單都意味著要找車、找貨、找司機(jī)。那么，這樣就需要大量的成本和資金投入，萬(wàn)一客戶不能滿意，則前功盡棄。

由此可見(jiàn)，大宗物流需要協(xié)調(diào)企業(yè)主、物流公司以及司機(jī)三方的合作關(guān)系，還要具備一定程度承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力。所以，一般而言，大宗物流O2O企業(yè)的發(fā)展前期都較為漫長(zhǎng)。如何對(duì)物流的動(dòng)態(tài)管理也是很重要的問(wèn)題。

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