【深度解析】物流金融及其模式
物流金融是基于物流增值鏈中的供應商,、終端用戶、金融機構和物流企業(yè)等各方的共同需要所產生和發(fā)展的,，是近幾年才在我國流行起來的,。
廣義的物流金融是指在整個供應鏈管理過程中,，通過應用和開發(fā)各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動,，實現商品流,、實物流、資金流和信息流的有機統一,，提高供應鏈運作效率的融資經營活動,，最終實現物流業(yè)與金融業(yè)融合化發(fā)展的狀態(tài)。
狹義的物流金融是指在供應鏈管理過程中,，第三方物流供應商和金融機構向客戶提供商品和貨幣,，完成結算和實現融資的活動，實現同生共長的一種經濟模式,。
物流金融作為物流業(yè)和金融業(yè)的有機結合,，不僅是金融資本業(yè)務創(chuàng)新的結果，也是物流業(yè)發(fā)展壯大的需要,，可從三個方面理解和把握物流金融,。
首先,，整個供應鏈的有效運轉需要金融業(yè)的大力支持。
其次,，金融機構金融服務業(yè)務創(chuàng)新更需要參與物流供應鏈的實際運作,。主要表現在信用貸款、倉單質押,、權利質押,、信托、貼現,、融資租賃,、保險、有價證券的交易和擔保業(yè)務中,。
再次,，供應鏈管理的效率有賴于物流金融的發(fā)展。物流金融的提出和物流金融業(yè)務的應運而生,，解決了供應鏈上相關企業(yè)因資金不足而產生的困難,，拓寬了供應鏈上相關企業(yè)發(fā)展的空間，提升了供應鏈的運作效率,。
因此,，物流業(yè)與金融業(yè)的結合，不僅代表了一種全新的理念,，而且也使金融業(yè)開辟的一個新領域,。
債權債務關系的模式
目前我國的物流金融現狀，不僅與國際通行做法相距甚遠,，而且與物流業(yè)的發(fā)展要求很不適應,。
雖然，上個世紀90年代工商企業(yè)向地區(qū)性股份制商業(yè)銀行參股出現了高潮,，進而有大型工商企業(yè)集團通過建立全資附屬的商業(yè)銀行,，將資本運作延伸到銀行領域，如中信實業(yè)銀行和中國光大銀行的建立,。同時,，1996年就開始在部分城市國有大中型企業(yè)試行的主辦銀行制度，即一家企業(yè)以一家銀行作為自己的貸款銀行并接受該銀行的金融服務以及財務監(jiān)管的一種銀企結合制度,。
發(fā)展至今,，商業(yè)銀行在這種結合中仍處于被動地位，股權聯系松散,，規(guī)模小,，實力不強。比如銀行資本與產業(yè)資本僅是單一類型的結合，即僅是工商企業(yè)對銀行的單向資本滲透,。主辦銀行制度僅強調主辦銀行對企業(yè)的服務,，沒有體現銀行對企業(yè)的監(jiān)控，而且只限于合作協議,，沒有長期穩(wěn)定的產權紐帶,。
因此，應完善主辦銀行制度,，采取債權債務關系為紐帶的模式,。這一模式下的金融業(yè)和物流業(yè)之間的關系不是短期、小額和松散的借貸關系,，而是金融機構(如商業(yè)銀行)與有實力的物流企業(yè)集團之間長期,、大額、穩(wěn)定的借貸關系,。在這種關系的基礎上,，金融機構對物流企業(yè)形成一定程度的控制。如在日本的主銀行制度中,，主銀行是客戶企業(yè)的最大債權人，在企業(yè)出現經營危機時會以緊急融資給予支持;而對企業(yè)的經營管理則有審核監(jiān)督的權力,。
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