快遞八巨頭集體出海 “全球化”蓄勢待發(fā)
隨著國內(nèi)海淘的興起,，國內(nèi)快遞企業(yè)從去年開始已加速布局跨境業(yè)務,。不過,，趙小敏認為，從服務能力來看,，國內(nèi)民營快遞企業(yè)已經(jīng)達不到阿里“雙11”全球化的戰(zhàn)略要求,，在全球化布局中,，快遞業(yè)已經(jīng)掉隊,。 據(jù)北京商報記者統(tǒng)計，從去年底開始,，EMS,、順豐速運、圓通,、申通,、中通、韻達,、百世匯通,、宅急送八大快遞企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)跨境出海,。某快遞企業(yè)國際業(yè)務負責人向北京商報記者表示，目前國內(nèi)民營快遞企業(yè)布局國際市場尚未到一年時間,，只是在少數(shù)重要市場開設國際業(yè)務,，目前尚不能匹配電商平臺的全球化戰(zhàn)略。 去年4月,，作為國內(nèi)民營快遞大佬,，順豐上線海購豐運轉(zhuǎn)運平臺。據(jù)上述快遞公司負責人介紹,，目前跨境業(yè)務主要掌握在中國郵政（EMS）和轉(zhuǎn)運公司手里,。在洋碼頭副總裁、貝海物流事業(yè)部總經(jīng)理洪小鋼看來,，跨境物流不同于國內(nèi)業(yè)務,，至少需要兩三年的磨合，“快遞企業(yè)出海做跨境業(yè)務要做好長期準備”,。
與快遞企業(yè)加速布局相對應的是阿里電商企業(yè)在國際市場上越來越大的胃口,。根據(jù)阿里公布的信息，“雙11”全球化將是一個“買全球,、賣全球”的促銷盛宴,。去年，阿里在“雙11”全球化業(yè)務中便涉及200多個國家,。平臺搶先布局 曾幾何時,，電商和快遞業(yè)作為一對“黃金搭檔”一起征戰(zhàn)國內(nèi)市場。但當打開國際之門后,，快遞企業(yè)不僅要面臨國內(nèi)同行的競爭,，還要與國際巨頭賽跑。
中國物流學會特約研究員楊達卿表示,，就網(wǎng)絡完善度,、國際化人才支撐而言，國內(nèi)快遞企業(yè)不足以跟上阿里買賣全球的物流體系,，但全球有足夠多的快遞企業(yè)可供阿里選擇,。 在阿里眼中，國內(nèi)快遞業(yè)在全球化業(yè)務中難以獨扛大旗,。從去年開始,，菜鳥網(wǎng)絡便開始在全世界范圍內(nèi)尋覓合作伙伴，先后與新加坡郵政,、澳洲郵政,、巴西郵政等多個國際巨頭達成合作。其中,，繼去年5月2.49億美元投資新加坡郵政后,，今年5月,，阿里再次宣布以1.38億美元增持新加坡郵政約5%股權。阿里也在多次國際合作中表示,，阿里看重的是巨頭在區(qū)域內(nèi)的物流配送能力,，以及強大的清關資源。
此外,，昨日阿里旗下速賣通與菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合推出“AliExpress無憂物流”服務,，為賣向全球的國內(nèi)商戶提供包括攬收、配送,、物流詳情追蹤,、物流糾紛處理、售后賠付在內(nèi)的一站式物流解決方案,。 孫建表示,，在全球化戰(zhàn)略中，菜鳥想要打造的是一個物流平臺,，有資源,、有能力的物流服務商都可以進駐，“跨境物流不同于國內(nèi)物流,，牽扯更多環(huán)節(jié),，因而也需要更多專業(yè)服務商”。
國際合作破題 雖然國內(nèi)快遞企業(yè)正在加速國際業(yè)務,，但在業(yè)內(nèi)看來,，想要單打獨斗太過艱難。趙小敏認為,，國際合作和品牌授權是國內(nèi)快遞企業(yè)出?？梢赃x擇的最佳方式。 “即便有足夠的資本,，民營快遞企業(yè)想要獨自出海布局也要困難得多”,，在趙小敏看來，文化沖突,、法律差異,、理念不同成為國內(nèi)快遞企業(yè)出海的最大障礙。“圓通今年牽頭打造的全球包裹聯(lián)盟是一個很好的方式,，但這不應由圓通牽頭出面,，而應該由中國郵政牽頭。”
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