時間：2015-12-09 09:59:23 點(diǎn)擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：楊達(dá)卿

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在五六年前，中國快遞企業(yè)若想進(jìn)軍國際快遞市場，是多么艱難的事情。彼時，中國的國際快遞市場被FedEx、UPS、DHL、TNT四巨頭壟斷逾75%的份額。而巨頭的前車之鑒，更讓中國民營快遞望而卻步。

2009年1月底，歐洲最大快遞商DHL黯然退出美國國內(nèi)市場。而DHL在2003年收購美國第三大民營快遞Airborne，想撕破FedEx、UPS和美國郵政的鐵三角，分食美國國內(nèi)快遞，但這頭德國猛獸卻在美國連年虧損。反過來，F(xiàn)edEx、UPS也很難撕開DHL、TNT盤踞的歐洲市場，更難在黑貓宅急便、佐川急便、鵜鶘便三巨頭壟斷逾92%的日本國內(nèi)快遞市場立足。

彼時的中國民營快遞都還羽翼未豐。當(dāng)2013年馬云牽頭銀泰及順豐、三通一達(dá)等成立快遞物流數(shù)據(jù)平臺“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”時，“菜鳥”一詞也可看作中國本土快遞的真實(shí)寫照。但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，現(xiàn)在趕上了中國快遞尤其民營快遞國際化的最佳時機(jī)。

借助跨境電商角逐國際

也許沒有阿里、京東等零售電商的快速發(fā)展，就沒有今日中國“通達(dá)系”民營快遞（逾80%的業(yè)務(wù)為電商件）的飛速成長。如果沒有跨境電商的發(fā)展，中國快遞也很難打開國際快遞巨頭的銅墻鐵壁。

在被四大國際快遞擠滿的國際賽道上，中國快遞難以超越。四巨頭主導(dǎo)國際快遞市場多基于傳統(tǒng)商貿(mào)渠道，并與客戶結(jié)成深度協(xié)同。但四巨頭或許沒想到，中國快遞的“菜鳥軍團(tuán)”卻走上了一個能快速超車的新彎道。

這就是井噴的中國網(wǎng)購熱潮。2013年，中國網(wǎng)購熱加速向全球噴涌，海淘倍增。這也得益于中國政府緊抓互聯(lián)網(wǎng)紅利，力推跨境電商。2013年8月21日，國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)商務(wù)部、財政部等九部門推出的《關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策的意見》，商務(wù)部首次以明確政策支持跨境電商。利好發(fā)酵，2013年中國跨境電商交易額從2012年的2萬億元升至3.1萬億元，海淘網(wǎng)民達(dá)1800萬人，而2013年出口物流包裹升至達(dá)5億個。

跨境快遞需求隨之激增，對海關(guān)也帶來挑戰(zhàn)。2014年7月29日海關(guān)總署發(fā)布了《關(guān)于跨境貿(mào)易電子商務(wù)出境貨物、物品有關(guān)監(jiān)管事宜的公告》，給力提高跨境電商物流效率。這一年，中國跨境電商交易額升至4.2萬億元，產(chǎn)生物流包裹約8億~10億個。

機(jī)會噴涌而出，但四巨頭卻無力全攬：一則，與阿里巴巴、京東等本土電商的服務(wù)協(xié)同有限，現(xiàn)有物流資源并不足以全攬中國激增的數(shù)億個跨境包裹，難滿足年增幅30%的包裹量；二則，在中國國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)布局不及順豐和通達(dá)系，2014年中國跨境電商交易中進(jìn)口只占14.6%，而出口占85.4%，四巨頭難在“客場”占先機(jī)；三則，國際巨頭人力等成本均高于本土快遞，價格和服務(wù)靈活性不足。

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