時間：2016-03-14 10:17:41 點擊：次
來源：中國汽車報網(wǎng) 作者：張冰 鄭清源

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網(wǎng)購已成為人們生活的一部分，由電商蓬勃發(fā)展而產(chǎn)生的快遞配送業(yè)務(wù)也迅速增長，成為一個龐大的新興行業(yè)。在今年的地方兩會上，多個地區(qū)的兩會代表、委員聚焦快遞配送難問題。他們呼吁，相關(guān)部門應(yīng)解決快遞“最后一公里”的配送問題，而快遞物流末端配送采用什么運輸工具，也成為業(yè)內(nèi)外極為關(guān)注的話題。

“最后一公里”末端投遞難，一直困擾著快遞業(yè)。目前，我國很多地方的末端配送運輸工具多選擇電動三輪車。不過，由于沒有合法身份，加之存在安全隱患，電動三輪車遭遇了非法上路的窘境。

■實地調(diào)查

電動三輪車是末端配送主力車型

3月1日中午，記者來到中國人民大學小北門外的快遞收取點，不少學生正在排隊領(lǐng)取快件，而旁邊的快遞員，則一邊接著電話一邊幫學生查找快遞包裹。記者大概數(shù)了一下，在路邊共停了11輛快遞配送車，其中9輛是電動三輪車，另有1輛電動自行車和1輛微型客車。這11輛快遞車，基本反映了國內(nèi)主流快遞企業(yè)所采用的配送工具。當大家興高采烈地查看自己從網(wǎng)上購買的物品時，卻很難想象，這些把快遞包裹送到千家萬戶的電動三輪車，是不合法的“黑車”。

記者隨機采訪了幾名前來取快遞的學生。他們表示，并不知道這些三輪車的運營是否合法。“還真不知道這些電動三輪車上路是不是合法，平時只是覺得收發(fā)快遞很方便。不過，偶爾在路口遇到一些快遞三輪車闖紅燈倒是挺危險的。”正在檢查網(wǎng)購物品的大學生張磊對記者說。“這么多快遞都送不完，也就顧不得合不合法了。反正電動三輪車用著方便就好，現(xiàn)在市內(nèi)快遞配送用的基本都是這種車。別的也沒多考慮，只要能快點把快遞送完就行。”快遞員劉文波說。記者又詢問了幾名快遞員，他們均表示，方便快捷是決定用不用電動三輪車的標準。

臨近下午6時，記者又來到北京市朝陽區(qū)連心園小區(qū)。天色逐漸暗了下來，記者發(fā)現(xiàn)兩名快遞員正駕駛電動三輪車快遞配送。“現(xiàn)在我們公司配備的基本都是這種電動三輪車。”快遞員張林說，“主要還是方便吧，目前還沒見到有其他能替代電動三輪的車型。”

■身份界定

屬性模糊安全存隱患

“上海在前幾年對電動三輪車進行過專項整治活動，收繳了部分電動三輪車。”上海快遞協(xié)會秘書長高鎮(zhèn)海說。據(jù)了解，電動三輪車的車輛制動性、穩(wěn)定性較差，在道路上行駛存在危險，加上此類車輛無保險保障，一旦發(fā)生道路交通事故造成人身傷害、財產(chǎn)損失則難以得到補償。按照2010年1月開始實施的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》國家標準，40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。此外，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，駕駛機動車上道路行駛必須懸掛機動車號牌，駕駛員也必須取得駕駛證。由于電動三輪車未列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不允許登記上牌，車管部門也沒有依據(jù)對電動三輪車車主核發(fā)駕駛證。當前道路上行駛的電動三輪車是否屬于機動車，也存在爭議。

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