時間：2016-03-30 14:06:36 點擊：次
來源：河北青年報 作者：王玎

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有了資本的支持，這些貨運App加快了在全國的跑馬圈地。在貨運App中，有的公司將關注度更多地放在個人市場，如搬家或偶爾的大宗商品運輸，也有企業(yè)將更多的目光投在了企業(yè)同城配送訂單上。

有機構調研后表示，2015年同城貨運的市場規(guī)模大概是8000億元，近幾年每年增加約300億元，潛力巨大。業(yè)內人士表示，貨運同城O2O市場主要著眼于眼下普及率較高的滴滴的并行市場，是一種運力市場的細分，前者主打“送貨”，后者主打“送人”，將從一定程度上擠壓傳統(tǒng)物流公司的小件貨物運輸市場。

在眾多業(yè)內人士看來，同城輕貨運大有可為。

困局

貨運物流更多是熟人買賣

對于經(jīng)常需要使用貨運的人來說，安全問題是他們最關注的。“我們現(xiàn)在都有長期合作的物流公司，合作多年，大家比較熟悉。對于我們來說，貨運App還是個新鮮玩意，可能會觀望一段時間再說，畢竟貨物的價值還是非常大的，我們不會將其托付給不熟悉的人。”經(jīng)營一家中型服裝店的李先生介紹說。

因此，貨運App最大的客源還是散客。

誠然，互聯(lián)網(wǎng)為生活帶來了便利，但互聯(lián)網(wǎng)+物流，并非易事。

據(jù)介紹，物流業(yè)歷來屬于熟人交易，某物流資深人士曾用冰山類比車貨匹配：露出水面的，是大家看得見的，車貨在市場上的陌生匹配，有蜂擁的人群、公開的信息展示；在水下的，是大家看不見的但極其龐大的運力供應鏈的熟關系，由一個個私密的電話、默契而簡練的溝通構成。

況且，物流行業(yè)當前處于運力過剩階段，好的大型貨源，由第三方提供可信又熟悉的運輸業(yè)務，再加上其中盤根錯節(jié)的復雜社會關系，要想說服貨主將信息放到貨運APP上，還有很長的一段路要走。

生存

本地物流業(yè)將如何應戰(zhàn)？

貨運O2O蜂擁而起的背后，必然是優(yōu)勝劣汰的殘酷競爭。

2013年起步開始后，最高峰時有300家左右貨運O2O,不過僅剩百家左右還在經(jīng)營。多個平臺存在真實用戶少、活躍率低等問題。

倒閉、裁員、競爭企業(yè)公開搶客等事件不斷出現(xiàn)在貨運O2O領域。

對于省會市場來說，一些平臺更是水土不服，有些甚至只能簡單的發(fā)布信息，最多是加入競價報價環(huán)節(jié)“刷存在感”。“這個市場看上去很大，但資源有限，競爭非常激烈，僅是燒錢刷流量和平臺分散運作并不靠譜。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+是大趨勢，但不是有個App就算互聯(lián)網(wǎng)＋了，平臺還需要規(guī)模化、標準化經(jīng)營，前景還不好說。”一位不愿具名的行業(yè)人士說。

貨運App無疑將會給本地物流行業(yè)帶來沖擊，他們的數(shù)據(jù)共享、信息量對稱、成本低、效率高，節(jié)能環(huán)保等都是物流業(yè)發(fā)展的一個新方向。

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