時(shí)間：2016-02-22 08:43:26 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：第一物流網(wǎng) 作者：

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這是最好的時(shí)代,，也是最壞的時(shí)代,。”2015年,，貨運(yùn)O2O從幕后走向臺(tái)前，并且以其“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的巨大優(yōu)勢(shì),，對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的升級(jí)改造起到了巨大的推動(dòng)作用,，也因此受到了資本市場(chǎng)的極大青睞。

然而,，也正是基于此,，眾多貨運(yùn)O2O平臺(tái)之間也出現(xiàn)了前所未有的“混戰(zhàn)”。就在前段時(shí)間，同城貨運(yùn)平臺(tái)“58速運(yùn)”和“藍(lán)犀牛”為爭(zhēng)奪貨運(yùn)司機(jī)而“開(kāi)撕”事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng),，一度成為了行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn),。

作為同城貨運(yùn)平臺(tái)，爭(zhēng)奪司機(jī)無(wú)可厚非,，只是考驗(yàn)了不同企業(yè)在方式方法上的運(yùn)用,。

但除了這一層之外，我們更想知道的是司機(jī)眼中的貨運(yùn)O2O平臺(tái)到底怎樣,，他們是如何看待貨運(yùn)平臺(tái)的,？此外，貨運(yùn)O2O平臺(tái)又是如何定位司機(jī)的,？帶著上述問(wèn)題,，記者近日進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)研。

司機(jī)眼中的貨運(yùn)O2O平臺(tái)

2016年1月20日,，第一物流網(wǎng)記者前往到了北京市西城區(qū)阜成門(mén)外大街的天意小商品批發(fā)市場(chǎng)附近,，在這里記者采訪到了幾位師傅，他們與記者分享了自己對(duì)貨運(yùn)O2O平臺(tái)的看法,。

黃師傅：對(duì)平臺(tái)沒(méi)興趣更別提看法了

黃師傅是退休職工,，開(kāi)了一輩子的車(chē)，對(duì)于注不注冊(cè)平臺(tái)興趣不大,，年齡在這了看那手機(jī)平臺(tái)也覺(jué)得麻煩,。黃師傅表示“有活就走，沒(méi)有活就休息,。加入了平臺(tái)活動(dòng)就沒(méi)有從前自由了,，其實(shí)在這就是掙點(diǎn)零花錢(qián)，買(mǎi)個(gè)下酒菜,，養(yǎng)老有退休金,。”

至于貨運(yùn)司機(jī)“開(kāi)撕”事件，注冊(cè)平臺(tái)都不感興趣,，更別提對(duì)“開(kāi)撕”事件的看法了,。”黃師傅這樣告訴記者。

梁師傅：日程滿滿,，貨源充足

另外一位梁師傅告訴記者：“雖然我年齡不大,，但是從會(huì)開(kāi)車(chē)起就做貨運(yùn)了，而且有相對(duì)穩(wěn)定的貨源,，客戶都是長(zhǎng)期包車(chē)服務(wù),，每個(gè)月的收入是很樂(lè)觀的。所以,，我已經(jīng)很穩(wěn)定了,，固定客戶就把時(shí)間都給安排滿了，個(gè)人覺(jué)得沒(méi)有必要加入貨運(yùn)O2O平臺(tái)。”

與兩位師傅不同,，常師傅則向記者表示了不同的看法,。

常師傅：加入平臺(tái)帶來(lái)便捷、便宜,、而且自由

常師傅是某平臺(tái)的注冊(cè)司機(jī),，他向記者表示：“沒(méi)做同城貨運(yùn)之前，是在煤礦工作,，由于常年在井下,，家人提心吊膽，自己身體也有些吃不消,，所以來(lái)到北京之后就換了行業(yè),，考取了駕照。”

“在剛加入平臺(tái)的第一天,，公司就給注冊(cè)司機(jī)進(jìn)行了嚴(yán)格培訓(xùn),，而且還有考試，只有考試通過(guò)后才可以正式上崗,，所以覺(jué)得很正規(guī),。”常師傅告訴記者，同時(shí)他還覺(jué)得貨運(yùn)平臺(tái)不僅便捷,、便宜,、省時(shí)間、而且還自由,、沒(méi)有約束,，又保證了每個(gè)月養(yǎng)家糊口的生活費(fèi)。

針對(duì)貨運(yùn)O2O平臺(tái)關(guān)于貨運(yùn)司機(jī)“開(kāi)撕”事件,，常師傅告訴記者：“對(duì)于我們司機(jī)來(lái)說(shuō),，選擇權(quán)是在自己手中的，選擇某個(gè)平臺(tái)無(wú)非是想趁著貨運(yùn)平臺(tái)提升數(shù)據(jù)時(shí)多賺點(diǎn)錢(qián),，這點(diǎn)比什么都重要,。誰(shuí)也沒(méi)法預(yù)測(cè)以后會(huì)怎樣？如果貨運(yùn)平臺(tái)狀況保持的好,，那就繼續(xù)靠平臺(tái)賺錢(qián),。”

經(jīng)過(guò)記者對(duì)司機(jī)師傅的調(diào)研，得出一個(gè)結(jié)論,，大家都在各說(shuō)己見(jiàn),，俗話說(shuō)的好“公說(shuō)公有理,、婆說(shuō)婆有理,。”總的說(shuō)，既然選擇權(quán)都在司機(jī)師傅手中，企業(yè)不防在政策上,、司機(jī)師傅的收入上多多下功夫,，只有先完善自己的不足，剩下就是等待司機(jī)師傅們自己找上門(mén),，豈不是更好,？

貨運(yùn)O2O平臺(tái)眼里的司機(jī)

我們已經(jīng)了解了司機(jī)眼里的貨運(yùn)O2O平臺(tái)。反之,，那貨運(yùn)O2O平臺(tái)眼里的司機(jī)又是怎樣,？針對(duì)這一問(wèn)題第一物流網(wǎng)記者也采訪了同城貨運(yùn)平臺(tái)“58速運(yùn)”和“藍(lán)犀牛”的相關(guān)負(fù)責(zé)人，而得到的結(jié)果只有“藍(lán)犀牛”的回應(yīng),。

圍觀：貨運(yùn)O2O混戰(zhàn)撕了誰(shuí)的臉

“藍(lán)犀牛”司機(jī)管理負(fù)責(zé)人蔣總監(jiān)告訴記者：“其實(shí),，從某種意義上講司機(jī)就是代表著這個(gè)企業(yè)，平臺(tái)對(duì)司機(jī)的核心吸引力一定是訂單背后的收益,，這也是司機(jī)加入平臺(tái)的核心驅(qū)動(dòng)力,。2016年，藍(lán)犀牛會(huì)為平臺(tái)司機(jī)搭建更完善的福利體系和增收體系,。這兩個(gè)政策的實(shí)行都是為了確保我們運(yùn)力端更健康穩(wěn)健的發(fā)展,，也是打造屬于藍(lán)犀牛的核心運(yùn)力壁壘。”

同時(shí),，針對(duì)同城貨運(yùn)平臺(tái)“58速運(yùn)”和“藍(lán)犀牛”關(guān)于貨運(yùn)司機(jī)“開(kāi)撕”事件,，蔣總監(jiān)也表示，“藍(lán)犀牛是致力于打造更開(kāi)放的貨運(yùn)平臺(tái),，但目前貨運(yùn)O2O平臺(tái)還只培訓(xùn)了極小部分市場(chǎng)和司機(jī),，某些平臺(tái)做獨(dú)家會(huì)有自身的考慮，但現(xiàn)階段硬性去推不現(xiàn)實(shí)的獨(dú)家要求,，最終只會(huì)把司機(jī)推去其他平臺(tái),。”

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